也有業(yè)內(nèi)人士對電商企業(yè)自辦物流的模式并不推崇。“電商與物流畢竟是兩個行業(yè)。”北京科技大學物流研究所所長吳清一表示，這就像去飯館吃飯，不能因為排不上隊就去開餐館，這樣的餐館能夠成功的很少。

　　更關鍵的是成本因素，建立自己的物流配送中心，成功的前提在于規(guī)模化的訂單和高效運作，特別是末端派送。按照相關機構(gòu)的測算，若一個城市區(qū)域的日送貨量少于600單，那么自建送貨團隊，每件遞送成本為13-15元，這是無法盈利的；如果日送貨量上升到1萬單，那么每件遞送成本可降至2元以下，就能夠達到自建物流倉庫的要求。

　　因此，自建供應鏈物流配送系統(tǒng)適用于那些規(guī)模較大、資金雄厚、物流在整體業(yè)務中戰(zhàn)略地位重要、物流成本所占比重大、對物流服務要求較高的大型或超大型電商企業(yè)。例如，惠買商城在全國擁有四大倉儲中心，目前已自建物流干線體系及配送站點達120個，覆蓋中國大部分區(qū)域，不僅是大中小城市，而且很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)也已經(jīng)覆蓋?；葙I商城自建倉儲物流，能夠確保每一筆訂單都是從自己的倉庫發(fā)出，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時，也打消了消費者的后顧之憂。

　　自建物流前路漫漫

　　清科研究中心分析師張亞男表示，自建物流可以增加電商企業(yè)的主控性。自建物流的電商企業(yè)可以通過自有的物流進行新業(yè)務的推廣和品牌的宣傳，對已購客戶進行再次營銷，提升再次購買的可能性及客戶黏性。自建物流可以提升資金的回流速度。目前盡管第三方支付市場客戶群不斷擴大，但是貨到付款一直是部分客戶比較青睞的支付方式。自建物流，對于電商企業(yè)來說，縮短了資金的周轉(zhuǎn)速度，提升了企業(yè)資金的利用率。

　　西街網(wǎng)首席執(zhí)行官郭洪馳表示，價格戰(zhàn)已不再是電商企業(yè)的競爭優(yōu)勢，電子商務平臺的核心競爭力是物流。物流不僅決定了電商企業(yè)的盈利空間，也是電子商務模式能夠順利拓展的后臺保障。

　　但自建物流的成本決定了它的前景。賈敬華認為，就現(xiàn)狀而言，自建物流的前景不容樂觀。因為自建物流的成本過于昂貴，動輒十幾億、幾十億元的投資成本讓大多數(shù)電商企業(yè)難以支撐。

　　高額的成本支出，對于一個正在投入期、發(fā)展期的電商企業(yè)來說是很難實現(xiàn)的，即使一些電商企業(yè)啟動了自建物流，也只是有限度的自建，全國范圍普及的難度非常之高。

　　以電子商務起家的網(wǎng)商對物流行業(yè)也不甚了解，做物流并不是其優(yōu)勢。“術業(yè)有專攻，聚焦很重要。雖然電商企業(yè)可以根據(jù)自身需求去完善物流的配套服務，但涉足跨行業(yè)的領域是否能駕馭，還需要很長時間的磨合。”德邦物流表示。

　　張亞男認為，電商企業(yè)的發(fā)展速度遠遠超過了物流的建設速度，一定時間內(nèi)，自建物流系統(tǒng)是無法發(fā)揮作用的。加之物流行業(yè)專業(yè)性有限，電商企業(yè)自建物流之路漫漫，短期壓力較大。