近來，廣湛高鐵全線最長地道公嶺地道1號斜井至2號斜井段順利開挖貫穿。至此，地道掘進進展超九成，為完成全隧貫穿的節(jié)點目標奠定了堅實基礎。

 

　　公嶺地道坐落陽春市境內，全長10.99公里，是廣湛高鐵全線最長地道，也是全線要點控制性工程之一。地道最大埋深636米，為單洞雙線地道，分進口、出口、1號斜井、2號斜井4個工區(qū)共同掘進施工。隧區(qū)地質結構復雜，存在順層偏壓、高地應力、結構破碎帶突水突泥和微瓦斯等不良地質現象。隧身為夾炭質頁巖段，頁巖遇水易軟化崩解，容易呈現崩塌。諸多不良地質給地道建設的技能水平和管理能力提出了極高要求。此次貫穿的公嶺地道1號斜井至2號斜井，區(qū)間間隔3100米，巖層多為蛻變砂巖夾頁巖，巖體較破碎，結構面間結合力較差。此外，掌子面滲滴水，整體完整性、穩(wěn)定性較差。

 

　　自開工以來，擔任施工的中鐵三局廣湛五標項目部始終堅持高質量建設、高效率推進的原則，結合地道圍巖情況優(yōu)化施工計劃，有針對性地加強機械設備和人員配置，嚴厲執(zhí)行安全質量管理職責，穩(wěn)步推進地道施工。項目部以機械化、自動化、信息化為抓手，積極引入三臂鑿巖臺車、自動式液壓仰拱棧橋、防水板掛布一體式臺車、可視化二襯臺車、一體式電纜槽臺車以及多功能噴淋維護臺車等地道成套化專業(yè)機械設備，完成了以工裝保工藝、以工藝保質量、以質量保安全，有效地從源頭上確保了施工質量和安全。

 

　　掘進施工期間，項目部繼續(xù)加大科技攻關力度，選用三維激光掃描技能對爆炸前后掌子面進行丈量查看，結合混凝土消耗，及時調整爆炸預留量，降低混凝土超耗。一起，依托該技能同步對噴射混凝土回彈量進行了檢驗，為混凝土施工合作比調整提供根據，進一步強化項目本錢控制?，F場作業(yè)人員則密切盯控安全危險隱患，完成了地道建設安全“零事故”。