2023年3月份和4月份，我國重卡商場同比別離完成50%和90%的增加，月平均銷量挨近10萬輛，在當(dāng)時的商場行情下，算是一個不錯的“旺季”體現(xiàn)。

 

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　　“金三銀四”是傳統(tǒng)的銷量旺季，理應(yīng)體現(xiàn)不錯。5月份，重卡商場的好體現(xiàn)能否持續(xù)?請看第一商用車網(wǎng)的分析報導(dǎo)。

 

　　5月銷7.74萬輛同增57%接連三月增幅超5成

 

　　第一商用車網(wǎng)最新得悉，依據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)(企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同)，2023年5月份，我國貨車商場(含底盤、牽引車)共計出售29.38萬輛，環(huán)比本年4月份下降5%，同比增加40%。這其間，重型貨車商場(含底盤、牽引車)5月份出售7.74萬輛，環(huán)比下降7%，同比則持續(xù)增加，增幅到達(dá)57%。值得一提的是，從3月份開始，重卡商場同比增速已接連三個月超越50%(3月份和4月份同比別離增加50%和90%)，重卡商場這一輪的連增已擴(kuò)展至“4連增”。

 

　　縱觀近五年5月份重卡商場銷量及增幅走勢圖可見，最近五年5月份的重卡商場僅有兩年完成增加，其間2020年5月大增66%，銷量到達(dá)17.92萬輛，是近五年5月份銷量的極值;隨后接連兩年5月份的重卡商場都呈現(xiàn)下滑，2022年5月份在大降70%后銷量跌至不足5萬輛;本年5月份重卡商場同比大幅增加57%，但7.74萬輛的銷量在近五年里看仍處于低位水平，還不足2020年5月份和2021年5月份銷量的一半，“大增”很大程度上仍是建立在上一年同期銷量太低的基礎(chǔ)上，并算不上什么好體現(xiàn)。

 

　　5月往后，本年重卡商場累計出售40.2萬輛，比上年同期的32.5萬輛增加24%，比上一年同期累計多出售約7.7萬輛。從單月銷量來看，5月份重卡商場7.74萬輛銷量較4月份有所下滑，但仍高于2022年絕大部分月份(僅低于1月份)，接連四個月兩位數(shù)的增加，最近三個月同比增幅均超5成，1-5月平均月銷量到達(dá)8萬輛(上一年下半年平均月銷量不足5萬輛)，顯著能感覺到重卡商場的確是在緩慢復(fù)蘇。但不能忽視的是，重卡商場銷量已接連兩個月環(huán)比下滑，如果說3月份重卡商場超10萬輛的體現(xiàn)算得上杰出，4月份8.31萬輛的銷量算是中規(guī)中矩，5月份7.74萬輛的銷量就有點(diǎn)差強(qiáng)人意了。無論如何，接連四個月的增加成功把本年重卡商場的遠(yuǎn)景“拉”了起來，從1月往后累計下滑49%到5月往后累計增加24%(如上圖)。

 

　　四家企業(yè)月銷破萬解放增幅破百領(lǐng)漲

 

　　2023年5月重型貨車(含底盤、牽引車)商場銷量表(單位：輛)

 

　　上表可見，2023年5月重卡商場同比增加57%，增幅較上月(+90%)縮窄33個百分點(diǎn)，約比上一年5月份多出售2.8萬輛，約相當(dāng)于上一年5月份銷量的1.6倍。5月份，重卡商場持續(xù)有4家企業(yè)銷量超越1萬輛。5月份，重卡商場銷量前十企業(yè)算計比例到達(dá)97.37%，其間職業(yè)前五企業(yè)算計比例到達(dá)87.51%，較上月有所下滑(4月重卡職業(yè)前五算計比例為88.31%)。

 

