1月份，我國新能源重卡商場同比呈現(xiàn)下滑，2月份，新能源重卡商場完成增加。從增幅上看，我國新能源重卡商場在2023年進入了有增有降的老練開展階段，這一新式的細分商場變得更有懸念，亮點也更多了。

 

　　那么，3月份的新能源重卡商場漲了嗎?受新能源轎車購置補貼中止影響，本年一季度的商場需求在上一年12月已被提早透支了一部分，本年一季度新能源重卡商場終究交上了一份怎樣的成績單呢?哪家新能源重卡企業(yè)在2023年一季度的體現(xiàn)最為搶眼呢?

 

　　3月實銷1888輛同比增25%創(chuàng)年內最高銷量

 

　　依據(jù)榜首商用車網(wǎng)把握的最新數(shù)據(jù)，2023年3月份，國內新能源重卡商場共計出售1888輛(注：本文數(shù)據(jù)來歷為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同)，環(huán)比2月份大增58%，創(chuàng)造了本年的最高單月銷量。同比也持續(xù)增加，增幅為25%，增速較上月(+27%)略有縮窄。盡管同比增速較2月份有所縮窄，但3月份“增加”的含金量實際上要比2月份高。

 

　　上一年2月份銷量全年最低(僅900余輛)，上一年3月份銷量則到達1500余輛。從月銷量看，新能源重卡商場3月份1888輛的銷量算是一個正常體現(xiàn)，因為上一年12月份受新能源轎車購置補貼在2023年1月1日起退出的影響和影響，提早透支了適當一部分本年一季度的需求，本年1-3月新能源重卡商場銷量均不高，均勻月銷量僅1500余輛，比上一年全年均勻2000輛的水平還差一大截。

 

　　上圖可見，代表2021年的綠色曲線簡直一直處于2020年的黃色曲線上方，代表2022年的藍色曲線則從1月到12月一直處于2021年的綠色曲線上方。2023年，新能源重卡商場的開展“曲線”變得不同了，開始與上年曲線有了“相交”，這代表本年的新能源重卡商場不再只要“增加”一種聲響，這也說明新能源重卡商場已經(jīng)進入有漲有跌的老練階段。上圖還可見，本年一季度3個月新能源重卡商場銷量所處的高度，放在2022年里看處于較低位水平。

 

　　因此，盡管2月份和3月份新能源重卡銷量均完成同比增加，但現(xiàn)在還不能說商場已消化完上一年12月份透支的需求。依據(jù)榜首商用車網(wǎng)把握的數(shù)據(jù)，本年前三個月，新能源重卡1月份同比降幅高于重卡商場全體降幅，2月份和3月份同比增幅卻明顯低于重卡商場全體增幅，可見提早透支對本年一季度新能源重卡商場的影響有多大。

 

　　2023年3月份，國內重卡商場終端需求持續(xù)回暖，3月份重卡商場全體實銷到達7.64萬輛，環(huán)比增加30%，同比增幅到達38%。3月份新能源重卡在整個重卡商場終端銷量的占比為2%，較2月份的1.6%有所提高，但仍處于低位。要知道，在2022年，新能源重卡在重卡商場終端銷量占比最低的一個月也到達2.7%，從這個角度看，3月份新能源重卡商場雖持續(xù)增加，但細看并不是一個讓人特別滿意的體現(xiàn)。

 

　　2022年全年，全國共有30個省(市、區(qū))有新能源重卡掛牌上路，2023年一季度，這個數(shù)字已到達28省(2022年前3月為26省)。詳細到城市來看，2023年1-3月全國已有125座城市有新能源重卡上牌(3月新增28城)，其間唐山、徐州、長沙、邯鄲、北京、成都等12座城市上牌量已超越百輛。

 

　　三一超300輛摘月榜冠軍8家企業(yè)月銷破百輛

 

　　2023年3月份，新能源重卡商場有8家企業(yè)銷量超百輛，較上月增加了4家，從月銷超百輛企業(yè)數(shù)量這一角度看，3月份新能源重卡商場還是很“紅火”的。三一以318輛的體現(xiàn)摘得3月份新能源重卡月銷量榜冠軍，徐工和春風兩家企業(yè)以306輛和257輛的銷量排列2、3位;長征、宇通、重汽、解放和長途等5家企業(yè)銷量也均超百輛，排列4-8位。

