答案依然是否定的，牽引車商場依然沒有收成盼望已久的添加，連降還在持續(xù)。那么，10月份的牽引車商場就下滑一個關(guān)鍵詞嗎?還有其他值得重視的看點嗎?

牽引車10月實銷1.51萬輛環(huán)比、同比雙降

根據(jù)榜首商用車網(wǎng)最新把握的終端銷量數(shù)據(jù)，2022年10月份，國內(nèi)牽引車出售1.51萬輛(交強險口徑，不含出口和軍品，下同)，環(huán)比下降22%，同比下降37%，同比降幅較上月(-42%)縮窄5個百分點。與上一年同期相比，本年10月份1.51萬輛的終端銷量削減約8800輛，約為上一年同期銷量的63%，這是本年牽引車終端銷量第二次超越上一年同期的60%(本年1-7月，沒有一個月的終端銷量超越上一年同期的50%，8月份銷量約為上一年同期的76%，9月份銷量約為上一年同期銷量的58%)，牽引車終端銷量在2022年已遭受“10連降”。

單從數(shù)字上看，因為上一年同期銷量并不高(僅2.39萬輛，是2021年全年銷量最低的一個月)，加上10月份也是重卡商場傳統(tǒng)“旺季”，10月份幾乎是本年牽引車商場最有希望完成添加的一個月，但實際上，這看起來已經(jīng)十分“低”的同期銷量對現(xiàn)在的商場行情來說依然是“高攀不起”(本年1-9月牽引車均勻?qū)嶄N僅1.76萬輛);另一方面，也是最主要的原因——需求，2022年以來，物流運輸商場始終未見實質(zhì)性利好，真實是難以激宣布太大的終端需求，旺季“旺”不起來也是正常。

從近3年牽引車終端銷量月度走勢圖可見，本年的牽引車商場幾乎可以用“貼著地上”來形容，本年1-10月牽引車商場的銷量曲線僅高于遭受疫情暴擊的2020年2月份。本年10月份，牽引車1.51萬輛的銷量在整個重卡商場終端銷量的占比約為44.55%，本年1-10月，牽引車在整個重卡商場終端銷量占比約為42.56%。

1.51萬輛，這個月銷量放在任何年份都難言優(yōu)秀。本年1-10月，牽引車終端商場均勻月銷量僅1.74萬輛，要知道，上一年下半年重卡商場受國六法規(guī)切換影響“6連降”的時分，牽引車終端商場月均勻銷量也挨近3萬輛，但考慮到現(xiàn)在終端需求真實乏力，牽引車終端商場同比降幅接連三個月低于50%已十分不容易(8月份和9月份牽引車終端銷量同比別離下降24%和42%)。上圖可見，牽引車終端商場累計銷量降幅呈逐月縮窄態(tài)勢，10月往后累計降幅較4月往后縮窄了10個百分點，但1-10月高達70%的累計降幅仍是“觸目驚心”。

解放居首重汽回歸前二漢馬/徐工“3連增”

作為重卡商場中競賽最劇烈的細分范疇，牽引車商場的“拼殺”最為精彩，在職業(yè)全體下行的時分，各家企業(yè)對商場的拼搶更積極，月榜排名每月也都有新變化。

10月份，牽引車終端商場持續(xù)沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，排名前五的解放、重汽、春風、福田和陜汽5家企業(yè)銷量均超千輛，別離實銷4296輛、2988輛、2692輛、2095輛和1915輛。

2022年10月份牽引車終端銷量一覽(單位：輛)

上表可見，盡管牽引車商場全體持續(xù)遭受下滑，但詳細到牽引車出產(chǎn)企業(yè)來看仍有企業(yè)完成添加。10月份終端銷量前12中持續(xù)有三家企業(yè)完成添加，完成添加的企業(yè)較9月份添加一家，徐工重卡、漢馬科技和聯(lián)合貨車10月份銷量同比別離添加28%、19%和14%，其間徐工重卡和漢馬科技(華菱重卡)均已是接連三個月完成添加;下滑的企業(yè)降幅均到達兩位數(shù)，仍有多家企業(yè)降幅超越4成，銷量前十強中下滑最嚴重的企業(yè)10月份銷量同比下降了82%;但也有重汽、春風、福田等多家企業(yè)10月份同比降幅低于職業(yè)全體降幅，跑贏“大盤”。值得一提的是，福田和漢馬科技兩家企業(yè)本年以來接連10個月都跑贏了牽引車商場“大盤”。

我們注意到，與牽引車商場10月份環(huán)比下滑的步驟相同，牽引車商場大多數(shù)企業(yè)10月份銷量環(huán)比均呈現(xiàn)下滑，銷量前12企業(yè)中僅有徐工重卡和聯(lián)合貨車兩家企業(yè)10月份表現(xiàn)優(yōu)于9月份，徐工和聯(lián)合貨車也別離收成了自己本年在牽引車終端商場的最高月榜排名——第7位和第11位。

