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智能天窗下的換乘中心寬闊明亮。

智能天窗相當(dāng)于三個規(guī)范籃球場巨細。

23日，新建廈門北站建筑面積約1400平方米的天窗施工調(diào)試成功，這是國內(nèi)高鐵站房中面積最大的側(cè)懸式模塊化滑移啟閉感應(yīng)智能天窗。

新建廈門北站具有省內(nèi)規(guī)模最大、功用最強的換乘中心，調(diào)集地鐵、公交、BRT等多種公共交通。換乘中心東西長144米，南北寬73米，正上方屋面選用感應(yīng)式智能天窗規(guī)劃，面積約1400平方米，相當(dāng)于3個規(guī)范籃球場巨細。據(jù)了解，整個天窗呈人字形，高差2.6米，由420個單重180公斤的工廠預(yù)制化模塊構(gòu)成，現(xiàn)場僅用15天完結(jié)高空拼裝作業(yè)。

“智能天窗不僅能完結(jié)傳統(tǒng)的聯(lián)動，還可以自定義調(diào)整天窗的開合視點、開合時間及窗布的覆蓋面積。”建造方中鐵建造天窗施工負責(zé)人潘峰潭介紹說。分布在天窗四周的風(fēng)雨感應(yīng)器，可根據(jù)每天實時監(jiān)測的光照強度、風(fēng)力巨細、降雨及室表里溫差等數(shù)據(jù)，主動開合天窗及窗布，為旅客營建舒適換乘環(huán)境的同時，完結(jié)節(jié)能降耗。

根據(jù)廈門地區(qū)以往氣候數(shù)據(jù)計算，智能天窗預(yù)計每年可節(jié)約約40天的通風(fēng)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)，相當(dāng)于每年削減14.13噸二氧化碳排放。不僅如此，屋面安裝了約7000平方米的智能光纖系統(tǒng)，應(yīng)用面積也居全國之首。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，廈門北站應(yīng)用的光纖長度超10萬米，通過智能光纖系統(tǒng)，采光機主動精準(zhǔn)追蹤太陽方位，一次光能利用率最高可達80%，較國外同類型產(chǎn)品提高120%。

為確保天窗安裝精度，建造方選用3D激光掃描儀對由近2000根異形鋼構(gòu)件構(gòu)成的天窗外框進行精準(zhǔn)定位丈量，輔佐BIM技能數(shù)字建模，終究安裝精度控制在2毫米內(nèi)。

新建廈門北站是國內(nèi)首條跨海高鐵——福廈高鐵全線施工難度最大的車站，站房建筑面積25萬平方米，位于既有廈門北站北側(cè)。建成后，廈門北站總體規(guī)模將到達13臺27線，年旅客發(fā)送量達5000萬人次，將串連起福州、廈門“一小時生活圈”和廈漳泉“半小時交通圈”，構(gòu)成一條黃金旅游帶，進一步促進福建濱海城市群快速發(fā)展。

從空中俯視整個廈門北站，新老車站呈對稱分布。新建廈門北站屋面選用嘉庚建筑三段式造型，將廈門濱海城市的波浪崎嶇融入其中，與既有廈門北站相輔相成。新站外幕墻、屋面、候車大廳隨處可見弧形元素，新站房屋面為東西向、南北向雙曲造型，尤其是南北向彎弧半徑達56米，創(chuàng)我國濱海城市鐵路交通工程建筑屋面彎弧之最。

針對廈門地處東南濱海，颶風(fēng)頻發(fā)，工程選用加強型金屬屋面系統(tǒng)并加設(shè)防風(fēng)夾及防風(fēng)夾板，經(jīng)驗證可抵擋15級颶風(fēng)。

自2021年7月開工建造以來，項目團隊先后攻克多項技能難題，首次立異研制組合式地鐵維護方案，自主構(gòu)建“分散傳力系統(tǒng)”，保證了樁根底施工階段車站下方每天300余趟地鐵列車的運轉(zhuǎn)安全。在鋼結(jié)構(gòu)施工階段，他們克服大跨度、超體量、高落差等難題，創(chuàng)下了福廈高鐵全線屋蓋高差之最、整體提高高度之最、支撐柱承重之最三項施工記錄。

項目建造過程中，中鐵建造全面應(yīng)用高效建造系統(tǒng)，完結(jié)了主體結(jié)構(gòu)提早15天封頂，鋼結(jié)構(gòu)提早23天合龍，金屬屋面提早16天關(guān)閉。“我們將在4月初進行整體聯(lián)調(diào)聯(lián)試，方案于5月底完結(jié)悉數(shù)裝飾裝飾工作。”中鐵建造新建廈門北站項目負責(zé)人耿彬介紹說。