日前，首鋼雙金屬鍍層精細(xì)焊管用鋼開(kāi)發(fā)及高效制作技能獲得突破，處理了國(guó)內(nèi)轎車(chē)精細(xì)焊管用鋼長(zhǎng)期未能處理的一系列“卡脖子”難題，顯著提升了質(zhì)量和效率，加速了重要資料國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

 

　　轎車(chē)用精細(xì)焊管具有尺寸精度高、功能安穩(wěn)、耐沖擊能力強(qiáng)、加工功能好等長(zhǎng)處，被廣泛用于制作剎車(chē)油管、燃油管、光滑油管等中心管路。作為影響轎車(chē)安全性的要害部件，精細(xì)焊管制作對(duì)所用資料功能要求極高。我國(guó)焊管企業(yè)自上世紀(jì)80年代引進(jìn)制管設(shè)備以來(lái)，雖經(jīng)多年努力，但仍有部分資料依靠進(jìn)口。為此，技能研究院、京唐公司、首鋼股份營(yíng)銷(xiāo)中心一起組建了涵蓋科研、現(xiàn)場(chǎng)出產(chǎn)及用戶(hù)服務(wù)等跨部門(mén)、跨專(zhuān)業(yè)的聯(lián)合攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，誓要啃下這塊“硬骨頭”。

 

　　制管速率受多方面要素的影響，即使是同一批資料，在制管表現(xiàn)上也“大相徑庭”，讓技能人員倍感困擾。團(tuán)隊(duì)在長(zhǎng)期的現(xiàn)場(chǎng)跟蹤過(guò)程中積累了豐厚的一手?jǐn)?shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)大量模擬計(jì)算和試驗(yàn)驗(yàn)證，“謎底”逐步揭開(kāi)。在掌握了阻止制管速率提升的要害要素后，團(tuán)隊(duì)從微觀安排、力學(xué)功能、外表形貌等多方面展開(kāi)協(xié)同操控，成功開(kāi)發(fā)了精細(xì)焊管成套制備技能，制管速率較進(jìn)口材最高值提升20%以上。

 

　　精細(xì)焊管制作流程長(zhǎng)，受電鍍、制管、釬焊等多重工藝的影響，鋼中的固溶元素極難安穩(wěn)操控，導(dǎo)致在制管時(shí)產(chǎn)生“橘皮”缺陷，甚至?xí)绊懝懿乃苄?，給轎車(chē)安全埋下危險(xiǎn)。為了鏟除這個(gè)“攔路虎”，團(tuán)隊(duì)成員堅(jiān)持條分縷析，對(duì)鋼卷出產(chǎn)到制管成形的10多道工序進(jìn)行嚴(yán)密的定量化分析，確認(rèn)了最要害的工藝參數(shù)，經(jīng)過(guò)開(kāi)發(fā)特有的退火工藝技能，并與用戶(hù)聯(lián)合優(yōu)化制管工藝，最終使問(wèn)題得到了徹底處理。

 

　　傳統(tǒng)精細(xì)焊管鋼帶一般選用雙面鍍銅工藝，而奔馳、寶馬等高端轎車(chē)的剎車(chē)管則選用內(nèi)壁鍍銅、外壁鍍鎳的雙金屬異種鍍層工藝。因?yàn)殂~鎳共鍍技能難度較大，當(dāng)時(shí)僅有國(guó)外某企業(yè)可以出產(chǎn)。為了突破困局，首鋼團(tuán)隊(duì)與下游用戶(hù)展開(kāi)深度協(xié)作，在優(yōu)化整合現(xiàn)有產(chǎn)線(xiàn)的基礎(chǔ)上，聯(lián)合開(kāi)發(fā)了單面電鍍等要害技能，完成銅鎳共鍍，鍍層質(zhì)量到達(dá)進(jìn)口鋼帶水平。

 

　　目前，首鋼轎車(chē)精細(xì)焊管用鋼市場(chǎng)占有率穩(wěn)居全國(guó)榜首，銅鎳鍍層鋼帶完成國(guó)內(nèi)獨(dú)家供貨，所制成的精細(xì)焊管在國(guó)內(nèi)外高端車(chē)企得到廣泛使用。首鋼雙金屬鍍層轎車(chē)精細(xì)焊管用鋼的開(kāi)發(fā)和使用，對(duì)我國(guó)轎車(chē)用要害資料全面完成國(guó)產(chǎn)化發(fā)揮了重要的推動(dòng)作用。