品，還自行開發(fā)了一批新產(chǎn)品。這些年來，主要的配套企業(yè)都不同程度地進行了技術(shù)改造，并生產(chǎn)出了一大批達到國際先進水平的產(chǎn)品，已具備了70%國產(chǎn)化率的能力。

 

船舶在大海中航行，其安全可靠性顯得特別重要，要求在各港口獲得及時的維修服務(wù)。因此，國外船東向中國訂船，對船用設(shè)備都有廠商表的要求，由于對我國生產(chǎn)的船用配套產(chǎn)品還不大了解，故大多希望訂購國際名牌產(chǎn)品。又因船用配套設(shè)備廠宣傳介紹不夠，配套廠與船廠、船舶設(shè)計院所之間通氣協(xié)作也尚需加強，加上品種規(guī)格還不能完全滿足要求，而且少數(shù)產(chǎn)品質(zhì)量還存在一些問題等原因，目前出口船、遠洋船國產(chǎn)設(shè)備實際裝船率僅在30%左右，70%要向國外購置，致使寶貴的外匯又流了出去！船舶配套工業(yè)面臨著高要求的競爭，形勢相當嚴峻。

 

我們知道沒有強大有競爭力的船舶配套工業(yè)的支持，造船工業(yè)將是脆弱的、不穩(wěn)定的，經(jīng)濟效益也提不高。從國際上先進造船國家的經(jīng)驗看，在發(fā)展造船的同時，都大力發(fā)展船舶配套產(chǎn)品。如日本擁有門類齊全、實力雄厚的船舶配套工業(yè)，其生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品種類是任何國家無法比擬的。日本共有800多家配套廠，1997年銷售總額為8640億日元（合70億美元）1998年達74億美元。日本國內(nèi)船配套國產(chǎn)化率達95%，出口船達90%.韓國通過限制進口、制訂國產(chǎn)化率目標、成立配套廠行業(yè)協(xié)會、組織開發(fā)新產(chǎn)品、引進國外技術(shù)開展合作生產(chǎn)和合資經(jīng)營等途徑，國內(nèi)船的國產(chǎn)化率達80%~90%，出口船達70%~75%.挪威是一個造船國家，船用設(shè)備制造業(yè)也相當發(fā)達，1998年挪威造船業(yè)交付新船的銷售額為107億挪威克朗（合14億美元）而船用設(shè)備銷售額則高達200億克朗，其中主要是適用于客船舾裝的機械設(shè)備和電機。德國船用設(shè)備制造商協(xié)1122014ChhaJaumalEleetroniePubl維博：試談船舶配套產(chǎn)品的技術(shù)引進、消化吸收與開發(fā)創(chuàng)新t會共有成員廠400家，雇傭職工7萬人，年銷售額逾160億馬克（合90億美元）。荷蘭船舶配套工業(yè)也極為發(fā)達，據(jù)報道，其年銷售額達120億荷盾（合55億美元），占世界同類市場大約10%的份額。意大利、西班牙等國也都擁有強大的船舶配套工業(yè)。

 

今后，我國的造船比率將從占國際船舶市場4%逐步提高到10%左右，這個任務(wù)既光榮又艱巨，必然要和國外先進造船國家競爭。為了提高競爭能力，必須有強大的國內(nèi)船舶配套工業(yè)作為后盾。船舶工業(yè)的發(fā)展也必將推動船舶配套工業(yè)的發(fā)展，給船舶配套工業(yè)的發(fā)展帶來機遇。

 

現(xiàn)就船舶配套產(chǎn)品的技術(shù)引進、消化吸收與開發(fā)創(chuàng)新提出一些想法與建議。

 

有關(guān)方面在引進技術(shù)的消化吸收工作中已逐步認識到，阻礙設(shè)備自給率提高的原因，主要是關(guān)鍵元部件、材料、工藝和技術(shù)管理這四方面的基礎(chǔ)技術(shù)的引進未能得到應(yīng)有重視。還認識到，如果單純地追求提高自給率指標，什么設(shè)備都搞技術(shù)引進，然后消化吸收自己生產(chǎn)，從效益上看并不是*佳方式，如有的在全行業(yè)一年僅用幾十臺的儀器設(shè)備，進口不過數(shù)萬美元，而引進技術(shù)的費用卻得化幾十萬美元，回收外匯期要數(shù)十年之久，這是得不償失的事。一艘符合國際船級社要求的遠洋船上的各類設(shè)備包括二、三次配套在內(nèi)，大大小小約有上千種之多，搞100%的全盤國產(chǎn)化是不明智的，效益是低下的。因此，我們不要把大量外匯化在提高全船設(shè)備的虛自給率，而應(yīng)重點轉(zhuǎn)移到提高已引進技術(shù)設(shè)備零部件的自給率方面。即，正確的做法是加強基礎(chǔ)技術(shù)引進，把現(xiàn)有引進技術(shù)徹底消化吸收，切實通過技術(shù)關(guān)、工藝關(guān)，提高生產(chǎn)能力，保證國產(chǎn)化設(shè)備的質(zhì)量，使出口創(chuàng)匯競爭能力加強，以增長實際效益。

