據(jù)了解，該項目起點位于蘭溪、浦江交界處，路線自東向西，途經(jīng)橫溪、梅江、馬澗三個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，與義蘭公路、建金高速馬澗出口、314省道等相接，路線全長30.462公里，主線采用雙向六車道公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速80公里，全線設(shè)互通立交5處，公路維護站、一般公路服務(wù)站各1處。

搶時攻堅，清零工程堵點

作為改擴建工程，該項目全線征遷、三改使命繁多，且面對線路長、工期緊、車流量密集等多重考驗。高邊坡防護、40米T梁長間隔運輸、深基坑開挖等許多施工難點相同也影響著工程發(fā)展。尤其是去年以來，施工的一起還面對著罕見高溫交織等問題。在許多困難面前，項目全體辦理人員結(jié)合項目實際制定領(lǐng)導(dǎo)帶班、網(wǎng)格員跟班準(zhǔn)則，開啟“接點成線，見縫插針”施工形式，經(jīng)過細化攻關(guān)清單、圍繞關(guān)鍵線路，逐一突破。

微創(chuàng)技改，賦能工程推進

建造過程中，項目部在加強傳統(tǒng)工程質(zhì)量管控的一起，樹立“全壽命”周期辦理理念，建立健全質(zhì)量辦理體系，以“質(zhì)量工程”創(chuàng)建為抓手，圍繞質(zhì)量通病辦理、工點工廠化、新材料新設(shè)備推行等內(nèi)容開展工作，著力打造EPC演示工程。比如采用護坡錨固機下降鉆頭角度調(diào)整不到位和錨桿打設(shè)過程中鉆機發(fā)生位移的不利影響，有用解決傳統(tǒng)邊坡錨桿施工中因腳手架搭設(shè)不標(biāo)準(zhǔn)、高處作業(yè)存在的安全危險問題，一起也將一次驗收合格率從85%提高到97%;省級優(yōu)異QC成果“邊通車邊施工邊坡開挖安全防護方法立異”為同類型工程安全施工提供了解決思路和學(xué)習(xí)樣本;此外，項目部還大力推進智慧建造，裝備路面信息化辦理系統(tǒng)，高效監(jiān)督工程發(fā)展，實時把握施工動態(tài)，既確保了質(zhì)量處于可控狀態(tài)，也為項目節(jié)約了用工成本。

老路改建，聚集民生福祉

作為蘭溪市歸納交通運輸網(wǎng)主骨架之一，351國道蘭溪橫溪至馬澗段改建工程肩負著“瓶頸路”“擁堵路”段的改擴建重擔(dān)。項目的建成通車，將助力打造市域主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)30分鐘交通圈，浦蘭、義蘭半小時城際交通新格局。經(jīng)過便當(dāng)?shù)慕煌ù龠M沿線工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展，賦能蘭溪北部村莊振興演示區(qū)建造。

“橫溪作為蘭溪東北門戶，雖然有對接浦江、義烏的區(qū)位優(yōu)勢，但也存在交通下風(fēng)，以往搭乘公交去蘭溪市區(qū)一趟，由于路況差、間隔遠，花時較長，現(xiàn)在路修好了，時間足足縮短了半小時，而且也不會有之前的波動感，平穩(wěn)的乘坐體驗讓我們出行也更適意。”橫溪鎮(zhèn)宋宅村鄉(xiāng)民宋玉仙說。