1）要充分考慮物件的運(yùn)輸、堆放
　　運(yùn)輸?shù)缆芬秸麍?jiān)實(shí)，并有足夠的路寬和轉(zhuǎn)彎半徑，堆放的場(chǎng)地要平整堅(jiān)實(shí)，排水良好，要按吊運(yùn)先后順序堆放。
　　2）應(yīng)根據(jù)重心位置選擇系結(jié)點(diǎn)和吊點(diǎn)
　　盲目的系結(jié)和吊掛，會(huì)造成物件翻轉(zhuǎn)、游擺，甚至發(fā)生事故。還應(yīng)根據(jù)吊點(diǎn)的多少選擇適用的吊具。
　　3）捆綁物件時(shí)應(yīng)符合下述要求
　　a.用于捆綁的繩索，必須良好，安全系數(shù)應(yīng)達(dá)到8～10。較重的物件用鋼絲繩，較輕的可用麻繩，但每平方毫米截面積承受的載荷不得大于0.5kg。
　　b.要掌握物件的重心位置。對(duì)有棱角或特別光滑的物件，應(yīng)在綁扎處加墊麻布、木板或廢橡膠皮，對(duì)用鋼絲繩綁扎的尤應(yīng)如此，以防止鋼絲繩受硬彎損傷或滑脫。
　　c.用鋼絲繩多圈繞扎物件時(shí)，要按順序捆繞，不要有壓疊、打結(jié)和扭持等現(xiàn)象。
　　d.起吊龐大物件時(shí)，一定要在物件上系扎溜繩，以防止物件在空中旋轉(zhuǎn)，失去控制而造成事故。
　　e.繩結(jié)在受力后不能松動(dòng)，而應(yīng)是受力愈大收縮得越緊，但解結(jié)要方便、容易。鋼絲繩應(yīng)盡量避免打結(jié)，特別是不能在繩的中部打結(jié)，如確實(shí)必要，可在端部進(jìn)行。
　　4）選用履帶式、輪胎式、汽車式等自行式起重機(jī)作業(yè)時(shí)，一定要保證穩(wěn)定
　　這類起重機(jī)失事60%以上是由于穩(wěn)定性被破壞。因此如有超載荷工作或接長起重臂，一定要進(jìn)行穩(wěn)定性的驗(yàn)算，以保證在作業(yè)中不發(fā)生傾覆事故。當(dāng)考慮吊裝載荷及附加載荷時(shí)，穩(wěn)定性安全系數(shù)：
　　履帶式K1=M穩(wěn)/M傾≥1.15
　　汽車式、輪胎式打支腿時(shí)k1≥1.333
　　汽車式、輪胎式不打支腿時(shí)k1≥1.5
　　當(dāng)僅考慮吊裝載荷時(shí)，穩(wěn)定性安全系數(shù):
　　履帶式K2=M穩(wěn)/M傾≥1.4
　　汽車式、輪胎式不打支腿時(shí)K2=≥1.5
　　5）起重機(jī)在坑溝、邊界工作時(shí)，應(yīng)保持必要的安全距離(一般為坑溝邊坡深度的1.1～1.2倍)
　　在架空輸電線路一側(cè)工作時(shí)，起重臂、鋼絲繩或重物與架空電線的最近距離應(yīng)按勞動(dòng)部頒布的《起重機(jī)械安全管理規(guī)定》第九條執(zhí)行。
　　6）自行式起重機(jī)應(yīng)停在水平位置上工作：起重機(jī)停妥后，允許斜度不得大于30°。
　　7）指揮起重作業(yè)人員與起重機(jī)司機(jī)之間的配合默契是做到安全生產(chǎn)的關(guān)鍵
　　指揮人員與司機(jī)必須熟悉和掌握國家標(biāo)準(zhǔn)《起重吊運(yùn)指揮信號(hào)》的各種手勢(shì)信號(hào)、音響信號(hào)、旗語信號(hào)。指揮人員應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的信號(hào)與司機(jī)聯(lián)系，司機(jī)應(yīng)根據(jù)指揮人員的信號(hào)進(jìn)行操作，如信號(hào)不明確或不清楚時(shí)，可發(fā)出重復(fù)信號(hào)詢問，明確指揮意圖后，方可操作。司機(jī)在開車前一定要鳴鈴示警，在吊運(yùn)過程中也要鳴鈴，通知能受到吊運(yùn)物件威脅的人員離開。
　　某些大型工程、高層建筑等只用手勢(shì)或旗語指揮起重吊運(yùn)工作滿足不了工作需要，必須采用無線電對(duì)講機(jī)。為此，指揮人員和司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，熟悉對(duì)講機(jī)的結(jié)構(gòu)、性能和使用方法，克服通常極容易混淆的術(shù)語。
　　8）在起重吊運(yùn)區(qū)域應(yīng)有明確的標(biāo)志，禁止無關(guān)人員進(jìn)出，在物件吊運(yùn)范圍內(nèi)和起重臂下嚴(yán)禁站人。