“互聯(lián)網(wǎng)+”作為戰(zhàn)略能夠促進全社會轉(zhuǎn)型升級的，但是“互聯(lián)網(wǎng)+”需要各種商業(yè)及生產(chǎn)模式來落實。在各種連接互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)企業(yè)的中間介質(zhì)中，生態(tài)算一個，平臺算一個，O2O算一個，工業(yè)4.0也算一個。但是作為與“互聯(lián)網(wǎng)+”媲美的戰(zhàn)略，當前唯有工業(yè)4.0。在各國促進產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略中，中國有”互聯(lián)網(wǎng)+”，德國有工業(yè)4.0，以色列的科技創(chuàng)業(yè)絕無僅有，美國也在大談特談美國制造的復(fù)蘇。以色列與美國的發(fā)展會在其他文章中談，本篇文章主要探討中國“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的工業(yè)4.0。

對于“互聯(lián)網(wǎng)+”與工業(yè)4.0，偉哥認為是包含與被包含的關(guān)系，前者為企業(yè)的進一步發(fā)展指明方向，后者則是為新工業(yè)的發(fā)展提供了新的方向，至少是比較合理的工業(yè)近些年發(fā)展的趨勢。雖然在德國工業(yè)4.0也是戰(zhàn)略一樣的存在，但是跟中國的“互聯(lián)網(wǎng)+”相比，在內(nèi)容以及內(nèi)涵上要差很多，這大概跟中國的國情有一定的關(guān)系。

一方面中國的工業(yè)制造領(lǐng)域基本處于初級階段，想要實現(xiàn)工業(yè)4.0需要做的太多;另一方面，“互聯(lián)網(wǎng)+”是倒逼與促進傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的政策性內(nèi)容，中間需要大量的政務(wù)介入，這就決定了”互聯(lián)網(wǎng)+”的復(fù)雜性。如果把“互聯(lián)網(wǎng)+”看作是易經(jīng)，工業(yè)4.O則只是易經(jīng)六十四卦中的一卦。對于大部分人而言，“互聯(lián)網(wǎng)+”是方法論，工業(yè)4.0則是實現(xiàn)”互聯(lián)網(wǎng)+”的一個具體操作方式，最終的結(jié)果是實現(xiàn)全行業(yè)的升級與轉(zhuǎn)型。

再來說說工業(yè)4.0

雖然工業(yè)4.0被人們掛在嘴邊，對于其內(nèi)容大概很少有人能說的清，更多的人士因為“互聯(lián)網(wǎng)+”才接觸到同業(yè)4.0。德國工業(yè)4.0是指利用物聯(lián)信息系統(tǒng)(Cyber—PhysicalSystem簡稱CPS)將生產(chǎn)中的供應(yīng)，制造，銷售信息數(shù)據(jù)化、智慧化，最后達到快速，有效，個人化的產(chǎn)品供應(yīng)。工業(yè)4.0的表象是數(shù)據(jù)化與智慧化，其核心內(nèi)容還是當前全互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在強調(diào)的連接。

工業(yè)4.0概念包含了由集中式控制向分散式增強型控制的基本模式轉(zhuǎn)變，目標是建立一個高度靈活的個性化和數(shù)字化的產(chǎn)品與服務(wù)的生產(chǎn)模式。其意義在于，在工業(yè)4.0模式中，傳統(tǒng)的行業(yè)界限將消失，并會產(chǎn)生各種新的活動領(lǐng)域和合作形式。這使得企業(yè)創(chuàng)造新價值的過程正在發(fā)生改變，產(chǎn)業(yè)鏈分工將被重組。

國內(nèi)在工業(yè)4.0的進展方面，2014年2月9日，德國工業(yè)4.0研究機構(gòu)、中國相關(guān)院所以及德兩國企業(yè)組成的青島中德“工業(yè)4.0”推動聯(lián)盟，在青島成立了第十一個國家級經(jīng)濟新區(qū)——青島西海岸新區(qū)成立，成為中國首個“工業(yè)4.0”聯(lián)盟。在同年11月4日的第十六屆中國國際工業(yè)博覽會上，展出了中國首套工業(yè)4.0流水線。

