摘要：敘述橋式起重機(jī)車(chē)輪啃軌的現(xiàn)象，并對(duì)故障原因進(jìn)行分析，提出了處理方法。
關(guān)鍵詞：橋式起重機(jī)；車(chē)輪；啃軌

        橋式起重機(jī)是起重設(shè)備的主要機(jī)種，國(guó)家列入特種設(shè)備管理，在我公司生產(chǎn)中扮演著十分重要的角色，其運(yùn)行狀況的好壞對(duì)安全生產(chǎn)有直接影響。公司橋式起重機(jī)在工作過(guò)程中，經(jīng)常發(fā)生啃軌現(xiàn)象并造成不良后果。

一、啃軌現(xiàn)象的分析
通常車(chē)輪緣與軌道側(cè)面之間設(shè)計(jì)有一定的間隙，在正常運(yùn)行情況下，它們不會(huì)接觸。但有時(shí)車(chē)輪不在軌道中心部位運(yùn)行，從而發(fā)生車(chē)輪輪緣與軌道側(cè)面相接觸（摩擦）的啃軌現(xiàn)象。

1．車(chē)輪啃軌現(xiàn)象表現(xiàn)形式
(1)軌道側(cè)面或車(chē)輪輪緣內(nèi)側(cè)有斑痕，嚴(yán)重時(shí)痕跡上有毛刺或掉鐵屑。
(2)橋式起重機(jī)行駛時(shí)，在短距離內(nèi)輪緣與軌道間隙有明顯的改變。
(3)橋式起重機(jī)在運(yùn)行中，車(chē)體產(chǎn)生歪斜，車(chē)輪走偏。
(4)大車(chē)運(yùn)行時(shí)會(huì)發(fā)出較響亮的“嘶嘶”啃軌聲。
(5)啃軌特別嚴(yán)重時(shí)，大車(chē)運(yùn)行會(huì)發(fā)出“吭吭”的撞擊聲，甚至出現(xiàn)爬軌。

2．車(chē)輪啃軌造成的不良后果
(1)縮短車(chē)輪壽命。在正常情況下，中級(jí)（A4~A5）工作級(jí)別的橋式起重機(jī)，其車(chē)輪可以使用15年以上；重級(jí)(A6~A8)及冶金橋式起重機(jī)的車(chē)輪可使用8年左右。但是對(duì)于一些啃軌較嚴(yán)重的橋式起重機(jī)，車(chē)輪只能使用1~2年甚至幾個(gè)月。
(2)加快軌道磨損?？熊壆a(chǎn)生的側(cè)向力能使軌道位置偏移，直到不能使用。
(3)增大運(yùn)行阻力。增大電動(dòng)機(jī)功率消耗和機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)負(fù)荷。
(4)廠房受載狀況惡化。

3．橋式起重機(jī)啃軌程度
(1)輕度啃軌?？刂破饕粨鯐r(shí)啟動(dòng)緩慢，停車(chē)后慣性運(yùn)行距離短。
(2)中度啃軌?？刂破饕粨醪粏?dòng)、二擋啟動(dòng)緩慢，停車(chē)時(shí)，有時(shí)無(wú)慣性運(yùn)行，輪緣磨損快，有卷邊。
(3)嚴(yán)重啃軌?？刂破鞫醪粏?dòng)，反向運(yùn)行l(wèi) 0m以?xún)?nèi)，車(chē)體歪斜達(dá)到最大值并開(kāi)始啃軌。

4．啃軌的原因分析
(1)兩個(gè)主動(dòng)輪直徑相差過(guò)大。如果橋式起重機(jī)兩主動(dòng)輪直徑不同，每轉(zhuǎn)行走的距離就不等，直徑大的一側(cè)就要逐漸超前，使車(chē)體歪斜而產(chǎn)生啃軌。
(2) 四個(gè)車(chē)輪的安裝位置不是矩形的四角，同側(cè)兩車(chē)輪中心不在同一直線(xiàn)上，不管是主動(dòng)輪還是被動(dòng)輪，車(chē)輪偏斜都會(huì)造成啃軌。車(chē)輪位置呈平行四邊形四頂點(diǎn)布置（如圖1所示），對(duì)角線(xiàn)Dl>D2，啃軌車(chē)輪在對(duì)角線(xiàn)位置。車(chē)輪位置呈梯形四頂點(diǎn)布置（如圖2所示），啃軌位置在同一直線(xiàn)上。

(3)車(chē)輪的水平偏斜超差。車(chē)輪的水平偏斜，即踏面中心線(xiàn)與軌道的中心線(xiàn)在水平方向上有一個(gè)夾角。這時(shí)車(chē)輪運(yùn)行速度V可分解為兩個(gè)方向，一個(gè)是平行于車(chē)輪軌道的Vx，使車(chē)體向前運(yùn)行；一個(gè)是垂直于車(chē)輪軌道的Vy，使車(chē)體產(chǎn)生橫向滑動(dòng)，導(dǎo)致車(chē)輪啃軌。車(chē)輪水平偏斜的原因：
①由干兩組車(chē)輪裝配的松緊程度不一致而產(chǎn)生不同的阻力，從而使驅(qū)動(dòng)電機(jī)不同步，造成車(chē)體歪斜，形成車(chē)輪啃軌。
②若兩邊電機(jī)轉(zhuǎn)速差過(guò)大，車(chē)體就會(huì)走斜而啃軌。
③若兩套機(jī)組制動(dòng)器調(diào)整的松緊度不同，制動(dòng)時(shí)會(huì)使車(chē)體走斜而發(fā)生啃軌。
④兩套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪間隙不同，機(jī)構(gòu)的鍵松動(dòng)，使兩套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生速度差，引起車(chē)體走斜而啃軌。
⑤不合理操作的影響。小車(chē)經(jīng)常在一側(cè)工作，使該側(cè)的大車(chē)輪壓、阻力變大而產(chǎn)生啃軌；啟動(dòng)或停車(chē)過(guò)猛，會(huì)使車(chē)輪空轉(zhuǎn)打滑，易造成啃軌。
⑥軌道水平彎曲太大，使車(chē)輪左右活動(dòng)量變??；軌道標(biāo)高超差會(huì)使車(chē)體偏向一側(cè)。
⑦車(chē)輪裝錯(cuò)方向。集中驅(qū)動(dòng)或分別驅(qū)動(dòng)的大車(chē)為防止啃軌，有時(shí)車(chē)輪要制成1：10的錐度，安裝時(shí)小端應(yīng)在外側(cè)，否則會(huì)引起啃軌。
(4)大車(chē)軌道安裝不正確，不符合安裝技術(shù)要求，造成公差超差，引起車(chē)輪啃軌。