　　從增幅來看，5月份重卡商場銷量前十企業(yè)全數(shù)完成增加，且十家企業(yè)同比增幅均到達(dá)兩位數(shù)，其間一汽解放5月份銷量同比大增了140%，在5月份的重卡商場強(qiáng)力領(lǐng)漲，解放已接連兩個月增幅破百領(lǐng)漲商場(4月份同比增幅到達(dá)311%);此外，重汽、大運(yùn)、江淮和北奔等企業(yè)5月份同比增速也高于重卡商場全體57%的增速，同樣跑贏重卡商場“大盤”。

 

　　1-5月，重汽/陜汽/福田/北奔等比例提升

 

　　從累計銷量看，2023年1-5月我國重卡商場累計出售40.2萬輛，同比增加24%，累計銷量增幅較4月往后進(jìn)一步擴(kuò)展(4月往后重卡商場累計增加18%)。值得一提的是，2023年重卡商場在5月往后累計銷量打破40萬輛，而在2022年，打破40萬輛用了7個月時刻。詳細(xì)到累計銷量前十企業(yè)來看(同時也是5月份銷量前十)，絕大多數(shù)企業(yè)處于上升區(qū)間，且大部分企業(yè)累計銷量增幅較4月往后都有所擴(kuò)展。5月往后，重汽、陜汽、福田和北奔等4家企業(yè)，本年累計銷量同比別離增加了37%、51%、27%、和58%，跑贏重卡商場全體增速。

 

　　從累計比例看，銷量前十企業(yè)算計比例到達(dá)97.74%，職業(yè)前五累計比例均超越10%，算計挨近90%，到達(dá)89.48%;5名之后的企業(yè)比例均低于3%，對重卡職業(yè)排名靠后的企業(yè)來說，2023年的追逐之路反常辛苦。但這樣的情況下，大運(yùn)把自己的累計比例從4月往后的2.4%擴(kuò)展至5月往后的2.57%，大運(yùn)在職業(yè)第6的位置上也越來越穩(wěn)。

 

　　從職業(yè)格局看，2023年5月份重卡商場職業(yè)前十成員與上月完全相同，排名則呈現(xiàn)了兩組換位：陜汽和春風(fēng)換位，陜汽上升一位至月榜第3位;徐工與江淮換位，徐工上升一位至月榜第7位，其他企業(yè)排名與4月份保持不變。

 

　　5月往后，重卡商場職業(yè)前十成員與上一年年終前十成員仍保持一致。與上一年同期相比，重汽、陜汽、福田、北奔等企業(yè)商場比例完成提升，其間重汽和陜汽本年1-5月商場比例較上一年同期別離提升了2.6個百分點(diǎn)和2.89個百分點(diǎn)，提升最為顯著，福田和北奔本年1-5月商場比例較上一年同期別離提升了0.29個百分點(diǎn)和0.23個百分點(diǎn);此外，徐工本年1-5月商場比例與上一年同期基本持平，其他企業(yè)商場比例較上一年同期均呈現(xiàn)不同程度下滑。

 

　　4、5兩月，重卡商場持續(xù)完成增加，90%和57%的同比增幅都能算得上“大增”。但客觀地看，最近兩個月的“大增”最主要的原因仍是由于上一年同期基數(shù)太低(接連兩月不足5萬輛)。第一商用車網(wǎng)此前做過分析，重卡商場本年3月份11.54萬輛的銷量實際上現(xiàn)已釋放了過去很長一段時刻被壓抑的需求，這種需求幾乎沒有可持續(xù)性，4、5兩個月銷量接連呈現(xiàn)環(huán)比下滑也印證了這一點(diǎn)。接下來的6月份，一方面上一年同期基數(shù)同樣不高(僅5.5萬輛)，完成增加難度并不大;另一方面;當(dāng)時重卡商場需求未見顯著改觀，6月份銷量環(huán)比甚至還可能呈現(xiàn)下滑。那么，重卡商場這一輪的“連增”能否持續(xù)呢?