其控制方法也有兩種：防風(fēng)制動(dòng)控制線聯(lián)結(jié)于司機(jī)室總電源開關(guān)，司機(jī)一合閘，防風(fēng)制動(dòng)器打開，如要防風(fēng)制動(dòng)，只有切斷總電源。防風(fēng)制動(dòng)與大車制動(dòng)同時(shí)動(dòng)作，其防風(fēng)制動(dòng)滯后（延時(shí)）裝置又不作用，為避免大車制動(dòng)時(shí)，貨物猛烈晃動(dòng)，司機(jī)往往把制動(dòng)器調(diào)松，一遇大風(fēng)，車輪滾動(dòng)，小則隨風(fēng)溜逸，重則造成事故。雖處山區(qū)，門式起重機(jī)被大風(fēng)刮溜已發(fā)生多起。

 

停車裝置。停車裝置都是采用剛性地錨插銷停車，但地錨與大車運(yùn)行未設(shè)置聯(lián)鎖保護(hù)。如果司機(jī)動(dòng)車時(shí)稍有疏忽，沒有抽出地錨銷，地錨就會(huì)被拉壞，這類事故已發(fā)生多起。

 

對(duì)問題的分析以上問題都不同程度地存在于門式起重機(jī)中，而且同一設(shè)備往往同時(shí)存在幾個(gè)問題。在被檢測(cè)的10臺(tái)門式起重機(jī)中，安全裝置存在的問題。

 

10臺(tái)門式起重機(jī)檢測(cè)的問題統(tǒng)計(jì)序號(hào)安全裝置存在的問題臺(tái)數(shù)占檢測(cè)總數(shù)的百分比/%1超載限制器未聯(lián)鎖7702風(fēng)級(jí)風(fēng)速報(bào)警器未接電源使用8803防風(fēng)制動(dòng)裝置未聯(lián)鎖7704防風(fēng)制動(dòng)裝置不作用6605地錨拉松2206變形550產(chǎn)生以上問題的原因，可歸納為以下幾個(gè)方面。

 

（1）操作者安全意識(shí)不強(qiáng)。對(duì)安全裝置的作用認(rèn)識(shí)不夠，有的還把超載限制器當(dāng)衡器；風(fēng)級(jí)風(fēng)速報(bào)警器/束之高閣0不使用，檢測(cè)時(shí)才接電源檢查；防風(fēng)制動(dòng)不起作用，也未防范。

 

（2）管理制度不健全。安全裝置無操作管理制度、交接班制度和定期檢查制度。

 

（3）領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)部門重視不夠。在設(shè)備安裝及大修中沒有按規(guī)范逐一驗(yàn)收，檢查中未能細(xì)化和引起足夠重視，檢測(cè)整改力度不足。

 

近年來，起重機(jī)事故不斷發(fā)生，由安全裝置造成的事故也不少，懷化鐵路總公司門式起重機(jī)被風(fēng)刮溜逸和拉壞地錨裝置已發(fā)生好幾起。因此，增強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)部門和操作者的安全意識(shí)，加強(qiáng)設(shè)備檢測(cè)與監(jiān)察工作，充分發(fā)揮安全裝置的作用是搞好安全生產(chǎn)、減少起重機(jī)發(fā)生事故的重要途徑。