8月31日，新建貴陽至南寧高速鐵路(以下簡稱：貴南高鐵)南寧至荔波段注冊運營，這也標(biāo)志著貴南高鐵實現(xiàn)全線注冊運營。貴南高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中“包銀海通道”的重要組成部分，是銜接西南和華南地區(qū)的交通大動脈。

 

　　在這條全長482公里、設(shè)計時速350公里的高速鐵路上，全線鋪設(shè)了148組代表著世界領(lǐng)先水平的“攀鋼造”道岔鋼軌，助力貴南高鐵跑出了“加速度”。

 

　　據(jù)了解，列車在進出站時需要改換股道，按照既定線路行進，在轉(zhuǎn)換股道過程中，依靠的不是列車本身，而是股道預(yù)設(shè)的體系，在這個過程當(dāng)中，道岔就好像列車的方向盤，指揮著列車的行進方向。

 

　　貴南高鐵線路上所有的道岔軌都由攀鋼釩軌梁廠出產(chǎn)。出產(chǎn)道岔軌和高鐵鋼軌所選用的資料是同種鋼材，但由于道岔軌斷面形狀與鋼軌完全不同，屬多面異形，加工精度要求很高，所以出產(chǎn)難度很大。攀鋼釩軌梁廠在道岔軌研發(fā)過程中攻克了軋制變形、執(zhí)役性能等方面的技術(shù)難關(guān)，始終保持著高純凈度、高均質(zhì)度、高尺度精度等六個方面的高品質(zhì)，在產(chǎn)品質(zhì)量、出產(chǎn)技術(shù)等方面處于世界領(lǐng)先水平。

 

　　據(jù)悉，目前只要中國、德國、法國、日本具有高速道岔鋼軌出產(chǎn)能力，攀鋼釩軌梁廠出產(chǎn)的道岔鋼軌，不只適用于國內(nèi)的普速、高速道岔，還出口到伊朗、埃及等國家。