目前，鋼結(jié)構(gòu)廠房在工廠建設(shè)中大量采用。由于其施工周期短，施工工藝較簡(jiǎn)單，造價(jià)較低等優(yōu)勢(shì)，除了某些特殊場(chǎng)合外，鋼結(jié)構(gòu)廠房總是被優(yōu)先采用。與安裝在鋼筋砼廠房?jī)?nèi)起重機(jī)檢驗(yàn)不同，鋼結(jié)構(gòu)廠房?jī)?nèi)起重機(jī)檢驗(yàn)另有幾個(gè)需注意的問(wèn)題。

    1.  振動(dòng)大，噪聲響，聯(lián)接易松動(dòng)

    由于鋼結(jié)構(gòu)廠房減振吸聲效果差，起重機(jī)運(yùn)行時(shí)，特別是大車(chē)運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)和噪聲。目前常用的減振方法是在起重機(jī)大車(chē)軌道與承軌梁間墊入橡膠斜墊片。這些橡膠墊片可以吸振降噪，同時(shí)還調(diào)節(jié)大車(chē)軌道的高低水平度。然而，該結(jié)構(gòu)降低了大車(chē)軌道與承軌梁?jiǎn)柕穆?lián)接剛度。在起重機(jī)大車(chē)運(yùn)行時(shí)，橡膠墊片問(wèn)歇的壓縮和回彈會(huì)導(dǎo)致大車(chē)軌道的聯(lián)接(如軌道聯(lián)接板、彎鉤螺栓等)更易松動(dòng)。在檢驗(yàn)中，數(shù)次發(fā)現(xiàn)大車(chē)軌道間聯(lián)接螺栓松動(dòng)或軌道彎鉤螺栓松動(dòng)。因此，建議在軌道安裝時(shí)采取如下措施：(1)嚴(yán)格控制橡膠墊片的高度，在承軌梁高低相差較大時(shí)，應(yīng)先采用鐵墊片找平，最后墊上橡膠墊； (2)對(duì)彎鉤螺栓采用較大的預(yù)緊力，壓緊橡膠墊片，增大聯(lián)接剛度，同時(shí)應(yīng)采用力矩板手均勻分布軌道固定螺栓間的預(yù)緊力；(3)采用雙螺母堅(jiān)固等較為可靠的防松措施。

     2.  承軌梁的橫向剛度和失穩(wěn)

    鋼結(jié)構(gòu)廠房承軌梁，多采用“工”字形載面自制型鋼，承軌梁本身的固定常用如下方法：承軌梁架設(shè)在鋼立柱牛腿上，梁下緣板用螺栓與牛腿聯(lián)接，梁上緣板通過(guò)連接板與立柱聯(lián)接。當(dāng)起重機(jī)的小車(chē)運(yùn)行或吊物沿主梁縱向擺動(dòng)時(shí)，其通過(guò)大車(chē)輪向承軌梁施加一個(gè)橫向變化載荷；此時(shí)若承軌梁橫向剛度不夠而發(fā)生劇烈振動(dòng)、或者承軌梁固定不牢固而失穩(wěn)，會(huì)給起重機(jī)的安全運(yùn)行帶來(lái)不利影響。對(duì)于某些大跨度承軌梁，當(dāng)起重機(jī)處于承軌梁跨中時(shí)，空載小車(chē)的起、制動(dòng)都會(huì)使承軌梁產(chǎn)生較大的橫向振動(dòng)。目前起重機(jī)的檢驗(yàn)規(guī)程對(duì)承軌梁的橫向剛度沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)要求和相應(yīng)的檢驗(yàn)方法，使得檢驗(yàn)時(shí)的判定困難。建議檢驗(yàn)時(shí)可采用空載、額載和1．1倍額載下單純起制動(dòng)小車(chē)來(lái)驗(yàn)證承軌梁橫向剛度。

    3.  起重機(jī)主梁剛度的測(cè)量

    主梁剛度的判別傳統(tǒng)上常用水準(zhǔn)儀法在主梁上跨中懸掛標(biāo)尺，標(biāo)尺下吊著預(yù)緊重物，用水準(zhǔn)儀分別測(cè)出主梁在空載和跨中額定載荷下相應(yīng)卷尺的讀數(shù)，算出主梁彈性下?lián)现祦?lái)判定主梁剛度是否合格。事實(shí)上，主梁在額載下的讀數(shù)，既有主梁實(shí)際彈性變形，還有承軌梁變形、大車(chē)車(chē)輪裝配間隙、小車(chē)裝配問(wèn)隙、大車(chē)軌道和小車(chē)軌道變形、起升鋼絲繩變形等。對(duì)于安裝在混凝土結(jié)構(gòu)廠房中的起重機(jī)，主梁的彈性變形比前述的其他幾項(xiàng)大的多，裝配間隙和軌道變形等可以忽略不計(jì)；但對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)廠房中的起重機(jī)，其承軌梁在其額載的輪壓下會(huì)產(chǎn)生較大的彈性下?lián)?實(shí)測(cè)約2～3 mm)，會(huì)累加到起重機(jī)主梁變形測(cè)量值中，產(chǎn)生較大的誤差。因此，對(duì)于用傳統(tǒng)方法測(cè)出值接近或超出臨界值S／800時(shí)(S為起重機(jī)跨度)，特別是對(duì)于大跨度承軌梁上裝小跨度起重機(jī)的場(chǎng)合，應(yīng)該考慮承軌梁彈性下?lián)系挠绊??？刹捎孟率龇椒ㄔ贉y(cè)一遍來(lái)驗(yàn)證：分別在起重機(jī)的2個(gè)端梁內(nèi)側(cè)和主梁跨中懸掛3個(gè)標(biāo)尺，分別用重物預(yù)緊，用水準(zhǔn)儀分別測(cè)出起重機(jī)在空載和額載下的3個(gè)標(biāo)尺的讀數(shù)，再計(jì)算額載下主梁實(shí)際彈性下?lián)现担琹=H一(H1+日2)／2。式中的日、H1、 分別為主梁跨中、左側(cè)端粱和右側(cè)端粱標(biāo)尺在空載和額載下讀數(shù)的差值。

    上述方法把承軌梁變形和大車(chē)車(chē)輪的變形反映在端梁標(biāo)尺的數(shù)值變化中，基本消除了承軌梁變形對(duì)主梁剛度測(cè)定的影響，有較高的準(zhǔn)確性。