梁是承受垂直于軸線的橫向載荷的桿件。它是工程結(jié)構(gòu)中重要的承力構(gòu)件單梁和連續(xù)梁是兩種支承方式不同的梁的簡(jiǎn)稱，單梁只有兩個(gè)支承點(diǎn)，即梁的兩端擱在墻或柱上。連續(xù)梁有兩個(gè)以上支承點(diǎn)，梁的跨間內(nèi)有一個(gè)或一個(gè)以上墻柱支承點(diǎn)。

 

    中文名單梁外文名monospar學(xué)科建筑工程定義兩個(gè)支承點(diǎn)的桿件有關(guān)術(shù)語(yǔ)梁作用承重

 

    簡(jiǎn)介

 

    單梁簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是指只有兩個(gè)支承的桿件。疊梁使用多根單梁，逐根橫向放入門(mén)槽，疊合組成的擋水設(shè)備。單梁橋式起重機(jī)，又稱單梁吊。大車(chē)車(chē)架具有一根主梁的橋式起重機(jī)。用來(lái)裝卸和轉(zhuǎn)移貨物。由可沿軌道行駛的大車(chē)、起升機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、電氣設(shè)備和司機(jī)室等組成。

 

    單梁法

 

    隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃興起，高速公路貫穿我國(guó)東西南北，城市立交橋和高架橋也日益增多。橋梁建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)迅速發(fā)展的新階段，曲線橋梁因其因地制宜，很好地適應(yīng)地形和地物，滿足服從交通線路，且造型優(yōu)美、結(jié)構(gòu)線條平順、輕快、流暢，給人以美的感受，故各種類(lèi)型的彎梁橋在高速公路和城市立交中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。所以，曲線梁橋越來(lái)越受到橋梁工程師們的重視，同時(shí)對(duì)曲線梁橋的設(shè)計(jì)和研究也越來(lái)越深入。一般來(lái)說(shuō)可采用三種建模方法進(jìn)行其建模分析，分別為單梁法、梁格法、實(shí)體模型法。單梁法所得內(nèi)力與實(shí)際情況有一定的誤差。但在實(shí)際橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，單梁法由于建立模型速度較快、計(jì)算效率較高而倍受重視。因此，有必要研究單梁法分析彎箱梁橋的適用條件，以往的文獻(xiàn)研究表明某些彎梁橋由于自身圓心角比較小，其彎扭耦合效應(yīng)較小，使得單梁法所得結(jié)果與實(shí)際情況相差并不大。單梁法，又稱“脊骨梁”法，在有限元建模分析中，將曲線箱梁模擬為集中主梁形心處的梁?jiǎn)卧?，并假設(shè)受力后該橋梁橫截面保持平面(即不發(fā)生翹曲變形)，且截面形狀保持不變。理論與建模均較為簡(jiǎn)單，易于計(jì)算。但該方法不能考慮橋梁橫截面的畸變、翹曲[1]。