 

（2）重點提高十大設(shè)備的自給率船舶配套設(shè)備產(chǎn)品品種繁多，而主機、柴油發(fā)電機組、船用起重機、液壓艙口蓋、凈油機、輔鍋爐、冷藏空調(diào)、雷達、電纜及主配電板等十大設(shè)備一般要占全船設(shè)備的72%.因此，我們?nèi)魪奶岣哌@十大設(shè)備的本身自給率入手，加強基礎(chǔ)技術(shù)引進與技術(shù)開發(fā)，則可達到事半功倍的效果。

 

（3）對引進技術(shù)持慎重態(tài)度，開展公正、科學的咨詢有一些引進技術(shù)項目的經(jīng)濟效益明顯不高，以往由引進單位自己負責論證，因涉及其自身利益，很少有人把引進技術(shù)的項目由自己否定掉而總是千方百計促其成功，因此，事后效益差，造成損失。今后對待引進技術(shù)應(yīng)持慎重態(tài)度，建議能多聽取使用部門與總體設(shè)計部門的意見，開展單項咨詢，堅持從全局出發(fā)，公正、科學地綜合分析其技術(shù)、經(jīng)濟、社會三方面效益，多方調(diào)查，嚴格把關(guān)，要把寶貴的外匯真正用在刀刃上，發(fā)揮*大作用。

 

（4）重點搞好引進技術(shù)后的消化吸收與開發(fā)創(chuàng)新工作設(shè)備技術(shù)引進后，在抓仿制生產(chǎn)的同時，要用更多的人力物力財力抓好消化、吸收和創(chuàng)新工作。因引進技術(shù)而致富的日本，在50年代每花1萬元引進費，就相應(yīng)要花3~5萬元來搞消化吸收，到80年代后，此值進一步提高到了7萬元。而我國與之相比，差距就太大了。如果不能解決*起碼的消化費用，那么消化、創(chuàng)新工作就不可能有突破性的進展。甚至常因消化吸收不好而影響引進項目的投產(chǎn)，即使生產(chǎn)了，其質(zhì)量也不穩(wěn)定，而需長期從國外進口大量零部件，造成用匯多，成本高，引進技術(shù)的效益與潛力都得不到應(yīng)有的發(fā)揮。

 

（5）搞好引進技術(shù)要發(fā)揮各方優(yōu)勢為了切實實現(xiàn)引進技術(shù)后的消化、吸收、開發(fā)、創(chuàng)新，配備一定的科技力量非常重要。要充分利用各有關(guān)研究、設(shè)計部門與高等院校的力量，與工廠有限的技術(shù)力量相結(jié)合，齊心合力搞技術(shù)引進后的開發(fā)工作。因此從籌備、論證引進項目的時候開始，直到事后的提高設(shè)備自給率、消化技術(shù)資料、開展再設(shè)計，以及匯編服務(wù)性資料等，都應(yīng)與有關(guān)研究院所密切配合。只有充分調(diào)動各方力量，發(fā)揮各自優(yōu)勢，才能把引進的技術(shù)切實、迅速地學到手，并拿出符合國際標準的設(shè)備或新一代產(chǎn)品。

 

（6）利用各種途徑，達到國產(chǎn)化的目的用購買專利生產(chǎn)許可證的方法引進技術(shù)，再消化吸收，逐步提高自給率，這當然是設(shè)備國產(chǎn)化的一種常用的途徑，但還應(yīng)利用各種途徑以達到設(shè)備國產(chǎn)化的目的。如有不少設(shè)備其主體部分可立足于國內(nèi)生產(chǎn)，而少量或個別關(guān)鍵部件從國外進口，即可滿足一定的質(zhì)量要求，如輔鍋爐、油水分離器、艉軸密封等，其關(guān)鍵的燃燒室、自控零部件、密封圈等用少量外匯進口就可確保整個設(shè)備的質(zhì)量和壽命。另外，還可采用與國外具有先進技術(shù)的設(shè)備廠開展合作生產(chǎn)，或補償貿(mào)易，甚至代為裝配、加工等等，都可以從中學到技術(shù)為設(shè)備國產(chǎn)化服務(wù)。

