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特種作業(yè)車(chē)的用途及特點(diǎn)：
1. 該設(shè)備是高速公路橋梁更換檢修橡膠支座的專(zhuān)用設(shè)備之一，用于橋梁梁板下提升懸掛操作平臺(tái)以及進(jìn)行操作平臺(tái)的水平行走。
2. 單臺(tái)設(shè)備可垂直起重500kg的重物—〈操作平臺(tái)〉。在人力作用下攜帶重物可做水平滑動(dòng)行走。
3. 其特點(diǎn)是：安全可靠，剛性強(qiáng)。操作簡(jiǎn)單，維修方便?？蛇M(jìn)行垂直水平運(yùn)輸。但施工操作該設(shè)備必須依附于橋梁兩側(cè)的防撞墻。所以說(shuō)該設(shè)備是—特種作業(yè)專(zhuān)用設(shè)備。
二、 市場(chǎng)調(diào)查及應(yīng)用比對(duì)：
1. 該設(shè)備目前已在江西石吉高速公路和陜西西商高速公路投入使用。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)調(diào)查，是****的一種特種作業(yè)專(zhuān)用設(shè)備。除橋梁檢測(cè)車(chē)外，再?zèng)]有可比性的類(lèi)似專(zhuān)用設(shè)備。
2. 從使用效果看，省力、省時(shí)、安全高效。降低了施工成本，大幅增加了利潤(rùn)空間。
三、 可比性對(duì)照：
1. 特種作業(yè)車(chē)未投入施工前，國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍（指高速公路橋梁檢修頂升更換支座）基本采用的作業(yè)模式有兩大種類(lèi)。即：
a) 20m以下的高速公路橋梁。大都采用搭設(shè)腳手架施工法。每完成一個(gè)點(diǎn)位（指一個(gè)橋墩或一個(gè)橋臺(tái)）。拆除腳手架，再運(yùn)送到下一個(gè)點(diǎn)位搭設(shè)施工。
b) 20m以上的高速公路高架橋。具體采取的是人工在橋下地面拼裝簡(jiǎn)易的操作平臺(tái)（指工作吊籃，重了人力拉不上去），用滑輪或手搬葫蘆，人力提升操作平臺(tái)，固定后進(jìn)行施工。
2. 上述操作方法費(fèi)工費(fèi)時(shí)，增大施工成本，由于考慮減輕了操作平臺(tái)的重量，導(dǎo)致操作平臺(tái)的剛性達(dá)不到。操作人員受限制，保證不了安全施工的**要求，具體反映如下：
a) 人工投入大，每個(gè)施工點(diǎn)位需要投入操作人員20人以上。
b) 操作難度大，檢修用的周轉(zhuǎn)材料、工器具、高壓油管及操作平臺(tái)設(shè)施都是在橋下的每一個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行搭設(shè)、拼裝、拆除、移位，況且橋下地面都是原始地貌，從一個(gè)點(diǎn)位盤(pán)移到下一個(gè)點(diǎn)位的難度有多大是可想而知的。
c) 由于受橋下原始地貌的影響，人工搭設(shè)腳手架和拼裝操作平臺(tái)都受到地形地貌的限制。施工人員的自身安全是一大問(wèn)題。
d) 工作效率低。不超過(guò)20m的橋梁每天*多只能完成一個(gè)點(diǎn)位的施工，如果高架橋則需要兩天以上的時(shí)間才能完成一個(gè)點(diǎn)位的施工。
3. 采用特種作業(yè)車(chē)進(jìn)行高速公路橋梁支座更換檢修作業(yè)的明顯效果如下：
a) 投入作業(yè)的人工只需6—8人，是原始作業(yè)法的1/3或1/4.降低了人工成本。
b) 橋梁支座更換檢修的*大難點(diǎn)**是空中操作平臺(tái)的安裝和移位。由于投入了特種作業(yè)車(chē)，這個(gè)*大的難點(diǎn)**迎刃而解了。操作平臺(tái)即可垂直提升，又可平行移動(dòng)，橋梁同跨間相對(duì)應(yīng)點(diǎn)位施工，可用雙車(chē)抬著操作平臺(tái)，從一個(gè)點(diǎn)位平行移到對(duì)應(yīng)點(diǎn)位?？玳g點(diǎn)位移動(dòng)，可使用單臺(tái)特種車(chē)，作單邊垂直提升單邊平行移動(dòng)。且頂升所用的連接件、高壓油管等都可固定在操作平臺(tái)上。不需要反復(fù)拆卸安裝。提高了工效。
c) 采用特種作業(yè)車(chē)配合進(jìn)行高速橋梁支座的更換和檢修，平均每天可以完成3—4個(gè)點(diǎn)位的作業(yè)。施工產(chǎn)值是原始作業(yè)法的3—4倍。石吉高速路上特大橋很多，大都在500m—800m之間，維修點(diǎn)位多的情況下，有連續(xù)幾天創(chuàng)出每天完成6個(gè)點(diǎn)位，*多達(dá)7個(gè)點(diǎn)位。

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