一、 概 述
　隨著我國建筑業(yè)的不斷發(fā)展，建筑施工機械化水平的不斷提高，對塔機的制造質(zhì)量和整機技術(shù)水平的要求也越來越高。塔機的各個傳動機構(gòu)所采用的方式、控制系統(tǒng)的技術(shù)水平、用戶的可操作性和可維護性基本上就體現(xiàn)了整個塔機的技術(shù)水平和檔次。而在這幾個機構(gòu)中，最為重要也是最具有技術(shù)代表性的是起升機構(gòu)，它控制功率最大、調(diào)速范圍最寬、出故障后的維修難度也最大。而且該系統(tǒng)在變速過程所產(chǎn)生的機械沖擊的大小將直接影響塔機結(jié)構(gòu)件的疲勞損傷程度。
為了改進其性能，國內(nèi)各主機生產(chǎn)商在起升機構(gòu)的調(diào)速控制技術(shù)上以及降低耗能問題已花了許多工夫，得到了長足的進步。從整體上看，絕大多數(shù)采用的是傳統(tǒng)的單電機傳動，以帶渦流制動器的繞線式電機和多極電機調(diào)速的方案為主。這些傳統(tǒng)的調(diào)速方案，要想達到較寬的調(diào)速范圍，其途徑不外乎設(shè)計制造大功率、寬調(diào)速范圍的非標(biāo)電機，如：采用帶渦流制動器的多極繞線式電機或制作大極差的多速電機等。由于塔機起升機構(gòu)所需要的較高調(diào)速要求不但給電機生產(chǎn)廠商帶來了較多的質(zhì)量控制難題，而且也增加了控制回路和電機的制造成本，降低了系統(tǒng)可靠性。更有甚者，隨著用戶對塔機的起吊能力要求越來越大，傳統(tǒng)控制方式已經(jīng)越來越感覺到力不從心，不論是上述技術(shù)的可實現(xiàn)性，其制造成本以及使用性能等方面也存在一些問題。所以，我們不得不尋求更理想的新的調(diào)速控制技術(shù)。 
鑒于以上的原因，國內(nèi)外的專業(yè)生產(chǎn)商在塔機的起升調(diào)速方式上進行了較多的新技術(shù)應(yīng)用嘗試，比如：采用多極電機的調(diào)壓調(diào)速，引進變頻調(diào)速等。逐漸地，隨著變頻技術(shù)的不斷發(fā)展，不斷地被人們認(rèn)識，它以絕對的優(yōu)勢超越了其他的任何調(diào)速方案，其優(yōu)點數(shù)不勝數(shù)，如：零速抱閘，對制動器無磨損；任意低的就位速度，可用于精確吊裝；速度的平滑過渡，對機構(gòu)和結(jié)構(gòu)件無沖擊，提高了塔機的運行安全性；極低的起動電流，減輕了用戶電網(wǎng)擴容的負擔(dān)；幾乎任意寬的調(diào)速范圍，提高了塔機的工作效率；節(jié)能的調(diào)速方式，減少了系統(tǒng)運行能耗；單速的鼠籠電動機保證了機構(gòu)的運行可靠性厖。正是因為這些明顯的特點和優(yōu)勢，國外的塔機制造商所推出的新一代塔機的起升機構(gòu)也大多采用變頻調(diào)速方案，如POTAIN，LIEBHERR等世界著名公司。同時我們認(rèn)為，隨著變頻器價格的不斷降低，可靠性不斷提高，變頻技術(shù)一定能在塔機上得到廣泛應(yīng)用，這將對產(chǎn)品的安全運行和減少運行能耗都有重要的意義。為了普及變頻技術(shù)，加深對變頻調(diào)速方案的了解，本文將對變頻技術(shù)在塔機起升機構(gòu)上的應(yīng)用作一探討。 
二、常規(guī)變頻起升機構(gòu) 
1．結(jié)構(gòu)介紹 
變頻調(diào)速技術(shù)在塔機各傳動機構(gòu)的應(yīng)用在我國已經(jīng)有近10年的時間，雖然取得了一些成功的應(yīng)用經(jīng)驗，并且也有不少的變頻起升機構(gòu)現(xiàn)在正在工地正常運行，但與其他行業(yè)相比，變頻調(diào)速技術(shù)在塔機上的應(yīng)用還遠遠未達到應(yīng)有的程度，其中有成本的原因，也有技術(shù)的原因。 
國內(nèi)和國外目前所采用的典型方案，從技術(shù)上來講，大同小異，不同點在于：
　?。?）變頻器的品牌不同，其采用的控制回路不同；
（2）系統(tǒng)是開環(huán)（不帶PG）或者是閉環(huán)（帶PG）
（3）機械結(jié)構(gòu)的形式的不一樣：L型布置、п型布置或一字型布置等；
（4）減速機的類型不一樣，如：圓柱齒輪減速機或行星減速機；是定速比或可變速比等。 
就傳動控制技術(shù)而言，以上所述差異并未涉及控制方式的改變，均為采用一臺變頻器控制一臺電動機進行調(diào)速的典型模式，也可稱其為常規(guī)變頻起升機構(gòu)。在所有的這些常規(guī)變頻機構(gòu)中， LIEBHERR公司在EC-H型塔機上裝配的變頻起升機構(gòu)的特點最為突出，它采用250V電動機和與之匹配的變頻器，配置可變速比的減速機，L型布置。該方案具備較好的起升速度特性，其缺點是系統(tǒng)成本高，而且部件通用性差。