本試驗?zāi)康脑谟谘芯垮^固后塔身結(jié)構(gòu)和附著桿的工作狀況以及動載的影響。測試時，起重臂分別指向正南、正西及西北方向。試驗步驟同無錨固情況塔身結(jié)構(gòu)靜態(tài)應(yīng)力測試，但加載只分3t及3.75t兩級進行。

靜態(tài)應(yīng)力測試是在1-2級風(fēng)、2-3度氣溫條件下進行的，而動態(tài)應(yīng)力測試則是在6-8級風(fēng)、0-3度氣溫條件下進行的。動載測試分起升制動、下降制動和回轉(zhuǎn)制動三種工況。

測試結(jié)果表明：①塔身主角鋼實測應(yīng)力自上而下同號遞減，而理論計算的塔身主角鋼應(yīng)力卻是自上而下沿跨度交替變號遞減。這表明多道錨固的塔身結(jié)構(gòu)理論計算簡圖與實測情況不符，附著式塔機結(jié)構(gòu)的支座是彈性的，不是剛性的。

②計算控制斷面處（A一A斷面〉的實測應(yīng)力值與理論計算值比較接近；

③在靜態(tài)狀況下，塔身結(jié)構(gòu)腹桿和錨固桿的應(yīng)力均比較小，上層錨固附著桿的應(yīng)力比下層錨固附著桿的應(yīng)力略大些。

④當(dāng)起重臂指向正南時，外側(cè)兩根附著桿受力較大，一根受壓，另一根受拉，而中間一根附著桿受力較小。當(dāng)起重臂指向正西時，外側(cè)兩根附著桿受力較大并且同號。中間一根附著桿幾乎不受力。當(dāng)起重臂指向塔身斷面對角線方向時，一根附著桿受力較大，另兩根附著桿幾乎不受力。

⑤動載測試表明，對塔身結(jié)構(gòu)主角鋼而言，起升制動引發(fā)的應(yīng)力最大，下降制動次之，回轉(zhuǎn)制動的影響最小，但其數(shù)值相差無幾。對塔身結(jié)構(gòu)腹桿和附著桿而言，由回轉(zhuǎn)制動引發(fā)的應(yīng)力稍大一些。測試結(jié)果表明，各種制動載荷對塔身結(jié)構(gòu)腹桿和錨固附著桿的應(yīng)力均有較大影響。