近來，深江鐵路全面轉入大橋上部結構建造階段，預計下一年2月前完成主塔封頂。

深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分。深江鐵路8標洪奇瀝水道公鐵合建段主橋，長度1.41千米，主跨808米，系世界創(chuàng)始公鐵合建超短邊跨雙塔雙索面混凝土-鋼箱桁混合組合梁斜拉橋新結構系統(tǒng)，是全線關鍵操控工程，其間寶鋼供貨極限寬度4720mm鋼板近千噸。

寶鋼“寬厚”助力天塹變通途

洪奇瀝水道公鐵合建段主橋項目具有“設計施工難度大、技能要求高、安全風險多、建造工期緊”等特色。寶鋼股份成功中標該項目部分供貨，供貨極限寬度4720mm鋼板近千噸，其間最大鋼板厚度達110mm。不只標志著寶鋼厚板自主研發(fā)的超寬超厚橋梁鋼技能的成熟，也是寶鋼人學習立異的生動體現。

錨定用戶需求，為特大橋工程奉獻寶鋼力氣

深江鐵路是粵港澳大灣區(qū)城際網主要跨江通道和環(huán)灣通路的重要組成，建成后對補強沿線地區(qū)高鐵短板，增強深港等地對外輻射帶動、支持粵港澳大灣區(qū)引領區(qū)域發(fā)展具有重要意義。寶鋼產銷研團隊“走現場、跑市場”，積極對接洪奇瀝水道項目方，通過多次序交流走訪、全方位的技能服務、答疑解惑等為用戶供給全面技能支撐和服務，得到了用戶的認可和信賴！   

以用戶標準為標準，不斷應戰(zhàn)工藝極限

因此項目公鐵兩用橋設計標準高，功能窗口窄，不只有超低屈強比要求，而且有縱橫向雙向拉伸功能要求，寶鋼厚板堅持“用戶的標準就是寶鋼的標準。”對鍛煉、連鑄、加熱、軋制、冷卻等工序都嚴厲擬定了針對性的操控措施，形成了全流程工藝操控要點，產銷研團隊不斷應戰(zhàn)工藝新路徑，應戰(zhàn)工藝技能新高度，通過運用厚板PIDAS大數據系統(tǒng)，反復實驗工藝數據、不斷調優(yōu)軋制操控工藝，從工藝設計、過程精度操控不斷精雕細鏤，完成終軋溫度命中率進步8%，終冷溫度均勻性進步10%，并以優(yōu)異的焊接功能、安穩(wěn)的質量、突出的歸納功能得到用戶的廣泛認可。

以用戶的利益為方針，協(xié)同供給最優(yōu)計劃

面對項目工期節(jié)點要求高，為了進步工程施工功率、減少焊接施工量，下降工程本錢，寶鋼厚板堅持“用戶的利益就是寶鋼的利益。”整個橋梁鋼團隊從用戶需求溝通、最優(yōu)解決計劃擬定、鋼板成分設計、立輥精度操控、軋制輥縫操控、MFC冷卻及板形操控等維度攻關，成功軋制4720mm超寬橋梁鋼，功能合格率100%，大幅下降了用戶施工量。踐行了“節(jié)能、環(huán)保、安全、高效”的發(fā)展理念，為我國超級工程奉獻出寶鋼力氣。

寶鋼厚板為國民經濟的發(fā)展逢山開路、遇水架橋，從全世界第一座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋溫州甌江北口大橋，到全世界第一座集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的過江通道常泰長江大橋，再到擁有世界最大跨徑的海中鋼箱梁懸索橋和世界通航凈空最高海中大橋的深中通道，寶鋼一次次完成橋梁用鋼的攻關，為這些世界級重點工程不斷發(fā)明紀錄供給可靠保證。

期待這一“超級工程”順暢通車！