中號(hào)TH137由于液壓傳動(dòng)具有功率密度高，易于實(shí)現(xiàn)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)速度剛性大便于冷卻散熱動(dòng)作實(shí)現(xiàn)容易等突出優(yōu)點(diǎn)。因而在工程機(jī)械中得到了廣泛的應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)。目前95以上的工程機(jī)械都采用了液壓技術(shù)。工程機(jī)械液壓產(chǎn)品在整個(gè)液壓工業(yè)銷(xiāo)售總額中占40以上，現(xiàn)在采用液壓技術(shù)的程度已成為衡量個(gè)國(guó)家工業(yè)水平的重要指標(biāo)。

 

1工程機(jī)械液壓技術(shù)發(fā)展的幾個(gè)時(shí)期工程機(jī)械*初引用液壓技術(shù)是為了解決車(chē)輛轉(zhuǎn)向阻力問(wèn)，以減小司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，在轉(zhuǎn)向系引用了液力助力器。由于液力助力器在應(yīng)用過(guò)程中顯出的突出優(yōu)點(diǎn)以及人們對(duì)液壓元件液壓系統(tǒng)研究的深入，液壓技術(shù)很快在工程機(jī)械其它動(dòng)作部分得到了廣泛應(yīng)用，其發(fā)展大致經(jīng)歷了以下幾個(gè)時(shí)期。

 

初期發(fā)展時(shí)期。2，世紀(jì)十年代是工程機(jī)械液壓技術(shù)發(fā)展的初期階段。在這時(shí)期。人們摸索著將簡(jiǎn)單的液壓元件和液壓系統(tǒng)應(yīng)用到工程機(jī)械上來(lái)解決其它方式實(shí)現(xiàn)比較困難的問(wèn)如執(zhí)行元件的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)等。這時(shí)期，液壓系統(tǒng)壓力很低，般在2MPa7MPa.

 

高速發(fā)展時(shí)期。工程液壓技術(shù)應(yīng)用在20世紀(jì)60年代進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期。這時(shí)期液壓系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是高速高壓化。系統(tǒng)壓力提高到了20MPa.系統(tǒng)壓力的提高使得液壓傳動(dòng)功率密度大幅度增加如液壓泵功率重量比由5，年的+，8提高到了2評(píng)義8液壓元件的重量明顯下降。液壓技術(shù)的應(yīng)用逐漸由工程機(jī)械工作裝置擴(kuò)展到轉(zhuǎn)向系行走系傳動(dòng)系和制動(dòng)系。在這時(shí)期，人們研制出了全液壓挖掘機(jī)和全液壓叉車(chē)等工程機(jī)械。液壓技術(shù)趨于了成熟化。

 

重視環(huán)境時(shí)期。由于泵的工作容積與吸壓腔的轉(zhuǎn)換會(huì)導(dǎo)致容腔壓力急劇變化。而這個(gè)變化傳給泵體就形成噪聲。因此。高速高壓的結(jié)果必然導(dǎo)致噪聲。試驗(yàn)證明，液壓泵壓力或排量每增加倍。其噪聲約增加338六；泵轉(zhuǎn)速每增加倍，其噪聲約，加618六，因此液壓系統(tǒng)噪聲限制了液壓傳動(dòng)功率密度的進(jìn)步提高。在20世紀(jì)70年代初中期，工程機(jī)械液壓技術(shù)研究主要圍繞降低液壓系統(tǒng)及整機(jī)的工作噪聲。

 

重視可靠性時(shí)期。由于工程機(jī)械大多數(shù)是野外作業(yè)的施工機(jī)械，其液壓系統(tǒng)經(jīng)常受到塵埃振動(dòng)高低溫風(fēng)雨雪臭氧的侵襲。造成液壓油污染，引發(fā)故障。據(jù)統(tǒng)計(jì)，工程機(jī)械液壓系統(tǒng)發(fā)生的故障的*大原因來(lái)自于液壓油的污染約占液壓系統(tǒng)故障的7085.因此在20世紀(jì)70年代后期，降低工程機(jī)械液壓系統(tǒng)污染，提高系統(tǒng)可靠性成為這時(shí)期的主要研究課。