 

（7）船用配套企業(yè)必須認清形勢，抓住機遇，做好自身工作上，每造知2001為了迎接挑戰(zhàn)，船用設(shè)備廠必須在產(chǎn)品質(zhì)量、交貨期、新品開發(fā)、經(jīng)營、國際合作和內(nèi)部管理等方面狠下功夫做好工作。船舶在茫茫大海中航行，必須保證其安全性，為此，國際海事組織、國際標準化組織、各船級社等機構(gòu)對船用設(shè)備都規(guī)定了嚴格的要求，裝船的產(chǎn)品一定要經(jīng)過船檢認可。為了取得國內(nèi)外船東信任，船用設(shè)備廠必須堅持質(zhì)量**的方針，制訂嚴格的質(zhì)量管理制度，早日取得ISO-9000質(zhì)量管理標準的認證，創(chuàng)造良好的生產(chǎn)條件，對人員進行培訓考核，持證上崗，嚴把外協(xié)外購件質(zhì)量關(guān)，努力創(chuàng)名牌，讓用戶放心大膽地選用。

 

船舶交貨期十分嚴格，所以船廠對船用設(shè)備的交貨期有嚴格的要求。為此，設(shè)備廠要制訂網(wǎng)絡(luò)計劃，控制好大節(jié)點進度，重視生產(chǎn)調(diào)度，確保按期交貨，以實績創(chuàng)造信譽。

 

科技進步十分迅速，新技術(shù)大量應(yīng)用到船用設(shè)備中，自動化程度不斷提高，安全、環(huán)保、節(jié)能的要求更促進了船用設(shè)備新產(chǎn)品的問世。船用設(shè)備制造企業(yè)只有重視新品開發(fā)，不斷增強科技開發(fā)能力，才能在競爭中取勝。為此，建議按照生產(chǎn)一代，試制一代，預(yù)研一代，構(gòu)思一代的辦法來組織新品開發(fā)，在技術(shù)開發(fā)、新產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)開發(fā)三個方面下功夫。增加新品開發(fā)費用的投入，調(diào)動技術(shù)人員的積極性，選準開發(fā)方向，對有特色的、缺門短線產(chǎn)品，進行系列開發(fā)，提高新產(chǎn)品開發(fā)的成功率。要善于吸收成熟的新技術(shù)為我所用。注意開發(fā)新產(chǎn)品和改進老產(chǎn)品并舉，自行研制和引進技術(shù)并舉。積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新儀器，尤其要在電子計算機技術(shù)應(yīng)用方面多做工作。

 

總之，為了促進船舶工業(yè)的健康發(fā)展，必須進一步提高造船技術(shù)水平，必須開發(fā)高科技船舶和高附加值船舶。而發(fā)展高科技和高附加值船舶，必須有相適應(yīng)的船用產(chǎn)品為其配套。在這種形勢下，作為船用配套企業(yè)，必須認清形勢，抓住機遇，在開發(fā)新產(chǎn)品，提高產(chǎn)品質(zhì)量和科技含量，開拓市場，降低成本，按期交貨和維修服務(wù)等方面切實做好工作，主動配合船廠和船舶設(shè)計部門，提供先進的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。作為船廠和船舶設(shè)計部門也要從大局著眼，及時向配套廠提供需求信息，主動向國內(nèi)外船東宣傳推薦國內(nèi)船用配套產(chǎn)品，將國內(nèi)船用產(chǎn)品列入廠商表，支持國內(nèi)船用配套產(chǎn)品進入國際市場。

 

（上接第11頁）究、數(shù)值模擬、模型試驗、機械系統(tǒng)的開發(fā)與工程應(yīng)用等各個方面，都急待在新世紀之初取得進一步的突破。

 

在水下運動的潛器會留下長長的湍流尾跡。它們會保留相當長的時間，或者在按海水密度分層的中間流域激起內(nèi)波擾動，傳至很遠的海區(qū)；或者傳至海面與波浪相互作用，留下有特殊信息的痕跡。諸如此類的水動力特征，成為當今世界上軍事大國發(fā)展水下軍用目標的非聲探測技術(shù)的重要依據(jù)。潛艇在分層流場中的內(nèi)波擾動、尾跡特征與傳播、尾跡與波面的相互作用等問題都是船舶水動力學中需要研究的內(nèi)容。