因此，操作總歸都帶有一定盲目性；如果考慮與拖車的配合作業(yè)，碰撞的風(fēng)險更難預(yù)測。提倡輪胎吊部分自動化而非全自動化操作的一個主要原因是輪胎吊行走的不規(guī)則性使之很難適應(yīng)自動化操作系統(tǒng)。輪胎磨損以及輪胎壓力的差異均影響輪胎吊的穩(wěn)定運行。即使輪壓不再存在問題，絕大多數(shù)的碼頭由填充材料建成，并非百分之百牢固。隨著時間的推延，特別是當(dāng)重型荷載作業(yè)時，碼頭面會發(fā)生沉陷。新設(shè)備必須要考慮這些沉陷現(xiàn)象。

 

此外，路面設(shè)計時必須考慮排水，在一定的方向上需有一定的坡度，這必然對輪胎吊直線行走產(chǎn)生影響。軌道吊的軌道一般鋪設(shè)在橫梁上，每隔一段距離都有可調(diào)整的枕木。當(dāng)碼頭出現(xiàn)沉陷或地下土層壓縮后，軌道可調(diào)整至正確位置。排水系統(tǒng)布置不受軌道影響。

 

鋪設(shè)平直的軌道及日后的維護都較容易。軌道吊的另一個優(yōu)點在于其可使用中壓或低壓電源，而且只有當(dāng)其吊起箱子或行走時才消耗能量，單次操作成本低于輪胎吊。這些因素共同作用，使其實際營運成本、維修保養(yǎng)費用均低于輪胎吊，后者一開機就產(chǎn)生營運費用。當(dāng)輪胎吊的柴油機工作滿一定工時后，要對其進行維護，這意味著即使僅僅更換柴油機的機油，它也必須出場檢修。

 

軌道吊在環(huán)保方面也略勝一籌，不使用柴油機，噪音小得多而且沒有污染空氣的排放物。如果碼頭臨近住宅區(qū)，這些考慮至關(guān)重要。軌道吊可在船岸起重橋機型陸側(cè)外伸懸梁下操作，兩者的外伸作業(yè)區(qū)可以交叉覆蓋。

 

現(xiàn)行的安全規(guī)范基本不允許人員和其他機械進入自動作業(yè)區(qū)，若集裝箱堆層外有拖車車道，軌道吊作業(yè)區(qū)就能全封閉，減少碼頭作業(yè)人員及拖車事故發(fā)生的可能性。軌道吊更適用于多式聯(lián)運作業(yè)，將箱子轉(zhuǎn)移到鐵路或陸路車輛上。綜上所述，軌道吊優(yōu)點明顯，但實際考慮時并非如此簡單。

 

堆場起重機選型時經(jīng)營者應(yīng)基于碼頭需要，綜合考慮預(yù)測吞吐量、經(jīng)濟、勞動力、堆存量、堆存高度、工作環(huán)境、土地面積和形狀等，碼頭經(jīng)營期的長短更是重要的因素。