 

電子計(jì)箅機(jī)技術(shù)與液壓技術(shù)結(jié)合時(shí)期。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，隨著電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，笫作者男，964年生，講師，張家口市075024電子器件的可靠性大大提高，在2，世紀(jì)80年代，人們將采用高速開(kāi)關(guān)閥和步進(jìn)電機(jī)拖動(dòng)的數(shù)字閥的脈寬調(diào)制PWM型電液伺服系統(tǒng)和數(shù)字增道控制IDC型電液伺服系統(tǒng)應(yīng)用到了液壓挖掘機(jī)上，提高了液壓系統(tǒng)的效率，降低了生產(chǎn)成本。2，世紀(jì)8，年代末，年代計(jì)算機(jī)技術(shù)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，使現(xiàn)代控制理論在液壓系統(tǒng)的應(yīng)用成為可能，促使液壓技術(shù)迅速發(fā)展。單片機(jī)控制的變量泵，大大提高了液壓系統(tǒng)的效率。這時(shí)期。人們研制成功了智能型液壓挖掘機(jī)，使挖掘機(jī)標(biāo)志著現(xiàn)代工程機(jī)械液壓傳動(dòng)和液壓控制的*高水平。

 

2液壓技術(shù)在工程機(jī)械上的應(yīng)用范圍液壓技術(shù)在工程機(jī)械工作裝置中的應(yīng)用。由于液壓傳動(dòng)的突出優(yōu)點(diǎn)，目前幾乎所有工程機(jī)械的工作裝置都采用了液壓傳動(dòng)控制。即便以前很少采用液壓技術(shù)的塔式起重機(jī)，現(xiàn)也開(kāi)始用低速大扭矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)起重機(jī)的提升變幅回轉(zhuǎn)等機(jī)構(gòu)，出現(xiàn)了全液壓塔式起重機(jī)，大大提高了起重機(jī)操作性能和調(diào)速性能。

 

液壓技術(shù)在工程機(jī)械轉(zhuǎn)向系的應(yīng)用。許多工程機(jī)械如裝載機(jī)等采用了轉(zhuǎn)向油缸來(lái)實(shí)現(xiàn)整機(jī)轉(zhuǎn)向控制。全液壓工程機(jī)械如全液壓挖掘機(jī)等則通過(guò)對(duì)內(nèi)外側(cè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)速的控制實(shí)現(xiàn)滑移轉(zhuǎn)向，甚至原地轉(zhuǎn)向，大大提高了整機(jī)的機(jī)動(dòng)性和靈活性。

 

液壓技術(shù)在工程機(jī)械行走系的應(yīng)用。由于靜壓傳動(dòng)具有滿(mǎn)載工況下啟動(dòng)平穩(wěn)，功率損耗小，易于實(shí)現(xiàn)前進(jìn)倒退的轉(zhuǎn)換，可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，且單位傳遞功率大等優(yōu)點(diǎn)，而廣泛應(yīng)用在工程機(jī)械行走系如全液壓裝載機(jī)，全液壓挖掘機(jī)的行走系等。

 

液壓技術(shù)在工程機(jī)械傳動(dòng)系及制動(dòng)系的應(yīng)用。目前大部分工程機(jī)械變速箱都采用了液壓操作的動(dòng)力換檔變速箱。大大減小了司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度。提高傳動(dòng)系換擋性能。，由于液壓制動(dòng)器動(dòng)作響應(yīng)快，制動(dòng)平穩(wěn)可靠，因而在工程機(jī)械制動(dòng)系得到了普及應(yīng)用總之，液壓技術(shù)幾乎遍及工程機(jī)械的每個(gè)運(yùn)動(dòng)部件，達(dá)到了無(wú)液不成機(jī)的程度。

 

