產(chǎn)品外發(fā)、礦石輸出、動(dòng)力煤保供……四通八達(dá)、嚴(yán)密交錯(cuò)的物流網(wǎng)絡(luò)，猶如一條條大動(dòng)脈，源源不斷運(yùn)送著酒鋼高質(zhì)量展開的“養(yǎng)分”。

物流運(yùn)送貫穿供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)高質(zhì)量展開的重要保障。近年來，跟著我國才智物流快速展開，企業(yè)物流也面臨著向才智物流轉(zhuǎn)型展開的要求。物流公司緊緊圍繞“企業(yè)物流—物流企業(yè)—才智物流”三步走的展開理念，為客戶提供集買賣、運(yùn)送、倉儲(chǔ)等為一體的供應(yīng)鏈物流服務(wù)，為加快推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型晉級(jí)注入了新的展開活力。

自建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)渠道 線下物流到線上物流的探究

接到方案訂單、發(fā)布運(yùn)送信息、司機(jī)摘單、訂單發(fā)運(yùn)……在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)渠道上，嘉峪關(guān)運(yùn)營室公路運(yùn)送業(yè)務(wù)人員動(dòng)動(dòng)手指，訂單就能順暢發(fā)運(yùn)并終究到達(dá)客戶手中。

近年來，才智物流成為行業(yè)備受矚目的風(fēng)口。才智物流通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技能手段，提高了整個(gè)物流體系的智能化、主動(dòng)化水平。2020年9月，物流公司“攜手”中儲(chǔ)南京智運(yùn)網(wǎng)絡(luò)科技公司，結(jié)合酒鋼公路運(yùn)送特色，創(chuàng)新辦理和組織形式，逐漸完結(jié)鋼材、鋁材、煤炭等貨品在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)渠道的線上發(fā)運(yùn)。

該公司嘉峪關(guān)運(yùn)營部經(jīng)理趙海江告知記者：“依托網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息化技能，我們整合并科學(xué)調(diào)度車輛等零星物流資源，去掉中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化了渠道、人、車、貨各要素間的相互連接，有力推動(dòng)產(chǎn)品外發(fā)和卡車司機(jī)資源從渙散走向會(huì)集，解決了曾經(jīng)車輛、貨品‘各自為政’的痛點(diǎn)問題。”

渠道上線運(yùn)轉(zhuǎn)以來，物流公司構(gòu)建起一張“點(diǎn)線面”的多維立體網(wǎng)絡(luò)——

“點(diǎn)”可記載每個(gè)運(yùn)單的裝貨點(diǎn)、卸貨點(diǎn)、裝貨時(shí)刻、卸貨時(shí)刻、卡車的基本信息。

“線”可根據(jù)車載GPS追蹤卡車行駛路線過程。

“面”可實(shí)時(shí)掌控全部卡車運(yùn)送、結(jié)算狀況。

在這張網(wǎng)上，各類物流信息被全面、準(zhǔn)確標(biāo)識(shí)，匯聚成一片數(shù)據(jù)海洋，再經(jīng)過渠道“最強(qiáng)大腦”的整合、數(shù)據(jù)反應(yīng)，終究作用于物流實(shí)踐。

但在第三方協(xié)作渠道的運(yùn)用過程中也存在一些“不服水土”的問題，一定程度上限制了酒鋼展開網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的“主動(dòng)性”。2022年，物流公司與國內(nèi)多家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)渠道開發(fā)公司及運(yùn)營公司展開技能交流，把握功用需求，比照優(yōu)缺點(diǎn)，并組織到攀鋼、包鋼等企業(yè)進(jìn)行實(shí)地考察，借鑒有利經(jīng)驗(yàn)，建造酒鋼自己的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)渠道，并成功上線運(yùn)轉(zhuǎn)。

酒鋼自建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)渠道完結(jié)了酒鋼長期以來傳統(tǒng)線下物流到線上物流的探究與轉(zhuǎn)型。該渠道具有信息發(fā)布、線上買賣、運(yùn)送全過程監(jiān)控、金融付出、咨詢投訴、在線評(píng)價(jià)、查詢統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)調(diào)取八大功用，能夠很好地整合社會(huì)運(yùn)力資源，堆集并擴(kuò)充“運(yùn)力池”，進(jìn)步車輛資源掌控能力，提高物流功率和服務(wù)質(zhì)量，構(gòu)成安穩(wěn)、循環(huán)的物流運(yùn)送鏈，促進(jìn)酒鋼物流供應(yīng)鏈的良性展開。不僅如此，還能吸引周邊地區(qū)貨運(yùn)業(yè)務(wù)上線買賣，繼續(xù)推動(dòng)與車輛修理、加油站等行業(yè)和體系的對(duì)接，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)集群，助推地區(qū)經(jīng)濟(jì)完結(jié)高質(zhì)量展開。

晉級(jí)鐵路信息體系 完結(jié)鐵路運(yùn)送全流程辦理

酒鋼鐵路運(yùn)送量占總運(yùn)量的70%，鐵路運(yùn)送體系也是酒鋼重要的出產(chǎn)根底設(shè)施?，F(xiàn)在，酒鋼本部專用鐵路現(xiàn)已構(gòu)成車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)等子體系齊備的鐵路運(yùn)送體系。

記者了解到，早在2009年，酒鋼就建造了鐵路信息化體系，三年后對(duì)體系進(jìn)行了大范圍更新，業(yè)務(wù)范圍觸及根底信息保護(hù)、統(tǒng)計(jì)查詢、現(xiàn)車辦理、調(diào)車作業(yè)圖等。