為什么工業(yè)4.0會誕生在德國

為什么德國會首先提出工業(yè)4.0?這與德國的精工作業(yè)有關(guān)系，在蒸汽時代，歐洲成為世界生產(chǎn)制造業(yè)的核心，將生產(chǎn)成本大量降低，德國也是那個時代的佼佼者。待二次世界大戰(zhàn)期間，大量的軍工制品需求讓德國的生產(chǎn)制造實現(xiàn)了快速飛躍，設(shè)計、研發(fā)與生產(chǎn)高速上漲，至大戰(zhàn)技術(shù)后基本完成第二次技術(shù)沉淀，至此德國也進入了工業(yè)3.0時代。

后來德國以汽車工業(yè)最為發(fā)達，在互聯(lián)網(wǎng)之前，汽車產(chǎn)業(yè)是代表最高科技含量的行業(yè)，到現(xiàn)在也不落后，德國一直掌握著高科技含量的生產(chǎn)制造技術(shù)。德國與日本的車間設(shè)備是世界各國引進最多的，不但有制造產(chǎn)品的能力，還有設(shè)計與研發(fā)設(shè)備及生產(chǎn)線的能力。工業(yè)4.0的內(nèi)容以智能化基礎(chǔ)，智能化也是物聯(lián)網(wǎng)的一部分，德國沒有把工業(yè)靠攏向互聯(lián)網(wǎng)，而是把物聯(lián)網(wǎng)元素融進工業(yè)4.0，其實也算另一種形式的“互聯(lián)網(wǎng)+”。

工業(yè)自動化是工業(yè)4.0的啟動基礎(chǔ)

工業(yè)4.0是大數(shù)據(jù)革命、云計算、移動互聯(lián)時代背景下，對企業(yè)進行智能化、工業(yè)化相結(jié)合的改進升級，是中國企業(yè)更好的提升和發(fā)展的一條重要途徑。中德“工業(yè)4.0”聯(lián)盟成立后，青島西海岸新區(qū)將投入1億元人民幣對區(qū)域內(nèi)部分企業(yè)進行試點，未來將逐步實現(xiàn)企業(yè)“工業(yè)4.0”升級。

工業(yè)自動化是德國得以啟動工業(yè)4.0的重要前提之一，主要是在機械制造和電氣工程領(lǐng)域。目前在德國和國際制造業(yè)中廣泛采用的“嵌入式系統(tǒng)”，正是將機械或電氣部件完全嵌入到受控器件內(nèi)部，是一種特定應(yīng)用設(shè)計的專用計算機系統(tǒng)。數(shù)據(jù)顯示，這種“嵌入式系統(tǒng)”每年獲得的市場效益高達200億歐元，而這個數(shù)字到2020年將提升至400億歐元。

事實上，中國的大部分生產(chǎn)制造企業(yè)都都不具備這個基礎(chǔ)。偉哥有個朋友所在的一家建材企業(yè)，于90年代初自德國引進了非常先進的自動化生產(chǎn)設(shè)備，但是限于工作員工的操作素質(zhì)以及當時要急于上線，最后將所有的全自動設(shè)備改成了半自動設(shè)備，目前還在使用。顯然，這樣的生產(chǎn)車間要搭載工業(yè)4.0實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級是不太現(xiàn)實的。

工業(yè)4.0在中國

大概是受益于“工業(yè)4.0”聯(lián)盟以及自身的探求，海爾在今年3月實現(xiàn)了工廠互聯(lián)，有一部分生產(chǎn)車間已經(jīng)由過去的B2C生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)為C2B的模式。用戶在購買的時候可以隨意選擇零部件，選購清單直接進入生產(chǎn)車間，由電腦控制的生產(chǎn)線直接按照清單進行組裝。用戶選購商品就如下指令，交易完成就以為指令輸送，從接到指令開始就進行組裝，消費者購買的過程就是一種人機交互的過程，交互的結(jié)果是生產(chǎn)出了用戶選擇的產(chǎn)品，這正是工業(yè)4.0的內(nèi)容。

海爾的這種生產(chǎn)模式將“企業(yè)造空調(diào)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;用戶造空調(diào)”，承接了互聯(lián)網(wǎng)時代用戶個性化需求和訂單而進行的創(chuàng)新顛覆。用戶可以根據(jù)個人的喜好，自由選擇空調(diào)的顏色、款式、性能、結(jié)構(gòu)等，定制滿足其個性化需求的空調(diào)。以往我們說的C2B模式是營銷方面的，互聯(lián)工廠真正實現(xiàn)了用戶“所見即所得”的模式。海爾空調(diào)智能互聯(lián)工廠讓用戶全流程參與到產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)等過程，用戶不僅是產(chǎn)品的“消費者”，也是產(chǎn)品的“創(chuàng)造者”。

