1　違章操作造成事故（分為如下幾類）

　　1.1　超負荷使用造成塔機事故

　　a、起升超過額定起重力矩，力矩限制器損壞、拆除、沒有調整或沒有定期校核造成力矩限位失靈引發(fā)事故。此類事故較多、發(fā)生事故后引發(fā)的損害也較大。眾所周知，塔機司機素質參差不齊，很多司機認為塔機都有一定的保險系數(shù)，超點載也沒關系。殊不知塔機的保險系數(shù)是為了適應不同的工況而設立的。一次超載沒關系，兩次超載沒發(fā)生事故，不僅感覺不到事故隱患正在萌發(fā)，反而作為一種經(jīng)驗，甚至作為一種炫耀的資本：“臂端規(guī)定吊1t，我吊2t就沒事”。而不知災難正悄悄的降臨。

　　點評：力矩限制器是塔式起重機最關鍵的安全裝置，應定期保養(yǎng)、調整校核。

　　b、力矩限制器失靈，夜晚起吊，吊重物或起升鋼絲繩掛住建筑物或不明物體，造成塔機瞬間超負荷或塔機突然卸載引發(fā)事故。

　　點評 ：夜晚視線模糊，容易判斷失誤 ；司機此時疲勞作業(yè)，也往往存在“早完活、早休息”的麻痹和僥幸心理。

　　1.2　違規(guī)安裝、拆卸造成事故

　　塔機的安裝、拆卸及頂升、落節(jié)是一項關鍵環(huán)節(jié)，操作人員應經(jīng)過嚴格培訓、持證上崗。施工作業(yè)前，有關操作人員應認真閱讀產(chǎn)品使用說明書，制定施工方案，作好安全技術交底。如安裝、拆卸順序，各部件的連接與緊固，平衡重的安裝、拆卸次序，頂升、降落時的油缸上部的平衡的調整，套架導輪與塔身間隙的調整，頂升板梁與塔身踏步的安放位置，下支座與塔身的連接與拆卸，頂升、降落時回轉的定位，及套架上兩個爬爪的提、放與看護等環(huán)節(jié)都必須保持高度警惕。

　　點評 ：塔機的安裝、拆卸、頂升、落節(jié)是塔機發(fā)生事故較多的環(huán)節(jié)，應特別重視，并由專人負責。

　　1.3　基礎不符合要求引發(fā)事故

　　a、未按說明書要求進行地耐力測試，因地基承載能力不夠造成塔機傾覆 ；

　　b、未按說明書要求施工，地基太小不能滿足塔機各種工況的穩(wěn)定性 ；

　　c、地腳螺栓自制達不到說明書規(guī)定要求，地腳螺栓斷裂引發(fā)塔機傾覆；

　　d、地腳螺栓與基礎鋼筋焊接。因地腳螺栓材質大部分是45#或40Cr，焊接部位易脆斷。

　　1.4　塔機附著不當引發(fā)事故

　　a、附著點以上塔機獨立起升高度超出說明書要求；

　　b、附著桿、附著間距不經(jīng)計算、設計隨意加大；

　　2　塔機疲勞、使用保養(yǎng)不當造成事故

　　2.1　鋼結構疲勞造成關鍵部位母材產(chǎn)生裂紋或關鍵焊縫產(chǎn)生裂紋

　　疲勞裂紋的產(chǎn)生有多種因素，與設計、制造、材料有關，但大多數(shù)疲勞裂紋的產(chǎn)生與長期超負荷使用關系緊密，是逐漸積累的結果。隨著我國建筑業(yè)技術的革命，工程建設速度突飛猛進，3天一層樓不再是神話，過去幾年完成的工程變?yōu)閹讉€月完成。如此快的節(jié)奏更應重視設備的規(guī)范操作和保養(yǎng)工作，相反的是原來的專門管理機構棗設備處、機械處大都被優(yōu)化精簡，職能大大削弱，甚至有的公司根本不存在設備管理部門。不但如此，有的領導為了提高施工速度，采取“歇人不歇馬”的戰(zhàn)術是司空見慣。殊不知“馬”也有勞累和長病的時候，如不精心喂養(yǎng)、照料也會“馬失前蹄”。鋼結構疲勞起初只是很小的裂紋，慢慢延伸達到一定程度才會引發(fā)事故，如我們經(jīng)常檢查，及時發(fā)現(xiàn)，及時處理，完全可以避免此類事故。容易發(fā)生疲勞的部位主要有：基礎節(jié)與底梁的連接處、斜撐桿以上的加強節(jié)或標準節(jié)的主肢或連接套處焊縫、塔身變截面處、上下支座、回轉塔身、塔頂下部主肢或耳板等。

　　點評 ：鋼結構及焊縫疲勞引發(fā)事故也是較多的環(huán)節(jié)。使用多年以上的設備因疲勞發(fā)生事故較多，很多事故是疲勞和違規(guī)操作結合發(fā)生的。

　　2.2　連接螺栓疲勞、松動引發(fā)事故

　　根據(jù)JG/T5057.40-1995建筑機械與設備高強度緊固件標準：高強螺栓、螺母，使用后拆卸下再次使用，一般不得超過二次。且拆下的螺栓、螺母必須無任何損傷、變形、滑牙、缺牙、銹蝕、螺紋粗糙度變化較大等現(xiàn)象。實際使用中用戶能夠做到的很少，但必須注意加強對高強度緊固件的檢查、緊固、保養(yǎng)，和定期更換，避免混用。

　　2.3　銷軸脫落引發(fā)事故

　　a、銷軸竄動剪斷開口銷引發(fā)銷軸脫落 ；

　　b、安裝時未裝或用鉗絲代替開口銷 ；

　　c、不裝壓板或開口銷，將銷軸與結構焊接；（因銷軸可焊性差，在震動沖擊下很容易開焊，導致銷軸脫落。

　　d、軸端擋板緊固螺栓不用彈簧墊或緊固不牢長期震動而脫落，壓板不起作用導致銷軸脫落 ；

　　e、臂架接頭處三角擋板因多次拆卸發(fā)生變形或開焊，導致臂架銷軸脫落。

　　2.4　鋼絲繩斷裂引發(fā)事故

　　a、鋼絲繩斷絲、斷股未及時發(fā)現(xiàn)、更換；

　　b、吊鉤突然落地，吊鉤、小車等處滑輪防脫繩沒有或損壞，0引發(fā)鋼絲繩脫槽，從而擠斷鋼絲繩；

　　c、高度限位不起作用，吊鉤碰小車橫梁拉斷鋼絲繩。

　　2.5　其他安全裝置損壞、拆除或失靈引發(fā)事故

　　如制動器、重量限制器、高度限位、回轉限位、變幅限位、大車行走限位等。

　　3　設計、制造缺陷引發(fā)事故

　　1、設計方面的缺陷如塔機穩(wěn)定性不足、片面追求臂長性能，塔身鋼度或強度不足 ；

　　2、制造方面的缺陷，隨意代用材料或主材不符合標準；

　　3、不遵守焊接工藝標準，存在夾渣、裂紋，關鍵焊縫不夠尺寸或存在虛焊等缺陷 ；

　　4、安全裝置不合格，保護裝置不健全等。