官僚主義越來(lái)越嚴(yán)重，上世紀(jì)60年代擔(dān)任通汽車董事的羅斯。佩羅特曾表示：“如果其他公司的雇員看見(jiàn)一條蛇，他會(huì)殺了它。但在通用，首先你要設(shè)立一個(gè)關(guān)于蛇的委員會(huì)，然后請(qǐng)來(lái)一個(gè)對(duì)蛇有研究的顧問(wèn)，第三件事便是為這個(gè)話題討論一年?！?BR>　　通用汽車的管理者們一方面保持著斯隆的傳統(tǒng)，堅(jiān)持著職業(yè)經(jīng)理人的位置感；另一方面卻打破了斯隆傳統(tǒng)，再也不能對(duì)企業(yè)外部的環(huán)境變化隨機(jī)應(yīng)變，他們已經(jīng)被龐大的組織“綁架”了。
　　為何被金融風(fēng)暴擊中
　　就在去年9月16日，通用汽車慶祝了它的百年誕辰，當(dāng)時(shí)，這家汽車企業(yè)保持著世界第一大汽車公司的美譽(yù)，在全球多個(gè)地點(diǎn)展開(kāi)慶?；顒?dòng)。這些活動(dòng)讓通用汽車的高管們可以暫時(shí)忘卻財(cái)務(wù)報(bào)表、汽車工人聯(lián)合會(huì)等心煩字眼。
　　不過(guò)，幾乎緊接著百年慶典，全球汽車產(chǎn)業(yè)在10月份就拉響了警報(bào)，通用汽車月銷量的同比跌幅為30%、40%，年底逼近50%.一瞬間，這家公司的現(xiàn)金流就出現(xiàn)了問(wèn)題。誰(shuí)能想到這個(gè)龐大的身軀竟然經(jīng)不起風(fēng)浪呢。
　　源自金融系統(tǒng)的危機(jī)為何能如此迅速地蔓延到制造業(yè)呢，追究起來(lái)仍然歸咎于斯隆。在斯隆執(zhí)掌通用汽車時(shí)期，他開(kāi)創(chuàng)性增加了一些新業(yè)務(wù)，其中兩項(xiàng)與金融工具有關(guān)系：接受舊車作為抵押來(lái)購(gòu)買新款車；成立分期付款購(gòu)車的融資機(jī)構(gòu)。
　　前者在經(jīng)過(guò)數(shù)十年的演變后，變成了汽車租賃業(yè)務(wù)，而后者則是GMAC.
　　《底特律的沒(méi)落》一書的作者米什萊恩。梅納德將汽車租賃稱為“與魔鬼做交易”。這項(xiàng)業(yè)務(wù)在上世紀(jì)90年代被做到無(wú)以復(fù)加的程度，為保證工廠運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車公司鼓勵(lì)租賃公司每4個(gè)月購(gòu)買一批新車，汽車公司允諾在合同到期后將回購(gòu)這些車輛再進(jìn)行拍賣。
　　在“回購(gòu)”計(jì)劃的支持下，底特律的工廠終于得以不斷運(yùn)轉(zhuǎn)，即便產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩，或者車型不受歡迎。同時(shí)，回購(gòu)車輛拍賣給了經(jīng)銷商，九成新的車在展廳中不斷以較低的價(jià)格出現(xiàn)，底特律變成舊車和廉價(jià)車的代名詞。
　　至于GMAC，則使得消費(fèi)者可以超前消費(fèi)大排量車輛、豪華車。他們只需要支付很低的首付，甚至不需要首付，同時(shí)還有很長(zhǎng)時(shí)間的零月供時(shí)期。最后，首付比例、月供利率已經(jīng)成為通用汽車調(diào)節(jié)一款車型銷量的金融工具。
　　上述兩項(xiàng)業(yè)務(wù)讓通用汽車無(wú)法避免地和金融系統(tǒng)牽連在一起，同時(shí)對(duì)于該公司的現(xiàn)金流又提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。斯隆也許無(wú)法想象，他的后輩們已經(jīng)把注意力轉(zhuǎn)向金融產(chǎn)品，通用汽車依靠金融工具賺得的利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)售賣汽車本身，這顯然與前輩們創(chuàng)制這些工具的初衷相背離。
　　“通用汽車不是在經(jīng)營(yíng)制造汽車的業(yè)務(wù)，而是經(jīng)營(yíng)制造錢的業(yè)務(wù)。”通用汽車第七任CEO托馬斯。墨菲道出了所有高管的心聲。
　　當(dāng)美國(guó)經(jīng)濟(jì)行駛在快車道，人人都在透支著未來(lái)時(shí)，通用汽車日子就好過(guò)，反之，通用汽車就走向深淵?，F(xiàn)在金融危機(jī)來(lái)了，走向深淵的時(shí)刻就到了。
　　除了金融工具外，還可以列出很多因素致使通用汽車走到現(xiàn)在這個(gè)局面。比如，員工的成本問(wèn)題、不符合潮流的車型等等，這些問(wèn)題都與管理問(wèn)題糾結(jié)在一起，讓底特律的整個(gè)汽車體系顯得很遲暮。