在互聯(lián)工廠中，海爾上了“裝配智能機器人群”項目，這是一個空調(diào)外機前裝智能機器人社區(qū)：可以空調(diào)外機前裝部分5套機器人的協(xié)同裝配，并結(jié)合信息化RFID身份證實現(xiàn)產(chǎn)品-機器人、機器人-機器人之間智能自交互、自換行和柔性生產(chǎn)，使得在質(zhì)量方面可以達到壓機螺母緊固扭矩100%精準，可以產(chǎn)品的噪音。由此可見，智能生產(chǎn)不僅能提高生產(chǎn)效率，實現(xiàn)人機互動，同時也能提高產(chǎn)品的質(zhì)量。

偉哥不知道海爾在智能物流方面的進展如何，不過從海爾現(xiàn)在的互聯(lián)工廠來看，海爾的日日順也正是向智能物流這個方向發(fā)展的，以后將會與只智能生產(chǎn)形成完美對接，整個海爾都將是工業(yè)4.0生產(chǎn)作業(yè)方式。

工業(yè)4.0在中國的另一個方向

與海爾互聯(lián)工廠不太一樣的是，富士康正在向機器人以及人工智能領(lǐng)域做探究，并且已經(jīng)有了初步的進展。機器人以及人工智能也是未來制造工業(yè)發(fā)展的一個重要方向，最終要實現(xiàn)的是全生產(chǎn)設(shè)備的機器人化，這可能要結(jié)合更多的技術(shù)，甚至要將3D打印技術(shù)也融入其中。當前的生產(chǎn)車間機器人主要是一些智能手臂類的設(shè)備，這些機器人可以做一些高精密的電子線路裝配工作、不太復(fù)雜的可以替代人工的工作以及高危重污染的工作等。

富士康從2007年就開始研發(fā)自己的工業(yè)機器人，現(xiàn)在每年可制造1萬個Foxbot。富士康2家制造Foxbot的工廠中共有1600名工人，這些機器人可以完成10多種不同的生產(chǎn)任務(wù)。其實，受技術(shù)因素的影響，國內(nèi)眾多機器人商家都是采購了各種部件的組裝商家而不是全產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)商家。

富士康目前自己研發(fā)的機器人都用于富士康自己的生產(chǎn)制造，未來可以為其他生產(chǎn)制造企業(yè)提供定制生產(chǎn)服務(wù)。目前，商業(yè)自動化市場被日本Fanuc和美國ABB Robotics這樣的巨頭所壟斷。總部位于曼哈頓的專利顧問公司Envision IP數(shù)據(jù)顯示，在將機器人用于生產(chǎn)和裝配線的專利方面，富士康只能排在Applied Materials、IBM以及Honda Motor之后。

雖然機器人可以提高生產(chǎn)效率，但是為生產(chǎn)周期短的智能手機等硬件配備全自動生產(chǎn)線不符合成本效益。也就意味著在快速變化的市場中，工人的靈活性依然十分關(guān)鍵。另一個層面上，富士康沒有產(chǎn)銷一體化的流程，沒有供應(yīng)鏈的反向設(shè)計，還是主要以生產(chǎn)制造為主，未來可能也是以銷售的合作為主，這很難實現(xiàn)真正工業(yè)4.0。不過，富士康在自動化設(shè)備的生產(chǎn)方面已經(jīng)與很大的進展，在新一輪工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的浪潮中，富士康的設(shè)備定制機生產(chǎn)能力將進入紅利期。

從中國與德國結(jié)成“工業(yè)4.0”聯(lián)盟開始，中國就與工業(yè)4.0結(jié)下了不解之緣。在接下來了“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略推進中，工業(yè)4.0將會改變很多中國的傳統(tǒng)制造業(yè)。同時，工業(yè)4.0帶動的產(chǎn)業(yè)升級也將為中國“一路一帶”戰(zhàn)略的進一步落實提供了更多的保證。

中國與世界的距離越來越小，工業(yè)4.0只是一個開始。中國“互聯(lián)網(wǎng)+”的最終結(jié)果，將會是+全球。