11月14日，跟著最終一盤(pán)高標(biāo)號(hào)混凝土的順利澆筑，由中鐵北京工程局承建的廣湛高鐵羅陽(yáng)沈海特大橋跨羅陽(yáng)高速接連梁中跨順利合龍。至此，廣湛六標(biāo)標(biāo)段內(nèi)48公里正線跨江跨河跨路懸臂現(xiàn)澆接連梁悉數(shù)完成，意味著線下施工高危險(xiǎn)工點(diǎn)悉數(shù)解除，打通架梁通道“最終一公里”，全面實(shí)現(xiàn)架梁通道零障礙。

 

　　羅陽(yáng)沈海高速特大橋坐落江城區(qū)，全長(zhǎng)4.88千米，規(guī)劃樁基1260根，墩臺(tái)143個(gè)，懸臂澆筑接連梁4聯(lián)。此次合龍的接連梁坐落75號(hào)和76號(hào)主墩，全長(zhǎng)237.7米，梁體截面選用單箱單室、變高度、變截面直腹板方式，合龍段選用掛籃結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆，歷時(shí)5個(gè)小時(shí)。

 

　　項(xiàng)目部精心編制接連梁跨高速專(zhuān)項(xiàng)施工計(jì)劃，采納“掛籃兜底防護(hù)平臺(tái)+全封閉式安全防護(hù)網(wǎng)”“梁面防護(hù)欄桿+穿孔鋼板欄片”的方法，以及暫時(shí)固結(jié)不平衡實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、線性監(jiān)測(cè)等安全防護(hù)辦法和監(jiān)控辦法，解決了跨路施工高空掉落、物體打擊、傾覆危險(xiǎn)，并使整體線形質(zhì)量得到有用控制，保證了高速行車(chē)安全和建設(shè)推動(dòng)兩不誤。下一步，項(xiàng)目部將以架梁為主線，持續(xù)掀起大干實(shí)干快干熱潮。