K630、K629減速器是秦三期帶式輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重要部件，自1994年國(guó)產(chǎn)化改造以來(lái)，設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中存在輸入、輸出軸的滲、漏油現(xiàn)象，是影響設(shè)備運(yùn)行狀況和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的一大頑疾。近年來(lái)港口吞吐量逐年大幅提高，設(shè)備一直處于高位連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，減速器的滲漏現(xiàn)象也更加頻繁，嚴(yán)重困擾著設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

1統(tǒng)計(jì)分析
       從多年的設(shè)備更換維修統(tǒng)計(jì)可以看出，造成漏油的原因主要是：長(zhǎng)時(shí)間使用后骨架油封的高溫碳化失效；由于軸與密封件之間長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)高速、高溫滑動(dòng)接觸造成的密封工作的研磨磨損。密封結(jié)構(gòu)局部剖視圖見(jiàn)圖1，透蓋、軸承杯由緊固件固定在箱體上，骨架油封通過(guò)緊配合安裝在透蓋內(nèi)部，防塵蓋由緊定螺釘固定在軸上和軸一起相對(duì)骨架油封轉(zhuǎn)動(dòng)。運(yùn)行中一旦出現(xiàn)密封不嚴(yán)，潤(rùn)滑油就會(huì)從油封和油的密封間隙滲出，進(jìn)人防塵蓋與透蓋形成的空腔內(nèi)，最終經(jīng)防塵蓋和透蓋的間隙滲漏到箱體外。

       在軸未發(fā)生磨損的情況下，可以通過(guò)拆除透蓋更換骨架油封處理滲漏問(wèn)題，但是由圖2可知，由于受部件間空間位置限制，對(duì)于輸入軸，需拆除電機(jī)、偶合器和聯(lián)軸器，維修時(shí)間長(zhǎng)，工序多；對(duì)于輸出軸，不僅要拆除以上部件，還必須將減速器從滾筒軸上拆除下來(lái)，較之整體更換減速器所需維修時(shí)間還要長(zhǎng)。一旦軸出現(xiàn)較嚴(yán)重磨損，就只有整體更換后對(duì)減速器解體組修，換軸處理。如果輸入軸是弧齒，為保證齒與齒的配合，還必須同時(shí)更換與之嚙合的二級(jí)輪，不但維修復(fù)雜、時(shí)間長(zhǎng)，而且成本高。

2改造方案
        針對(duì)上述問(wèn)題，通過(guò)專業(yè)軟件干涉檢驗(yàn)，對(duì)原有零部件進(jìn)行局部改造，在密封處加設(shè)回油槽并采用軸承鋼材質(zhì)的可更換耐磨定位環(huán)，不但解決了滲漏問(wèn)題，還可防止軸的磨損。改造原理見(jiàn)圖3，透蓋內(nèi)、外安裝2級(jí)骨架油封，并在其間加工回油槽(經(jīng)計(jì)算驗(yàn)證，回油口高于最高油位高度，不存在潤(rùn)滑油的倒灌問(wèn)題)，耐磨定位套與軸套分別通過(guò)過(guò)盈配合、0型密封圈以及定位螺釘隨軸轉(zhuǎn)動(dòng)。改造后，一旦內(nèi)側(cè)骨架油封、耐磨定位套出現(xiàn)碳化、磨損情況，潤(rùn)滑油進(jìn)入回油槽后，會(huì)由于軸的高速旋轉(zhuǎn)和軸套的遮擋飛濺到回油槽內(nèi)壁，然后沿回油槽內(nèi)壁下流至回油槽的底部，沿回流孔流回油箱，其中極少潤(rùn)滑油可能滲入到透蓋與軸套縫隙，但由于外露骨架油封的遮擋和回油槽良好的回油效果，使?jié)櫥腿炕亓髦料潴w內(nèi)，滲漏問(wèn)題徹底得到解決。這一改造方案，通過(guò)控制耐磨定位套與軸的配合公差，使密封處已存在嚴(yán)重磨損的軸得以重新利用，大大降低了設(shè)備維修成本和人員勞動(dòng)強(qiáng)度。