北京4號線地鐵扶梯事故造成了一名13歲男童死亡，3人重傷，另有27人輕傷的慘痛后果，據(jù)悉，造成事故的元兇可能就是電梯制動器出現(xiàn)故障。
      
       電梯制動器一般由線圈、鐵芯、制動推桿、制動臂、制動帶、制動輪、制動彈簧、制動器底座等組成，所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機(jī)械應(yīng)分為兩組裝設(shè)，以避免一組部件失效時引起另一組失效從而引發(fā)事故。當(dāng)然，制動器必須要有足夠的制動力矩，以保證轎廂載有125％額定載荷并以額定速度向下時，操作制動器應(yīng)能使曳引機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

       在對制動器的控制中，GB7588—200312.4.2.3.1規(guī)定，切斷制動器電流，至少應(yīng)用兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn)，不論這些裝置與用來切斷電梯驅(qū)動主機(jī)電流的電氣裝置是否為一體，當(dāng)電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時，應(yīng)防止電梯再運(yùn)行。這兩個獨立的電氣裝置指的是控制制動器線圈的裝置，它不是指門鎖回路、安全回路構(gòu)成的電梯運(yùn)行的必要條件一樣的裝置，而是應(yīng)當(dāng)指符合電梯運(yùn)行的充要條件。如運(yùn)行接觸器的裝置一樣，兩個獨立的裝置表現(xiàn)在邏輯上應(yīng)是相“與”的而不是相“或”的。

       電梯制動器作為頻繁使用的安全部件之一，它在保證電梯安全安全可靠的運(yùn)行中發(fā)揮著極其重要的作用，在電梯設(shè)計制造維護(hù)時必須予以重視。電梯制動器線圈必須遵循得電松閘、失電制動的原則進(jìn)行設(shè)計，要有良好的響應(yīng)性能，它應(yīng)能在得到運(yùn)行指令后迅速松閘，以免電梯起動時使電機(jī)發(fā)生堵轉(zhuǎn)，使電機(jī)等零部件發(fā)熱，減少電流對元器件的沖擊，提高元器件的使用壽命；當(dāng)電梯停止時，它應(yīng)及時抱閘，以免發(fā)生溜車等事故。這樣，在抱閘回路中，抱閘線圈最好是全壓直接啟動，然后以一個較低的維持電壓保證線圈一直得電， 當(dāng)需要抱閘時，不一定要零電壓，只要電壓比維持電壓低，它就應(yīng)及時抱閘。在這整個回路中，當(dāng)線圈失電時，要能立即消耗殘余電勢，還須防止有負(fù)載向線圈饋電，如果有這種可能，必須及時消除，以免若險。
在平時使用過程中不能隨意調(diào)整制動彈簧，要保證足夠的制動力矩，須定期給制動器保養(yǎng)，轉(zhuǎn)動軸鏈處應(yīng)及時加潤滑油，鐵芯也應(yīng)及時調(diào)整，以免出現(xiàn)銹死、卡阻等情況，使制動器不能完全打開或打不開而引發(fā)事故。