3工程機(jī)械液壓系統(tǒng)存在的主要問(wèn)液壓傳動(dòng)效率低。統(tǒng)計(jì)資料明，液壓傳動(dòng)工程機(jī)械的實(shí)際有效使用能僅有57，因此提高工程機(jī)械液壓系統(tǒng)效率直是人們的主要研茺課。影響液壓系統(tǒng)效率的因素很多，主要有液壓元件工作中產(chǎn)生的能量損失如泵和馬達(dá)的能量損失，油流經(jīng)閥的流動(dòng)損失等；液壓泵與負(fù)載運(yùn)動(dòng)特性不適而產(chǎn)生的匹配損失如泵的壓力與負(fù)載大小的不適匹配，泵的流量與負(fù)載運(yùn)動(dòng)的不適合匹配等；液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理而產(chǎn)生的能量損失取決于充件的數(shù)量和元件布局。長(zhǎng)期以來(lái)，人們直圍繞提高液壓元件效率如泵，馬達(dá)，油缸等，減小管路和液壓元件的壓力損失和控制閥的節(jié)流損失。優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)和匹配進(jìn)行了大量的研究。并采取了許多新技術(shù)和行之有效的措施來(lái)提高液壓系統(tǒng)的效率。如在工程機(jī)械行走系采用靜壓傳動(dòng)系統(tǒng)，由于該系統(tǒng)省掉了主回路中引起壓力損失的節(jié)流閥方向控制閥和平衡閥，因而它是種理想的節(jié)能系統(tǒng)。但僅限于執(zhí)行元件為液壓馬達(dá)的閉式回路系統(tǒng)。在開(kāi)式回路如工程機(jī)械工作裝置等液壓回路中，采用了恒功率控制變量泵；負(fù)荷傳感技術(shù)和比例控制泵；液壓源的分合流技術(shù)；壓力控制技術(shù)；能量回收技術(shù)如合理使用蓄能器；次調(diào)節(jié)技術(shù)；電子匹配節(jié)能技術(shù)等。

 

盡管以上技術(shù)和措施使工程機(jī)械液壓系統(tǒng)效率有了明顯提高，便仍不能令人滿(mǎn)意，因此，提高工程機(jī)械液壓系統(tǒng)整體效率仍是今后人們研究的重要課之。

 

漏油嚴(yán)重。漏油不僅造成油液資源損失環(huán)境污染停機(jī)損失，而且還使系統(tǒng)效率下降。

 

據(jù)日本20世紀(jì)80年代的統(tǒng)計(jì)資料，在工程機(jī)械所有故障中，漏油僅限于外漏故障約占據(jù)2030.其中油缸漏油故障約占33，配管占23，液壓裝置占2與國(guó)外工程機(jī)械相比，我國(guó)工程機(jī)械漏油更為嚴(yán)重，走條線(xiàn)，停大片形象地描述了我國(guó)工程機(jī)械的現(xiàn)狀。我國(guó)在20世紀(jì)60年代就著手防漏治漏，但由于認(rèn)識(shí)不足，成效不大。20世紀(jì)90年代，我國(guó)液壓行業(yè)管理部門(mén)要求參加質(zhì)量承諾的企業(yè)，認(rèn)真抓好防漏治漏工作，使出廠的液壓件做到不漏，在正常使用情況下2年不漏，液壓系統(tǒng)做到出廠不滲不漏，并要有防止意外漏油，不污染環(huán)境的措施產(chǎn)生漏油的主要部位除高壓軟管破損產(chǎn)生突發(fā)性漏油外，主要發(fā)生在油缸往復(fù)滑動(dòng)面，栗外伸轉(zhuǎn)動(dòng)處，管接頭部位等。產(chǎn)生漏油主要原因是工程機(jī)械作業(yè)過(guò)程中，配管各部分經(jīng)常承受發(fā)動(dòng)機(jī)及泵旋轉(zhuǎn)而引起的周期性振動(dòng)為外界載荷對(duì)機(jī)器的沖擊和振動(dòng)，由此引起管接頭松動(dòng)或疲勞破壞而導(dǎo)致破裂，產(chǎn)生漏油；此外工程機(jī)械惡劣的工作環(huán)境，使得活塞桿經(jīng)常粘附粉塵泥土風(fēng)雨鹽霧的作用，造成油缸密封面過(guò)早磨損產(chǎn)生漏油。目前，工程機(jī)械液壓系統(tǒng)防漏治漏方面，除保證液壓元件加工及安裝質(zhì)量，加強(qiáng)密封措施外，根據(jù)機(jī)器各部位漏油的幾率進(jìn)行定期檢，也是防漏治漏切實(shí)有效的手段。然而，工程機(jī)械的高壓化又增加了防漏治漏的難度。