從商場比例看，10月份牽引車終端銷量前十企業(yè)占有了整個商場98.56%的比例，10名之后的企業(yè)僅算計出售僅200余輛。其間，排名首位的一汽解放10月份實銷牽引車4296輛，月度比例到達28.5%，持續(xù)在牽引車商場獨食超1/4的比例，本年1-10月解放在牽引車終端商場的累計比例已到達29.03%;10月份，重汽以2988輛，搶先第3位近300輛的表現(xiàn)回歸牽引車實銷月榜前2，月度比例為19.82%;排名3、4位的春風和福田銷量也雙雙超越2000輛，別離實銷2692輛和2095輛，月度比例別離為17.86%和13.9%;10月份排名牽引車實銷月榜第5位的陜汽銷量為1915輛，月度比例為12.7%。排名前五的企業(yè)10月份算計比例到達92.79%(牽引車職業(yè)TOP5企業(yè)算計比例已接連兩個月超越90%，9月份為90.71%)，牽引車職業(yè)TOP5持續(xù)以較大優(yōu)勢搶先大部隊。

前10月：排名月月有變化新動力持續(xù)“攪局”

本年1-10月，牽引車終端商場累計實銷僅17.38萬輛，同比大降70%，凈削減約41萬輛，還不足上一年同期累計銷量的30%。本年1-10月牽引車終端銷量排名與2021年年終排名相比有很大的變化：2021年終排名第5位的福田汽車，10月份往后暫列職業(yè)第4;三一和大運別離從2021年終第7和第8上升一位至現(xiàn)在的職業(yè)第6和第7位;上一年在年終排行前十功敗垂成的漢馬科技接連9個月跑贏“大盤”，現(xiàn)在排名職業(yè)第9。

2022年1-10月牽引車終端銷量前十排行(單位：輛)

從商場比例看，與上一年同期相比，本年1-10月累計銷量前十企業(yè)有7家的比例完成添加，添加最明顯的是福田和春風，別離添加了2.6個百分點和1.35個百分點，解放較上一年同期也添加了挨近1個百分點，添加了0.97%;漢馬科技、大運、徐工和三一累計比例別離添加了0.62%、0.46%、0.25%和0.02%。

變化也體現(xiàn)在排名上，與上一年同期相比，本年1-10月累計銷量前十企業(yè)中僅有解放、重汽、春風和徐工四家企業(yè)堅持不變;福田、三一、大運和漢馬科技4家企業(yè)排名上升，其間，漢馬科技從上一年同期的職業(yè)第12上升至現(xiàn)在的職業(yè)第9，福田上升一位至職業(yè)第4，三一和大運較上一年同期也雙雙上升一位。當然，有升就有降，也有多家企業(yè)本年1-10月的職業(yè)排名較上一年同期呈現(xiàn)下滑。

我們注意到，本年1-10月，新動力重卡在重卡終端銷量占比已到達4.2%，而在牽引車范疇，這個比例到達5.59%，本年全國掛牌的17.38萬輛牽引車中有9723輛為新動力牽引車。據(jù)榜首商用車網(wǎng)觀察，本年1-10月，干流牽引車企業(yè)都有新動力牽引車掛牌上路，截止到10月份，已有三家企業(yè)牽引車終端銷量的新動力比例超越60%，徐工、漢馬科技和北奔本年所出售的牽引車中，新動力牽引車占比別離到達74.74%、69.51%和64.11%;此外，三一和上汽紅巖兩家企業(yè)新動力牽引車占比也別離到達36.62%和27.61%。

牽引車職業(yè)TOP5企業(yè)中，福田新動力牽引車占比最高，到達3.51%，春風和陜汽本年所售牽引車新動力車型占比也別離到達2.88%和1.05%。

本年1-10月，牽引車銷量中新動力占比較高的企業(yè)大多完成了職業(yè)排名或商場比例的提高。以漢馬科技為例，本年1-10月，漢馬科技累計實銷華菱牽引車2099輛，同比累計下降40%(為干流企業(yè)最小降幅)，累計比例較上一年同期提高0.62%，職業(yè)排名從上一年同期的第12提高三位至職業(yè)第9，漢馬科技本年實銷的牽引車新動力占比到達69.51%，新動力牽引車為漢馬科技上述“提高”助力不小。

2022年，牽引車范疇的競賽從一開年就異常劇烈，各家企業(yè)完成了10輪你追我趕的劇烈拼搶后，商場格式已悄然“生變”;另一方面，本年牽引車商場的爭奪不只存在于傳統(tǒng)車型的競賽，新動力車型的競賽也越來越好看，漢馬科技、北奔等現(xiàn)在新動力牽引車范疇的“優(yōu)勢”企業(yè)，正在不斷攪動國內(nèi)牽引車職業(yè)格式。

“金九銀十”旺季雙雙失約，2022年的牽引車商場還有盼頭嗎?單從數(shù)據(jù)上看，很難讓人有所等待，2021年最后兩個月終端實銷均勻約為2.9萬輛，反觀現(xiàn)在重卡商場遲遲不見起色的需求，牽引車終端商場在2022年極有可能以“12連降”收官。