1問的提出對(duì)于起重設(shè)備來說，泊位的接延長(zhǎng)。也將意味著軌道的接延長(zhǎng)，但是。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，工程技術(shù)人員對(duì)軌道系統(tǒng)技術(shù)也在不斷的更新發(fā)展。鋼軌由原來固定系統(tǒng)逐漸被柔性固定系統(tǒng)所取代，等等。這些給碼頭用戶帶來個(gè)新老軌道系統(tǒng)的連接問。

 

2問的分析原有的軌道系統(tǒng)并且每根鋼軌長(zhǎng)約為瓜般采用魚尾板連接。而新建的軌道系統(tǒng)般都采用焊接式鋼軌即無縫鋼軌，鋼軌米用柔性系統(tǒng)固定。這兩種是完全不同的軌道固定系統(tǒng)原有系統(tǒng)由于鋼軌長(zhǎng)度短，伸縮變形量很小，因此每根鋼軌之間的預(yù)留伸縮量約為5此新系統(tǒng)由于采用焊接鋼軌。單根長(zhǎng)度可以達(dá)到幾百米甚至千多米，鋼軌兩端需要50300，的預(yù)留伸縮量，如果，在新老接口處預(yù)留量過大。顯而易。起重機(jī)是無法正常通過此接口。給生產(chǎn)作業(yè)帶來了困難。旦起重機(jī)強(qiáng)行通過接口時(shí)會(huì)損壞起重機(jī)設(shè)備；預(yù)留量小，會(huì)造成兩系統(tǒng)的鋼軌在伸展時(shí)頂撞而起拱。損壞軌道系統(tǒng)。存在安全隱患，3解決問的方法在設(shè)計(jì)新老接口時(shí)，用戶在沒有更好辦法的前提下，般設(shè)置足夠大的預(yù)留量。當(dāng)鋼軌收縮，接口增大時(shí)。在接口內(nèi)放置相應(yīng)尺寸的鋼塊或短鋼軌。以利起重機(jī)能順利通過接口。當(dāng)接口減小時(shí)。采用調(diào)換小尺寸的鋼塊來解決。可想而知，隨著接口的變化。需調(diào)換不同尺寸的鋼塊。費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。

 

總335期冶2期水運(yùn)工程如果在接口處加以限制。就是將接口處兩個(gè)系統(tǒng)的端部用外力錨固。迫使鋼軌無法從該處伸縮變形。這樣就無須擔(dān)心接縫的大小變化了。但是。鋼軌的熱脹冷縮會(huì)產(chǎn)生很大的內(nèi)應(yīng)力，內(nèi)應(yīng)力的不斷積聚。旦達(dá)到鋼軌的極限應(yīng)力。鋼軌會(huì)產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象，這時(shí)后果不堪設(shè)想。這也是無縫鋼軌定要選用柔性鋼軌固定系統(tǒng)的原因。

 

因此。迫切需要尋找1個(gè)切實(shí)可行的解決方案。

 

鋼軌在接口處不能硬加固定，同時(shí)要保證起重機(jī)在此處能自由通過。

 

以某工程為例，有相鄰兩碼頭，結(jié)構(gòu)相同，相距約50，1現(xiàn)考慮增加泊位長(zhǎng)度，并利用原有碼頭。預(yù)計(jì)在兩碼頭間加建碼頭，使其將兩碼頭連成個(gè)整體。同時(shí)為了減少設(shè)備的投入。所有碼頭共用原有的起重機(jī)，因此軌道必須相連通。

 

新建碼頭軌道系統(tǒng)采用的是認(rèn)柔性鋼軌固定系統(tǒng)。鋼軌為連續(xù)式。而原有碼頭的軌道系統(tǒng)為傳統(tǒng)摶統(tǒng)鋼軌固定手統(tǒng)0，86鋼軌固定手統(tǒng)鋼軌廣傳統(tǒng)鋼軌固定手統(tǒng)，圓3唔鋼墊板為了解決新老軌道的接口節(jié)點(diǎn)*后按1設(shè)計(jì)。

 

采用個(gè)特殊的過渡段，既能滿足鋼軌的正常伸縮，又保證起重機(jī)的正常行走。

 

為了保證接口的正常工作，必須注意以下幾個(gè)問，過渡段必須各自與相連的鋼軌焊接成體。

 

2過渡段必須設(shè)置在同個(gè)軌道系統(tǒng)的基礎(chǔ)*好在柔性軌道基礎(chǔ)上。并且應(yīng)設(shè)置在起重機(jī)非工作區(qū)。

 

3過渡段的鋼軌必須在軌腰處加厚處理2.

 

4過渡段缺口的長(zhǎng)度取決于整根鋼軌的長(zhǎng)度及當(dāng)?shù)氐臏夭?。般在上海地區(qū)。100，1鋼軌長(zhǎng)度的接口過渡段，其缺口長(zhǎng)度可設(shè)置為300.

 

該軌道接口已用于大連集箱碼頭軌道修理工程中。

 

根據(jù)實(shí)際使用的情況，完全能滿足碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)備及安全