 

工程機(jī)械還會(huì)向大型高壓化發(fā)展，防漏治漏仍是今后工程機(jī)械液壓系統(tǒng)主要解決的問(wèn)。

 

噪聲大。聲音超過(guò)7048便成噪聲，使人聽(tīng)起來(lái)極不舒服，甚至使人煩燥不安。噪聲作為種污染已日益受到人們的重視。液壓系統(tǒng)的高壓化必然導(dǎo)致噪聲，并成為障礙工程機(jī)械液壓系統(tǒng)功率密度進(jìn)步提高的主要因素。液壓系統(tǒng)噪聲分為液體噪聲和機(jī)械噪聲，其中流體噪聲占相當(dāng)大的比例。流體噪聲是由于油液的流速壓力的突然變化以及氣穴等原因引起。如液壓泵的工作容積與吸壓腔的轉(zhuǎn)換等致容腔內(nèi)壓力急劇變化而引起噪聲；溶解在液壓油中的空氣在系統(tǒng)壓力低于空氣分離壓力時(shí)，迅速大量分離形成氣泡。這些氣泡遇到高壓便被壓破產(chǎn)生極強(qiáng)的液壓沖擊，引起噪聲；此外閥口噴射出的高壓流體可產(chǎn)生高頻噪聲。機(jī)械噪聲主要由于零件之間產(chǎn)生接觸，撞擊和振動(dòng)引起的。如當(dāng)液壓泵液壓馬達(dá)不平衡旋轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生周期性的不平衡力，引起轉(zhuǎn)軸的彎曲振動(dòng)，產(chǎn)生噪聲，這種振動(dòng)傳到油箱和管路還會(huì)發(fā)出很大的聲響。

 

減小液壓系統(tǒng)噪聲的措施，除在液壓泵和液壓閥油箱的安裝面上設(shè)置防振膠墊外，還盡量用液壓集成塊代替管道以減小振動(dòng)；對(duì)于1以下的低頻噪聲，常用蓄能器來(lái)吸收；高頻噪聲通過(guò)增大管徑和使用軟管來(lái)吸收。此外。用帶有吸聲材料的隔聲罩將液壓泵等噪源罩起來(lái)也是種有效的降噪方法。目前，人們正在研究采用液體濾波器對(duì)液壓泵進(jìn)行降噪的方法。

 

然而，到現(xiàn)在為止，伴隨提高工程機(jī)械液壓系統(tǒng)工作壓力而引起的振動(dòng)和噪聲問(wèn)仍未能從根本上得以解決，使得液壓系統(tǒng)的功率密度很難進(jìn)步提高。

 

液壓系統(tǒng)污染嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，液壓機(jī)械故障的7080是液壓系統(tǒng)造成的，而液壓系統(tǒng)低工程機(jī)械液壓系統(tǒng)污染，提高系統(tǒng)可靠性作為個(gè)主要研究課。

 

工程機(jī)械液壓系統(tǒng)的污染物分為裝配污染物入侵污染物和生成污染物3種，其中裝配污染物可在廠家制造裝配與調(diào)試過(guò)程中得以控制，而入侵污染物和生成污染物則主要產(chǎn)生于設(shè)備使用過(guò)程中，它取決于工程機(jī)械的作業(yè)環(huán)境維護(hù)和保養(yǎng)水平。如液壓元件運(yùn)動(dòng)副及變速箱磨擦片磨損，密封件老化損壞都會(huì)產(chǎn)生形狀各異的污染物造成液壓系統(tǒng)的污染；此外，由于工程機(jī)械長(zhǎng)期工作在野外惡劣的環(huán)境中。并且許多維修也在這種環(huán)境中進(jìn)行，使得環(huán)境中的泥砂水灰塵等侵入液壓系統(tǒng)造成污染。因此生成污染物和浸入污染物是造成工程機(jī)械液壓系統(tǒng)污染的主要原因。這種有形污染物對(duì)液壓系統(tǒng)受害是很?chē)?yán)重的，它不僅使泵馬達(dá)的滑動(dòng)部分及閥運(yùn)動(dòng)副面劃傷磨損產(chǎn)生新的污染物配合間隙增大，加劇泄漏，還會(huì)使閥體內(nèi)的阻尼孔堵塞，過(guò)濾器失效，引發(fā)故障。此外，還會(huì)加劇油缸等執(zhí)行元件密封件的磨損，使此泄漏加大動(dòng)作遲緩，功耗提高。目前對(duì)污染物的控制主要從加強(qiáng)工程機(jī)械液壓系統(tǒng)維護(hù)管理入手，如定期更換過(guò)濾器和液壓油，徹底清洗系統(tǒng)的油管油箱過(guò)濾器等。