進(jìn)入該體系，各站場物流以“思維導(dǎo)圖”模樣閃現(xiàn)，可以直觀看到實(shí)時(shí)站場信號(hào)機(jī)狀態(tài)、道岔注冊方向和股道占?jí)旱刃畔?。該公司總工程師寇福明介紹說：“通過體系，我們還能把握一切車輛的方位、狀態(tài)、作業(yè)狀況、軌跡等，完結(jié)車輛從進(jìn)場到進(jìn)場的全流程辦理。”

現(xiàn)場精密化辦理的需求又不斷加快體系走向“成熟”。近十年間，物流公司通過本身技能改進(jìn)，在體系上自行擴(kuò)展了嘉興站及額濟(jì)納進(jìn)出廠模塊、酒鋼停時(shí)結(jié)算車模塊、權(quán)限辦理模塊等多方面的功用，提高酒鋼鐵路物流調(diào)度指揮的精密度。

現(xiàn)在，酒鋼廠內(nèi)日均路局車保有量繼續(xù)保持在2800輛以上的高位運(yùn)轉(zhuǎn)，日均機(jī)車運(yùn)用數(shù)量到達(dá)30臺(tái)左右，歸納運(yùn)送能力已達(dá)年運(yùn)送量4500萬噸的水平。

寇福明說：“運(yùn)送量不斷提高，行車速度、行車密度不斷進(jìn)步，而酒鋼鐵路運(yùn)送仍選用較為傳統(tǒng)的調(diào)度指揮形式，各站場之間的作業(yè)相對(duì)獨(dú)立，這對(duì)會(huì)集調(diào)度有了更火急的需求，需構(gòu)建鐵路運(yùn)送集作業(yè)方案、進(jìn)路控制等組織與管控為一體的集群化歸納管控渠道。”

物流公司正在策劃的鐵路調(diào)度集控智能化改造項(xiàng)目，將完結(jié)調(diào)度集控室的會(huì)集調(diào)度操作、作業(yè)方案主動(dòng)生成、列/調(diào)車進(jìn)路主動(dòng)控制、進(jìn)路防錯(cuò)辦安全卡控、道口智能主動(dòng)控制，完結(jié)高效、扁平、一體化的鐵路運(yùn)送形式。掩蓋鐵水出產(chǎn)、運(yùn)送及運(yùn)用的全流程集控信息渠道，將減少調(diào)度層級(jí)、緊縮溝通聯(lián)系時(shí)刻，有用提高鐵路行車調(diào)度功率，為平衡鋼鐵出產(chǎn)節(jié)奏、進(jìn)步車輛周轉(zhuǎn)率，突破車站運(yùn)送能力瓶頸提供有力支撐。通過管控一體化還可完結(jié)區(qū)域整合，優(yōu)化調(diào)度人員和道口員崗位設(shè)置，完結(jié)減員增效，獲得社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。

建造數(shù)字化物流體系 助推企業(yè)物流功率全面提高

才智物流的興起，為物流公司創(chuàng)新展開注入了新的動(dòng)力。但現(xiàn)實(shí)問題現(xiàn)已擺在眼前：信息化投入和使用不夠，物流范疇的信息化程度低，在“互聯(lián)網(wǎng)+”成為新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下，短少一致的物流信息渠道。

“十五五”期間，物流公司將運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”的信息化手段，提高數(shù)字化渠道歸納功率，重點(diǎn)打造一站式、一體化才智物流體系，改動(dòng)傳統(tǒng)的單一物流服務(wù)方法，為客戶提供全方位、全流程的物流解決方案，下降物流成本。

公路運(yùn)送方面，物流公司將進(jìn)一步發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)渠道優(yōu)勢整合社會(huì)運(yùn)力資源，提高公路運(yùn)送組織功率和服務(wù)質(zhì)量，構(gòu)成安穩(wěn)、循環(huán)的物流運(yùn)送鏈，壓降公路運(yùn)送成本的同時(shí)，完結(jié)本部一切產(chǎn)品公路運(yùn)送渠道化率100%。

鐵路運(yùn)送方面，該公司將聚集聯(lián)鎖設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)等新式技能，推動(dòng)操作主動(dòng)化、辦理信息化，展開嘉策鐵路調(diào)度會(huì)集控制體系的研究與使用，完結(jié)嘉策鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)圖主動(dòng)編列、嘉新站對(duì)沿線站點(diǎn)會(huì)集控制，使運(yùn)轉(zhuǎn)圖下發(fā)時(shí)刻縮短至15分鐘以內(nèi)、沿線站點(diǎn)減少行車人員14人。同時(shí)，探究使用鐵路機(jī)車調(diào)車機(jī)輔佐駕馭技能、干線機(jī)車重聯(lián)控制技能，結(jié)合廠內(nèi)鐵路站場工況場景，使用5G渠道大寬帶、低延時(shí)無線通信以及斗極導(dǎo)航體系完結(jié)機(jī)車準(zhǔn)確定位盯梢，以高度集成的主動(dòng)化、信息化、數(shù)字化，助力安全、高效完結(jié)鐵路調(diào)運(yùn)組織作業(yè)。

不僅如此，物流公司還將各體系對(duì)接“一碼通”信息化體系，完結(jié)公路、鐵路物流運(yùn)送模塊與廠內(nèi)倉儲(chǔ)物流模塊、出售方案模塊、門禁辦理模塊的功用銜接，并運(yùn)用車輛電子圍欄技能及大數(shù)據(jù)處理技能，繼續(xù)提高物流辦理體系運(yùn)轉(zhuǎn)功率。