從濱江大路轉(zhuǎn)入定山大街，眼前兩臺(tái)大型混凝土泵車正將混凝土向地下輸送，一輛輛混凝土運(yùn)輸車源源不斷趕來(lái)，確保澆筑不中斷。這兒是江北地下空間一期地鐵4號(hào)線濱江站的施工區(qū)域，當(dāng)日正在施行地下空間大底板澆筑。記者來(lái)到基坑底部，眼前由約700噸鋼筋搭設(shè)的大底板上，工人們配合輸送管向鋼筋里噴灌混凝土，一起刺進(jìn)細(xì)細(xì)的振動(dòng)器，確保鋼筋內(nèi)混凝土的分布均勻。

 

　　“這塊深基坑底板面積為600平方米，底板澆筑2.6米，最厚處達(dá)3.6米。需要接連澆筑混凝土2000立方米，調(diào)度運(yùn)料車170輛。”我國(guó)能建葛洲壩一公司南京地下空間總承攬項(xiàng)目部副經(jīng)理崔雨軒介紹，整個(gè)地下空間一期共分10個(gè)區(qū)段，最深基坑為地鐵4號(hào)線濱江站，基坑開(kāi)挖最深處為地下50.8米。

 

　　據(jù)介紹，因?yàn)榛炷劣鏊畷?huì)發(fā)熱，為防止底板澆筑時(shí)內(nèi)外溫差大，現(xiàn)場(chǎng)選用低溫制拌，穩(wěn)定澆筑進(jìn)程，一起加入抗裂纖維，防止裂紋發(fā)生。

 

　　底板坐落地下空間第六層，也是地鐵濱江站所在位置。該區(qū)域?yàn)?條地鐵換乘區(qū)，從地下四層至地下六層均為軌道交通使用區(qū)。地下四層為進(jìn)站廳，地下五層為設(shè)備區(qū)和換乘區(qū)，地下六層為4號(hào)線運(yùn)行區(qū)。大底板澆筑區(qū)作為暫時(shí)接納井，過(guò)江盾構(gòu)機(jī)將在這兒洞通，并提取出地上。而提前完結(jié)的地下空間，只需布設(shè)鐵軌，即可完結(jié)軌道交通的聯(lián)接。

 

　　“大底板盾構(gòu)井的澆筑，比原計(jì)劃提前了24天，為4號(hào)線的貫穿和江南江北雙主城的連接發(fā)明了條件。”項(xiàng)目部黨支部書記、項(xiàng)目經(jīng)理宋宏偉向記者介紹，地下空間一期正按照整體建造時(shí)序要求有序推進(jìn)。12個(gè)基坑中，2個(gè)基坑主體結(jié)構(gòu)已完結(jié)，3個(gè)基坑正在進(jìn)行土方開(kāi)挖與支撐施工，4個(gè)基坑正在進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工，3個(gè)基坑圍護(hù)與樁基施工完結(jié)，等候開(kāi)挖。部分區(qū)段結(jié)構(gòu)施工已轉(zhuǎn)入裝飾施工階段。

 

　　地下空間一期擬建造地下商業(yè)、停車場(chǎng)、公共空間、綜合管廊、過(guò)境隧道，以及4條地鐵線區(qū)間段和換乘站點(diǎn)等，是國(guó)內(nèi)規(guī)劃最大的單體地下空間項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后，不僅完善了江南江北的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，也將有力推進(jìn)江北新主城開(kāi)展

 

　　地鐵4號(hào)線濱江站，基坑開(kāi)挖最深處為地下50.8米，相當(dāng)于把17層樓刺進(jìn)地下，是南京最深的地鐵站，也是目前國(guó)內(nèi)在建的最深地鐵站。

 

　　在如此深的區(qū)域建造軌道交通運(yùn)行區(qū)和站臺(tái)層，面對(duì)空間作業(yè)有限、滲漏風(fēng)險(xiǎn)大等問(wèn)題，再加上長(zhǎng)江漫灘地形，施工猶如在豆腐上建大宮廷。

 

　　建造團(tuán)隊(duì)規(guī)劃了1500幅深75.06米、厚1.5米的市政范疇最大、最厚、最深、最重的地下接連墻和93米深成孔(槽)來(lái)固化“豆腐”結(jié)構(gòu);選用68根直徑1.1米、長(zhǎng)度47.59米到53.38米不等的超深鋼管柱，確保每一塊“小豆腐”被切開(kāi)施工時(shí)保持穩(wěn)定、精確，構(gòu)筑地下空間的銅墻鐵壁。