 

雖然加強(qiáng)液壓系統(tǒng)維護(hù)管理可在定程度上有效地控制工程機(jī)械液壓系統(tǒng)的污染，然而發(fā)展新型磨材料和密封件，優(yōu)化液壓系統(tǒng)減小生成物和侵入污染物，仍有很多艱難的工作要做。

 

油中氣泡無(wú)形污染物。液壓油中的氣泡或泡沫又稱(chēng)為油的無(wú)形污染物，它對(duì)液壓系統(tǒng)的危害也是相當(dāng)大的，如它可使油液本身剛度下降，容積效率減小，系統(tǒng)可靠性降低；油中氣泡瞬間壓縮還會(huì)使其溫度急劇升高，引起油溫升高，加速油液氧化油溫在60以上時(shí)，每升高1其氧化速率成倍遞增，降低油的潤(rùn)滑性。加速密封件老化；當(dāng)系統(tǒng)因某種原因低于油中氣泡析出時(shí)，大量的微小氣泡就會(huì)浮到油與液壓元件內(nèi)壁上，并聚集成更大的氣泡，這些氣泡遇到高壓時(shí)，氣泡爆炸，引起固體壁面剝。蝕，導(dǎo)致氣蝕，并產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。由于工程機(jī)械作業(yè)載荷變化頻繁，幅度很大，并且經(jīng)常受到外界沖擊力的作用，使液壓系統(tǒng)壓力頻繁變化，因此工程機(jī)械液壓系統(tǒng)中氣泡危害是不容忽視的。

 

油中的氣泡主要是通過(guò)油箱和泵的吸入管口摻混入油的，如當(dāng)油箱面太低，泵吸入管口半露于油面或淹深很淺時(shí)，或泵出油管漏油，回油管口高于油箱油面時(shí)，都會(huì)使大量空氣吸入形成氣泡。油中少量空氣對(duì)油的物理性能沒(méi)有什么影響，但過(guò)飽和的空氣就會(huì)析出聚集較大的氣泡危害液壓系統(tǒng)。傳統(tǒng)氣泡消除方法都是利用系統(tǒng)中的必備的油箱進(jìn)行氣泡的去除。如使油箱水平截面大于油液深度；設(shè)置隔板進(jìn)油口盡量設(shè)置的遠(yuǎn)些，體積大些等傳統(tǒng)的這些方法，氣泡去除效果很差，而且還使裝置整體結(jié)構(gòu)變大使得油箱體積般為泵流量的35倍，很不經(jīng)濟(jì)。近幾年出現(xiàn)了幾種強(qiáng)制式氣泡去除器，比傳統(tǒng)去除效果有明顯提高，但仍不能令人滿(mǎn)意，因此，深入研究氣泡析出和去除機(jī)理，研制種更好的氣泡去掉裝置將為消除氣泡對(duì)液壓系統(tǒng)危害做出貢獻(xiàn)。

 

4工程機(jī)械液壓技術(shù)展望液壓驅(qū)動(dòng)技術(shù)在工程機(jī)械中的地位仍相當(dāng)穩(wěn)固。！液壓傳動(dòng)所具有的其它傳動(dòng)形式無(wú)與倫比的高的功率密度和便于實(shí)現(xiàn)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)是液壓傳動(dòng)在工程機(jī)械中得以廣泛應(yīng)用的主要原因。

