開通試運營至今，寧波軌道交通1號線一期電客車現(xiàn)已安全行駛了近9年。為更好地服務(wù)市民出行，近日1號線一期電客車敞開大修，標(biāo)志著寧波軌道交通已具有電客車自主大修才能。本次大修采用車輛“輪休”形式，22列車順次推動。大修期間，1號線運營組織不變，不會影響市民乘客正常出行。

全面體檢
?
22列車順次敞開“大修”

依據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》要求，電客車(即地鐵列車)大修間隔不超越10年或160萬車公里。臨近該限值時，需要進行全方位深度拆解檢修。與列車的日常檢修不同，大修意味著從內(nèi)到外進行一次全面查看與修理。通過大修后，車輛的穩(wěn)定性將進一步改善，故障率也會隨之降低，列車將以接近新車的全體性能重新投入運營。

“跟著地鐵運行時間、里程的堆集，地鐵列車和人相同需要‘做體檢’，甚至‘動手術(shù)’。本次大修是地鐵列車預(yù)防性修理中最高檔其他修程，咱們將順次對列車進行全方位深度拆解檢修，主要是對車輛各系統(tǒng)部件的分解、清潔、檢測、探傷，組裝和全體調(diào)試。”車輛修理中心架大修車間工程師李迎春介紹說，此次參與大修的車輛為1號線一期的22列車，這也是它們上線運行以來初次大修。”

執(zhí)役近9年

首列車大修現(xiàn)場猶如大型手術(shù)

天童莊車輛基地的架大修庫內(nèi)，通過近1個月的努力，在各班組作業(yè)人員有條不紊的緊密配合下，1號線首列大修車現(xiàn)已完結(jié)拆解作業(yè)。“大到整個箱體，小到一顆螺栓，一列車的零部件多達上萬個。列車拆解完結(jié)后，一些達到使用年限或檢測不合格的部件要進行修理或替換，大部分電氣、機械類的部件要通過清潔、維護、探傷和測驗等工序后才干重新組裝。”車輛修理中心架大修車間總裝工班工長陳磊指著正在拆開的列車說，車輛上線前還要像新車相同進行調(diào)試。

目前，1號線首列大修車現(xiàn)已歷列車預(yù)檢、車頂設(shè)備拆開、列車分解、部件下車等工序，正在進行空調(diào)、受電弓、牽引逆變器箱、輔佐逆變器箱、車門和轉(zhuǎn)向架等部件的修理作業(yè)。依據(jù)大修任務(wù)組織，首列大修車作為試驗車，在過程中將依據(jù)該車的實踐情況對相關(guān)文本和工藝流程進行驗證及優(yōu)化，還將進行工時、物料消耗計算等，估計為期5個月。跟著工藝流程逐步優(yōu)化，人員技能技能水平的提升，后續(xù)單列車的大修時長將縮短至45個自然日左右，方案于2025年末完結(jié)1號線一期悉數(shù)22列車的大修作業(yè)。

自主大修

深化技能立異和人才培育

大修作為地鐵車輛最高檔其他修程，涉及眾多雜亂的中心技能。寧波軌道交通大修作業(yè)的敞開，也代表著寧波成為浙江省第2個具有地鐵列車自主大修才能的城市。

大修作業(yè)的開展也是對技能人才的一次全面“大考”，為保證自主大修的順利進行，寧波軌道交通運營分公司車輛修理中心結(jié)合既有項目架修經(jīng)歷，提前在人員培訓(xùn)、設(shè)備配置、物資預(yù)算、技能管理、工藝布局等方面精細部署，按方案充分執(zhí)行了大修的各項準(zhǔn)備作業(yè)。

車輛修理中心技能團隊在日常作業(yè)中持續(xù)深化車輛大修中心才能的培育，技能團隊已自主研發(fā)便攜式列車自動開關(guān)門試驗設(shè)備、無線校線器設(shè)備等立異效果，部分效果已投入實踐出產(chǎn)作業(yè)中或在全線網(wǎng)推廣使用。下一步，寧波軌道交通將在大修進展過程中不斷堆集經(jīng)歷，推動技能革新，進一步提升地鐵列車的安全性與舒適性，為廣大市民乘客提供愈加安全、舒適、綠色、快捷的乘坐體驗。