起重行車總成上裝有3套（或4套）驅(qū)動裝置，每套都包括電機(jī)、減速機(jī)、制動器及動力輸出裝置（圖1），這使起重行車總成的重量很大，而起重行車總成的重量對主導(dǎo)梁來就是有害載荷，會引起主導(dǎo)梁截面增大、自重增加。為降低架橋機(jī)起重行車總成自重，筆者提出下述改進(jìn)方案。

 

    1起升機(jī)構(gòu)驅(qū)動部分移出起重行車總成

 

    無論是水平臂架式塔機(jī)還是動臂式塔機(jī)，其起升機(jī)構(gòu)均置于起重臂之外，其目的就是降低有害載荷，同時(shí)起到平衡重的作用。在架橋機(jī)上我們也可以借鑒塔機(jī)的設(shè)計(jì)模式，將起升機(jī)構(gòu)的驅(qū)動部分移出起重行車總成，布置在主導(dǎo)梁的尾端，牽引鋼絲繩固定在主導(dǎo)梁的前端。在架橋機(jī)架梁工況，由于其在架橋機(jī)后支點(diǎn)（后支腿臺車）之后，依舊起到平衡重的作用。這樣，在起重行車總成上只保留了動定滑輪組，減輕了起重行車總成的重量，參看圖2。

 

    2起重行車主橫梁縱移系統(tǒng)采用牽引方式

 

    目前絕大多數(shù)架橋機(jī)的起重行車主橫梁縱移采用自驅(qū)動方式，在施工中存在下列敝?。孩倨鹬匦熊嚳偝芍亓看?，自驅(qū)方式包括由兩側(cè)縱移臺車各自的電動機(jī)、減速器、輸出齒輪（或鏈輪）組成的兩套驅(qū)動裝置及相應(yīng)的附件。②起重行車總成兩側(cè)的縱移臺車是分立驅(qū)動的，在移動中存在不同步現(xiàn)象，使起重行車總成在運(yùn)行中啃軌、偏擺、運(yùn)行阻力增大，運(yùn)動不平穩(wěn)。③當(dāng)坡度較大時(shí)縱移臺車因坡度載荷載因打滑而工作困難。引起坡度載荷的原因可能是自然坡度，也可能是因重載而造成的主導(dǎo)梁變形，使自行式起重車總成移動困難。④在雨雪天施工時(shí)，由于軌面附著力下降，自行式起重行車總成的運(yùn)動有打滑現(xiàn)象發(fā)生。

 

    為克服上述敝病，我們設(shè)計(jì)了牽引式起重行車主橫梁縱移系統(tǒng)，見圖3，圖示為示意畫法，實(shí)際設(shè)計(jì)中一部分鋼絲繩在主導(dǎo)梁內(nèi)穿繞以避免影響起重小車架橫移。

 

    牽引式起重行力主橫梁縱移系統(tǒng)參照了塔機(jī)水平臂架的起重小車的行走機(jī)構(gòu)，在主導(dǎo)梁的前端極限位置設(shè)立導(dǎo)向滑輪，在主導(dǎo)梁的后端極限位置設(shè)立驅(qū)動卷筒，用鋼絲繩聯(lián)結(jié)起重行車主橫梁縱移臺車底盤而形成閉環(huán)。由于架橋機(jī)主導(dǎo)梁上前后有兩臺起重行車總成，故應(yīng)設(shè)置兩套相互獨(dú)立的牽引式起重行力總成縱移系統(tǒng)，為減輕重量和成本，這兩套牽引式起重行車主橫梁縱移系統(tǒng)可采用單獨(dú)雙卷筒驅(qū)動機(jī)構(gòu)，但必須設(shè)置各自的離合器和制動器，以保證獨(dú)立工作。

 

    采用單軸雙卷筒驅(qū)動機(jī)構(gòu)的另一項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)是可以保證在喂梁過程中前后起重行車同步。在設(shè)計(jì)中我們還設(shè)計(jì)了無專用驅(qū)動卷筒而利用前述設(shè)在主導(dǎo)梁尾端的起重卷揚(yáng)機(jī)兼做牽引式起重行車縱移系統(tǒng)的動力，由于架橋機(jī)的負(fù)載的升降運(yùn)動不會與起重行車的縱移運(yùn)動組合進(jìn)行，利用起重行車的起重行車的縱移運(yùn)動組合進(jìn)行，利用起重行力的縱移工作是可行的。但設(shè)計(jì)中發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，操作也比較麻煩，所以最終沒有采用。

 

    3小結(jié)

 

    經(jīng)過上述兩個方面的改進(jìn)，在起重行車總成上只有1套驅(qū)動裝置（起重行車橫移驅(qū)動裝置），起重行車總成的自重大幅度降低了。以DLS900T/32MK架橋機(jī)為例，原起重行車（吊梁天車）總成重量是45210kg，經(jīng)改進(jìn)后降為37070kg，下降了18&，每臺起重行車減重8136kg，主導(dǎo)梁上有兩臺起重行車，主導(dǎo)梁上共減重16276kg，相應(yīng)可帶來主導(dǎo)梁截面縮小、自重下降等一系列相關(guān)零部件的改善，效果很好（圖4）。(end)