 

據(jù)資料介紹，液壓執(zhí)行元件的功率重量比比電磁執(zhí)行元件要高出個(gè)數(shù)量級(jí)；液壓馬達(dá)開(kāi)環(huán)速度剛度約為電動(dòng)機(jī)的5倍；般工程機(jī)械工作壓力均可達(dá)到32，而電機(jī)定子和轉(zhuǎn)子材料磁飽和產(chǎn)生的面承載能力僅為l6MPa；此外由于工程機(jī)械工作裝置等都是多缸來(lái)驅(qū)動(dòng)的，目前還沒(méi)有什么可能用滾珠絲桿之類(lèi)的電動(dòng)執(zhí)行元件完全取代它們2由于工程機(jī)械大都是野外施工機(jī)械，其作業(yè)環(huán)境十分惡劣，地面條件很差，且經(jīng)常轉(zhuǎn)移作業(yè)場(chǎng)地，因此，工程機(jī)械在施工現(xiàn)場(chǎng)般沒(méi)有現(xiàn)成的動(dòng)力電源。即便有，大功率電傳動(dòng)裝置所需采用的高壓電系統(tǒng)也存在著諸多不安全因素。此外，也并非所有工程機(jī)械都能接受用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)組動(dòng)力傳遞形式給機(jī)器帶來(lái)宏大的尺寸和機(jī)重問(wèn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵控制操縱裝置和液壓馬達(dá)組成的傳動(dòng)系，其中液壓元件的附加重量?jī)H為發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)控制與操縱裝置和電機(jī)組成的傳動(dòng)系中電氣元件附加重量的2，30.3與機(jī)械傳動(dòng)相比，液壓傳動(dòng)更容易實(shí)現(xiàn)其運(yùn)動(dòng)參數(shù)流量和動(dòng)力參數(shù)壓力的控制。4電驅(qū)動(dòng)裝置的制動(dòng)能力現(xiàn)在仍無(wú)法與液壓傳動(dòng)相比擬，特別是在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，后者可在車(chē)輛靜止時(shí)仍有制動(dòng)能力。5工程機(jī)械大部分工作裝置和驅(qū)動(dòng)輪額定轉(zhuǎn)較低幾十至幾百轉(zhuǎn)分。液壓傳動(dòng)中，用低速大扭矩馬達(dá)可直接實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)。且尺寸緊湊噪聲低附加損失小而電傳動(dòng)只有高速電機(jī)加減速器種實(shí)現(xiàn)方式。

 

電子技術(shù)計(jì)算機(jī)技術(shù)與液壓技術(shù)的結(jié)合。高性能高可靠性的液壓機(jī)械傳動(dòng)輔以微電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，可大大提高工程機(jī)械的行駛性作業(yè)性安全性和舒適性，這也是當(dāng)前和未來(lái)工程機(jī)械的發(fā)展趨勢(shì)。1由于近2，年電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，電子器件可靠性大幅度提高，集成度加大?，F(xiàn)在可以將電子器件及線(xiàn)路內(nèi)置封密于液壓元件中，即將電子驅(qū)動(dòng)線(xiàn)路和信號(hào)處理儲(chǔ)存等都直接安裝在液壓件的殼體內(nèi)。它不僅可以提高液壓件的可靠性，減小配管，減小壓力損，提高效率，而且還可節(jié)省安裝空間，便于維修。因此未來(lái)的工程機(jī)械液壓元件將是抗污染能力強(qiáng)工作穩(wěn)定能耗小，可直接與計(jì)算機(jī)接口的數(shù)字型機(jī)電液體化產(chǎn)品。2由于內(nèi)置式電子線(xiàn)路的發(fā)展，對(duì)工程機(jī)械這類(lèi)型電液系統(tǒng)，可實(shí)行分布或分布階控制。中央工控機(jī)起中央調(diào)度分配優(yōu)化管理監(jiān)控故障診斷等作用?？煽康?，殺喑炭刂破髦苯涌刂聘髯酉低郴蚋饕，壓件，各子系統(tǒng)或液壓件能根據(jù)自身特殊要求完成采集處理儲(chǔ)存某種信息的功能。形成高度機(jī)電液體化智能型大型復(fù)雜控制系統(tǒng)。它不但可節(jié)約能源，提高工程機(jī)械的作業(yè)效率和作業(yè)精度，充分有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功能，防止液壓系統(tǒng)過(guò)載，而且還提高機(jī)械的可靠性和安全性。3通過(guò)電子和液壓的優(yōu)化配合和分工，越來(lái)越多的變量控制弱電功能將轉(zhuǎn)由電子技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，液壓器件日趨成為個(gè)專(zhuān)用以完成能量轉(zhuǎn)化的功率傳輸強(qiáng)電功能元件。