二、排除啃軌的措施
一般以車(chē)輪輪緣的磨損量大小來(lái)判斷啃軌的嚴(yán)重程度較為客觀，輪緣的磨損量大于lmm為較嚴(yán)重的啃軌，必須修理。

1．減小車(chē)輪直徑差
一對(duì)主動(dòng)車(chē)輪直徑差超過(guò)其直徑的0.2%，被動(dòng)輪超過(guò)0.5％時(shí)，應(yīng)重新加工成同一基本尺寸，其主動(dòng)車(chē)輪與被動(dòng)車(chē)輪的直徑差不應(yīng)超過(guò)3mm。

2．車(chē)輪跨度、對(duì)角線(xiàn)和同位差的調(diào)整
大車(chē)車(chē)輪跨度和對(duì)角線(xiàn)的偏差都應(yīng)不大于士7mm；小車(chē)車(chē)輪跨度和對(duì)角線(xiàn)的偏差都應(yīng)不大干士3mm，車(chē)輪同位差不應(yīng)超過(guò)2mm。調(diào)整時(shí)，可采取將車(chē)輪軸承的間隔環(huán)一邊減少，而另一邊相應(yīng)加大的方法，使車(chē)輪移動(dòng)。或者將端梁變板上安裝軸承箱的螺栓孔擴(kuò)大，將定位鍵移動(dòng)，來(lái)調(diào)整車(chē)輪的跨度、對(duì)角線(xiàn)和同位差。

3．大車(chē)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)整
分別驅(qū)動(dòng)的橋式起重機(jī)，兩組驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸承和制動(dòng)器，其松緊程度應(yīng)調(diào)整成相同。如更換減速器和聯(lián)軸器傳動(dòng)零件，宜兩邊同時(shí)更換。兩個(gè)大車(chē)的電機(jī)應(yīng)為同一型號(hào)同一參數(shù)。

4．圓錐滾子軸承的間隙應(yīng)相同
圓錐滾子軸承的軸向間隙應(yīng)遵循表1規(guī)定。

5．大小車(chē)輪垂直偏斜的調(diào)整
大小車(chē)輪的垂直偏斜值a，即測(cè)量長(zhǎng)度L的下端點(diǎn)到鉛垂線(xiàn)的距離，其值不應(yīng)超過(guò)L / 350。兩側(cè)車(chē)輪的垂直偏斜方向應(yīng)呈“V”狀，即車(chē)輪上部應(yīng)向外，當(dāng)橋式起重機(jī)受載后車(chē)輪就會(huì)趨近垂直。
為了校正車(chē)輪的垂直偏斜值a，應(yīng)在角形箱與水平定位鍵或水平定位健與端梁彎板間加墊來(lái)解決。在車(chē)輪的哪邊軸承箱處加墊要根據(jù)車(chē)輪的偏斜方向而定，如果車(chē)輪向右偏，在左邊加墊；反之，則在右邊加墊。
加墊調(diào)整時(shí)墊的厚度按下式計(jì)算：
t=Ba/L (1)
式中：B——車(chē)輪軸承箱的中心距；
a——垂直偏斜值；
L——測(cè)量長(zhǎng)度。
調(diào)整時(shí)，如果軸承箱的定位螺栓穿不過(guò)去，可擴(kuò)大彎板上的螺栓孔。調(diào)整好后應(yīng)將定位鍵、調(diào)整墊板點(diǎn)焊在端梁彎板上。

6．大小車(chē)輪水平偏斜的調(diào)整
(1)車(chē)輪水平偏斜的測(cè)量。首先要找兩條平行線(xiàn)作為基準(zhǔn)線(xiàn)，用來(lái)測(cè)量水平偏斜。
(2)水平偏斜的調(diào)整。車(chē)輪的水平偏斜值C的規(guī)定見(jiàn)表2。

為矯正水平偏斜，可在角型軸承箱的垂直定位鍵后加墊，加墊位置視偏斜方向而定，墊的厚度t按下式計(jì)算：
t=BC/L (2)
式中：B——車(chē)輪軸承箱的中心距；
C——水平偏斜值；
L——測(cè)量長(zhǎng)度。

        由于大車(chē)軌道安裝不正確，軌道同跨度高低誤差過(guò)大，達(dá)50mm，不符合安裝技術(shù)要求，顯然問(wèn)題出在軌道上。由于車(chē)輪座鍵松動(dòng)，使車(chē)輪的水平偏斜超差造成啃軌現(xiàn)象，由于車(chē)輪偏差，當(dāng)向一個(gè)方向運(yùn)行時(shí)，車(chē)輪啃軌道的一側(cè)。反方向運(yùn)行時(shí)，啃軌道的另一側(cè)。