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在李喜看來，推動晉陜蒙區(qū)域煤炭運送綠色低碳轉(zhuǎn)型，加大煤炭運送“公轉(zhuǎn)鐵”力度，推動公路運送車輛新能源化和封閉化，可以有用降低煤炭運送污染物和碳排放，削減運送散落和道路揚塵形成的空氣污染，對深化打好污染防治攻堅戰(zhàn)，執(zhí)行碳達峰碳中和戰(zhàn)略部署，推動黃河流域生態(tài)環(huán)境保護和高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

經(jīng)過深化調(diào)研，李喜發(fā)現(xiàn)，近年來晉陜蒙在推動煤炭中長距離運送“公轉(zhuǎn)鐵”、老舊車輛更新篩選、超載超限治理等方面取得必定發(fā)展，但仍存在一些問題。

目前，這些區(qū)域鐵路專用線接入和建造仍然滯后，部分工礦企業(yè)沒有到達“年貨運量150萬噸以上工礦企業(yè)鐵路專用線接入份額80%以上”的要求。因為土地、資金、運送本錢、貨物送達快捷性、服務質(zhì)量等問題和原因，部分既有及在建煤礦、工礦企業(yè)建造配套專用線的積極性不高，接入和建造進度緩慢;晉陜蒙區(qū)域煤炭依托公路運送的比重約占44.5%，且多以重型柴油車為主，污染物排放和碳排放嚴峻;推動煤炭封閉式運送難度大，封閉式運送增加本錢，車主積極性不高，且主管部門缺少強制封閉式運送的法律和方針根據(jù)。

李喜認真思考研討了解決問題的可行性措施。他建議加大鐵路專用線建造方針支撐力度，全面開放鐵路專用線出資建造、運營保護市場，強化各部門工作協(xié)同，加快規(guī)劃項目的核準和落地;加強建造資金保證，加大財政稅費優(yōu)惠方針支撐力度，引導金融機構(gòu)和社會資本出資建造，增強企業(yè)建造意愿。

推動礦區(qū)場站運送車輛新能源化也是削減煤炭運送對環(huán)境污染的有用手段。李喜以為，需要研討擬定老舊車輛篩選補貼、新能源車輛便利通行和差異化收費方針、公路沿線及礦區(qū)場站新能源基礎設施建造和運營補貼方針;同時，鼓舞礦區(qū)場站等短距離運送運用新能源車輛，削減柴油貨車運送，降低碳排放和污染物排放。

李喜還建議，樹立公路大氣污染監(jiān)測預警機制，加強運煤專線及首要路段大氣污染監(jiān)測、監(jiān)控和管理;引導集裝箱或封閉式運送，加強礦區(qū)場站運煤車輛管理，削減因撒落和揚塵形成的環(huán)境污染。