 

　　2022年全年，新能源重卡商場一共有19位累銷超百輛“玩家”(3月往后到達9家);2023年前三個月，累計銷量超百輛“玩家”已到達11家，比上一年同期多了兩家，其間，大運、解放和長征三家企業(yè)是3月往后累計銷量打破百輛的。照此開展，本年新能源重卡累銷超百輛的“沙龍”成員肯定比上一年多。

 

　　2023年1-3月新能源重卡企業(yè)銷量表(單位：輛)

 

　　(注：上表為新能源重卡底盤生產廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出)

 

　　上表可見，經(jīng)過2月份和3月份的增加，本年新能源重卡商場累計銷量降幅已從1月往后的下降37%縮窄至3月往后的小降4%。商場全體處于下降區(qū)間，但詳細到各家企業(yè)來看，下滑并不是商場僅有的旋律。徐工、三一、春風、重汽、大運、陜汽、長征等企業(yè)完成增加，其間重汽和陜汽因為上一年1-3月銷量較低，同比增幅均破百，領漲商場;三一、春風和徐工這三位新能源重卡“老玩家”本年1-3月累計銷量同比別離增加53%、70%和13%;另一家完成增加的企業(yè)是長征轎車(上一年同期銷量為零，是凈增加)，因為3月份的杰出體現(xiàn)，長征轎車空降本年新能源重卡職業(yè)前十之列。與此同時，也有多家企業(yè)本年1-3月累計銷量還處于下滑區(qū)間，下滑最嚴峻的企業(yè)降幅超越6成。

 

　　從商場比例看，2023年1-3月，徐工新能源重卡累銷1001輛暫列職業(yè)榜首，累計比例到達22.15%，較上年同期提高3.5個百分點;三一新能源重卡以16.88%的累計比例緊隨其后暫列第二位，較上年同期提高6.31個百分點;春風和長途商用車排列3、4位，在2023年1-3月的新能源重卡商場別離搶到12.66%和10.07%的比例，是別的兩家累計比例超越10%的企業(yè)，其間春風本年1-3月累計比例較上年同期提高了5.55個百分點。排名5-7位的我國重汽、宇通集團、上汽紅巖三家企業(yè)累計銷量均超200輛，累計比例別離為5.93%、5.44%和4.6%;北奔重汽、一汽解放、長征轎車和大運重卡四家企業(yè)累計銷量均超百輛，本年1-3月累計比例別離為3.94%、3.94%、3.89%和2.61%。

 

　　截止到3月份，新能源重卡商場相鄰企業(yè)比例差距并不算大，多組“街坊”累計銷量僅差幾十輛、十幾輛、幾輛，現(xiàn)在并排第8的北奔和解放銷量乃至完全相同，2023年新能源重卡排位賽剛過三輪，大家都還有后來居上的機會，3月份以超百輛體現(xiàn)空降前十的長征轎車就給后邊的追趕者們打了一個樣。

 

　　2023年，新能源重卡商場的冠軍爭奪戰(zhàn)一開年就很劇烈。榜首商用車網(wǎng)此前做過分析，在越來越劇烈的競賽中，假如要堅持在爭冠隊伍不掉隊，月銷量堅持200輛以上才比較穩(wěn)妥，否則很可能會被反超。3月份，月銷量超200輛的三家企業(yè)，三一、徐工和春風正是現(xiàn)在爭冠部隊的職業(yè)前三，其間春風是3月往后躋身前三的。

 

　　純電動占比挨近95%換電重卡持續(xù)跑贏“大盤”

 

　　依據(jù)榜首商用車網(wǎng)把握的數(shù)據(jù)，2022年新能源重卡技能路線以純電動(包括換電式純電動)為主，2022年全年，純電動車型在新能源重卡銷量結構中占比到達90.08%，新能源重卡以純電動為主的技能路線這一特色也延續(xù)到2023年。2023年1-3月，燃料電池重卡和混合動力重卡算計在新能源重卡商場僅占到5.27%的比例，余下94.73%均為純電動車型(但這一占比較上一年同期有所縮窄，如下圖)。

