也便是說，上一年前11個月，兩家我國企業(yè)就占據(jù)了全球動力電池商場一半以上的份額。
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SNE research指出，從2020年第三季度開端，全球動力電池商場堅持了繼續(xù)增加。2022年1—11月，全球電動汽車電池總裝車量為446.0 GWh，同比增加74.7%。

具體來看，寧德年代上一年前11個月的電池總裝車量為165.7GWh，是2021年同期82.1GWh的兩倍以上，同比增速為101.8%。全球市占率為37.1%，同比增加4.9個百分點，是第二名比亞迪市占率13.6%的約3倍，在全球動力電池商場中堅持了絕對優(yōu)勢。

得益于比亞迪新能源汽車銷量的快速增加，上一年前11個月比亞迪的電池總裝車量為60.6GWh，同比增速為168.3%，再度反超韓國企業(yè)LG新能源位居全球第二。其市占率為13.6%，同比增加4.8個百分點，領先LG新能源1.3個百分點。

LG新能源位居第三，電池總裝車量為54.8GWh，同比增速僅為9.7%，市占率更是從2021年的19.6%，大幅下降7.3個百分點至12.3%。

日本松下位列第四，電池總裝車量為34.1GWh，同比增速僅為4.7%，在前十名企業(yè)中增幅排名最末。而松下和LG新能源也是前十名企業(yè)中同比增速為個位數(shù)的僅有的兩家。別的兩家韓國企業(yè)SK-On和三星SDI別離排在第五、六位，電池裝車量別離增加72.0%和74.9%，達到26.1GWh和22.1GWh。

雖然三家韓國公司的全球市占率率堅持著穩(wěn)定的增加，但與上一年同期相比，市占率從30.5%下降到了23.1%，下降了7.4個百分點。

第七至第十位的位置別離是我國企業(yè)中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達和億緯鋰能，電池裝車量別離為17.8GWh、12.7GWh、7.5GWh、5.9GWh。其間欣旺達的裝車量同比增幅最大，達到了287.3%。

而榜單中所有的我國企業(yè)上一年前11個月的電池裝車同比增速都超過了三位數(shù)。

就11月單月來看，2022年11月，全球電動汽車裝車量為57.2GWh，與2021年同期相比增加了65.7%。我國、美國、歐洲等主要商場都堅持了增加，尤其是我國商場，同比增加近1.9倍。

其間，寧德年代的電池單月裝車量為23.4 GWh，約為2021年同期12.7GWh的約兩倍，單月商場份額達到了40.9%，同比增加4個百分點。而11月單月，比亞迪的電池裝車出現(xiàn)出了生猛的增加勢頭，同比增幅達到了147.6%至8.9GWh，是單月前十名榜單中增速最大的企業(yè)。

SNE research表示，韓國企業(yè)中，SK-On經(jīng)過現(xiàn)代ionic 5、6和起亞EV6的成功出售擴展了增加勢頭。三星SDI則借由奧迪E-Tron、BMW i4、FIAT500等的穩(wěn)定出售帶動了增加。在LG新能源的增加中，群眾ID.4和福特Mustang Mach-E的出售利好起到了驅(qū)動作用。特斯拉的Model 3、Model Y則是寧德年代、LG新能源、松下電池裝車中占比最高的車型，其出售帶動了這三家企業(yè)的電池銷量增加。

SNE research特別指出，我國本鄉(xiāng)新能源汽車商場繼續(xù)出現(xiàn)高增加趨勢，而在經(jīng)濟慘淡、供需困難等不利因素的影響下，歐洲商場中群眾、沃爾沃等車型和我國產(chǎn)特斯拉車型中搭載我國企業(yè)電池的比重也有所提高。

“占全球電動汽車(BEV+PHEV)份額60%以上的我國本國電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在沿軌跡平穩(wěn)前進，并開端駛?cè)肴蛏虉觥?rdquo;SNE research評論說。

此外，美國和歐洲正在擬定旨在保護本國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的限制性規(guī)則，而我國則自傲地決議從2023年開端徹底撤銷電動汽車補助方針。補助方針此前是我國電動汽車商場活躍的主要因素。對整車企業(yè)來說，徹底撤銷這一方針將成為僅靠車輛競爭力一決勝負的好機會。因而，電池制造商們要保證電池技能不斷增強，強化與整車企業(yè)的合作關系也將變得更加重要。