 

自由活塞內(nèi)燃液壓泵與液壓變壓器的開(kāi)發(fā)與利用。1自由活塞內(nèi)燃液壓栗是根據(jù)往復(fù)內(nèi)燃機(jī)與柱塞或液壓泵工作原理上的某種相似，而研制開(kāi)發(fā)的種可直接利用燃料混合氣爆發(fā)能量的驅(qū)動(dòng)裝置即將往液壓泵的柱塞直接與自由活塞式內(nèi)燃機(jī)的活塞相聯(lián)。近年來(lái)。荷蘭1陽(yáng)站8公司制成了幾臺(tái)試驗(yàn)樣機(jī)，并裝在叉車(chē)上進(jìn)行了應(yīng)用研究，芬蘭了3，4工業(yè)大學(xué)也對(duì)自由活塞原動(dòng)機(jī)的優(yōu)化方案進(jìn)行了探討。研究成果證明，它在增加動(dòng)力傳動(dòng)裝置的功率密度，提高能量轉(zhuǎn)換效率和降低制造成本等方面的潛力，但亦存在著明顯的困難。2液壓變壓器是為使眾多不具備雙向無(wú)級(jí)變量的液壓馬達(dá)和往復(fù)運(yùn)動(dòng)的液壓缸也能在次調(diào)節(jié)系統(tǒng)的定壓網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行而設(shè)計(jì)的種用于匹配用戶(hù)對(duì)壓力和流量不同需求的裝置，近年來(lái)，荷蘭lmnaS8公司發(fā)明了種新型液壓變壓器，它可滿(mǎn)足輸入輸出壓力流量乘積相等的要求即機(jī)上，用以向驅(qū)動(dòng)行走裝置的低速定量馬達(dá)以及液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和門(mén)架系統(tǒng)供油。液壓變壓器的研究工作還僅處于起步階段。

 

純水液壓系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用。近數(shù)十年，隨著石油價(jià)格的不斷上漲，人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，以純水為介質(zhì)的液壓系統(tǒng)越來(lái)越引起工程機(jī)械液壓系統(tǒng)生產(chǎn)廠家的重視。

 

純水介質(zhì)具有價(jià)格低廉約為液壓油的。

 

泄漏不污染環(huán)境。阻燃性好，壓縮系數(shù)小等優(yōu)點(diǎn)，但亦存在著粘度低易泄漏，易氣蝕，工作溫度范圍窄350等缺點(diǎn)。目前純水液壓系統(tǒng)的泄漏問(wèn)主要靠盡可能減小滑動(dòng)面滑隙及改善密封來(lái)解決。加工很好的泵容積效率可達(dá)96.。潤(rùn)滑問(wèn)主要靠選用合適的材料。目前種較新種重要途徑。如美國(guó)食品及藥物檢驗(yàn)局批準(zhǔn)可用無(wú)毒的丙醇作為抗水劑；腐蝕氣蝕問(wèn)主要采用含合適的材料如高硬度的陶瓷等。從國(guó)際發(fā)展情況看，近數(shù)十年，純水傳動(dòng)有了很大發(fā)展。已制成了系列液壓元件，可以預(yù)，純水液壓系統(tǒng)將會(huì)大規(guī)模地應(yīng)用在工程機(jī)械上。

 

工程機(jī)械液壓系統(tǒng)基礎(chǔ)元件功能模塊化組合化和集成化將進(jìn)步提高，螺紋式的插裝閥和具有多種功能的組合閥將越來(lái)越多地被應(yīng)用。