 

　　2023年前兩個月，燃料電池重卡和混合動力重卡均未“發(fā)力”。3月份，燃料電池重卡總算迎來了2023年榜首個破百時間。3月份，燃料電池中出售116輛，同比增加53%;本年1-3月燃料電池重卡累計出售198輛，同比增加87%，跑贏新能源重卡商場大盤。2023年1-3月，在氫燃料電池重卡這一細分范疇完成出售的有長征轎車、佛山飛馳、南京金龍、河南德力、春風、廈門金龍、三一、解放等企業(yè)，這批氫燃料電池重卡已在唐山、天津、安陽、嘉興、濮陽、聊城、淄博、北京、長沙、上海等地掛牌上路。

 

　　本年1-3月，在新能源重卡銷量占比高達94.73%的純電動車型中，換電車型占比到達54.12%。本年1-3月，換電重卡在純電動重卡的銷量占比與上一年全年(2022年換電重卡在純電動重卡的銷量占比為54.84%)根本適當，比上一年同期(2022年1-3月?lián)Q電重卡在純電動重卡的銷量占比為46.15%)高出約8個百分點。2023年，在國家“雙碳”戰(zhàn)略持續(xù)推進的背景下，牽引車、自卸車以充換電一體化形式在鋼廠、電廠、港口、礦區(qū)等固定線路場景持續(xù)“攻城略地”。3月份，換電重卡實銷860輛，同比增加30%，持續(xù)跑贏新能源重卡商場大盤，排名前三位的徐工、春風和解放3月份銷量均超越100輛。

 

　　2023年1-3月，換電重卡累計實銷2317輛，同比增加9%，累計銷量增幅在3月往后成功完成轉正(2月往后累計下降1%)，同樣持續(xù)跑贏新能源重卡商場“大盤”。

 

　　2023年1-3月?lián)Q電重卡企業(yè)銷量表(單位：輛)

 

　　與新能源重卡商場全體尚處于下降區(qū)間不同，換電重卡商場在3月往后成功步入上升區(qū)間，多家企業(yè)累計銷量完成增加。重汽、北奔、陜汽、宇通等企業(yè)因為上一年同期銷量較低而完成了大增，乃至暴增，春風、三一和大運三家企業(yè)本年1-3月?lián)Q電重卡累計銷量同比別離增加了107%、215%和23%。榜首商用車網(wǎng)還注意到，2023年首月，換電重卡商場“參與者”就到達13家，3月往后上升至17家，這一數(shù)字相比2022年全年在這一細分范疇23家的參與者僅有6家的差距，本年換電重卡商場的參與者超越上一年只是時間的問題。

 

　　從商場比例看，2023年1-3月，徐工累計實銷換電重卡664輛，以28.66%的累計比例暫列職業(yè)榜首;長途商用車位列次席，1-3月累計實銷換電重卡400輛，累計比例為17.26%;我國重汽和上汽紅巖別離以累計出售201輛和196輛的體現(xiàn)暫列第3、4位，累計比例別離為8.68%和8.46%，差距十分小;春風、三一、解放和大運別離以累計出售168輛、164輛、148輛和107輛的銷量暫列5-8位，以上也是現(xiàn)在換電重卡累計銷量超越百輛的8家企業(yè)。排名第9位的北奔1-3月累計出售換電重卡83輛，離百輛已不遠，換電重卡累銷百輛沙龍大概率在4月往后又要“增員”了。

 

　　因為上一年同期銷量已經(jīng)有必定“高度”，加上需求被提早透支，本年一季度新能源重卡商場，以及換電重卡、新能源牽引車等小細分商場是增是降都充滿了懸念。2月份，新能源重卡商場和換電重卡商場完成增加的最大“功臣”實際上是上一年同期較低的銷量，3月份的增加相較2月份來說，含金量要高出不少。經(jīng)過一季度的消化，新能源重卡商場需求被提早透支的影響在二季度會小很多;另一方面，上一年4月份銷量不高(全年第二低)，這些都給新能源重卡商場持續(xù)增加創(chuàng)造了不錯的條件。請關注本站的后續(xù)報道。