從開(kāi)發(fā)出Ｋ系列起重機(jī)以來(lái)，其電氣系統(tǒng)的可靠性與先進(jìn)性得到市場(chǎng)充分的驗(yàn)證與認(rèn)可。一般車(chē)輛燒線(xiàn)表現(xiàn)為燒壞電源線(xiàn)、帶載線(xiàn)，為什么在產(chǎn)品成熟兩年后，Ｋ系列起重機(jī)卻經(jīng)常出現(xiàn)在起動(dòng)的瞬間，容易燒壞車(chē)輛總地線(xiàn)呢？經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查，可以按照如下思路進(jìn)行故障原因分析。

一、Ｋ系列起重機(jī)起動(dòng)的電氣原理。

         Ｋ系列起重機(jī)的起動(dòng)電路分為主回路和控制回路兩部分。控制回路中旋轉(zhuǎn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（－Ｓ１）到第一檔，接通其Ｂ與Ｂｒ端子，電源繼電器（－Ｋ１）經(jīng)蓄電池（－Ｇ１／Ｇ２）、保險(xiǎn)絲（－Ｆ１）、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（－Ｓ１）得電，線(xiàn)圈吸合，－Ｋ１的觸點(diǎn)３０與８７閉合，整車(chē)通電。

          繼續(xù)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使得—Ｓ１的Ｂ與Ｂｒ端子接通的同時(shí)，Ｂ與Ｒ２接通，起動(dòng)繼電器（—Ｋ
２）得電，線(xiàn)圈吸合，－Ｋ２的觸點(diǎn)３０與８７閉合，控制主回路，起動(dòng)馬達(dá)（－Ｍ１）吸拉線(xiàn)圈（－Ｍ１的５０端子）經(jīng)蓄電池、－Ｋ１的常開(kāi)觸點(diǎn)、電流表（－Ｐ１）、保險(xiǎn)絲（－Ｆ３）、－Ｋ２的常開(kāi)觸點(diǎn)得電，吸拉線(xiàn)圈吸合，使得起動(dòng)馬達(dá)經(jīng)蓄電池、－Ｋ１的常開(kāi)觸點(diǎn)得電，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

二、起動(dòng)燒線(xiàn)的故障環(huán)節(jié)。

        根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)上起動(dòng)馬達(dá)的參數(shù)

        額定電壓：Ｕ＝２４ＶＤＣ；

        額定功率：Ｐ＝５４００Ｗ。

       那么起動(dòng)瞬間的電流應(yīng)大于

      Ｉ＝＝＝２２５Ａ

         按照Ｋ系列起重機(jī)起動(dòng)電路圖，起動(dòng)電路安裝應(yīng)該如圖二，蓄電池的負(fù)極、被燒壞的車(chē)輛總地線(xiàn)直接與車(chē)架相連搭鐵，起動(dòng)馬達(dá)的負(fù)極也直接與車(chē)架另一處相連，蓄電池正極至起動(dòng)馬達(dá)連線(xiàn)、蓄電池負(fù)極連線(xiàn)的直徑均為５０ｍｍ２，允許電流大于３００Ａ，車(chē)架作為兩個(gè)負(fù)極的連線(xiàn)。起動(dòng)電流經(jīng)過(guò)蓄電池、蓄電池正極連線(xiàn)、起動(dòng)馬達(dá)線(xiàn)圈、起動(dòng)馬達(dá)搭鐵線(xiàn)、車(chē)架、蓄電池負(fù)極構(gòu)成回路，線(xiàn)路的設(shè)計(jì)能夠滿(mǎn)足正常起動(dòng)的要求。

        但是，在車(chē)輛的裝配過(guò)程中，如果蓄電池的負(fù)極、車(chē)輛總地線(xiàn)與車(chē)架相連搭鐵接觸不良，造成車(chē)輛總地線(xiàn)一端與車(chē)架上的各個(gè)負(fù)載相連，一端與蓄電池的負(fù)極相連，而該導(dǎo)線(xiàn)的直徑為２．５ｍｍ２，允許通過(guò)電流約為３０Ａ，就出現(xiàn)故障的起動(dòng)回路，變?yōu)榻?jīng)過(guò)蓄電池、蓄電池正極連線(xiàn)、起動(dòng)馬達(dá)線(xiàn)圈、起動(dòng)馬達(dá)搭鐵線(xiàn)、總地線(xiàn)、蓄電池負(fù)極構(gòu)成回路。因?yàn)槌袚?dān)的電流大（２２５Ａ），總地線(xiàn)導(dǎo)線(xiàn)直徑過(guò)小，從而在起動(dòng)的瞬間燒壞車(chē)輛總地線(xiàn)。

三、解決問(wèn)題的辦法。

        辦法一：裝配過(guò)程中，蓄電池的負(fù)極、車(chē)輛總地線(xiàn)與車(chē)架相連搭鐵接觸可靠；

        辦法二：把蓄電池的負(fù)極、車(chē)輛總地線(xiàn)、起動(dòng)馬達(dá)搭鐵線(xiàn)壓接在一起，使之搭鐵可靠。