地鐵昌平線南延是北京本年重點建造的地鐵項目之一。據(jù)北京市重大辦日前介紹，昌平線南延一期工程北起清河站、南至學(xué)院橋站，方案本年年末貫通運(yùn)營。作為此標(biāo)段的項目負(fù)責(zé)人，董凱見證了項目從“大坑”變成了連入地鐵路網(wǎng)的京北重要線路。

2017年10月，昌平線南延上清橋站建造用地仍是清河農(nóng)貿(mào)市場，人多、車多，交通擁堵。在一年多的前期作業(yè)后，2018年11月28日，昌平線南延上清橋站正式開工。董凱首要負(fù)責(zé)的上清橋站是個超大體量的地鐵站，也是昌平線南延和地鐵19號線的換乘站。上清橋站體量在4萬平方米左右，是一般地鐵站的4倍左右。規(guī)模大，就給地鐵建造帶來了不少大大小小的麻煩。

“你看，在地鐵建造中，用電是一個大問題。建造面積大，需要用電的當(dāng)?shù)匾簿投?。為了圖省事，有時候工人會用插線板來接電，這樣既違背操作過程，又風(fēng)險。”作為項目經(jīng)理，董凱和所在的團(tuán)隊發(fā)明晰一個工地專用的太陽能電池板移動電源，既便捷又安全。工地大，照明燈也多，假如每天干完活，光是關(guān)燈一項，就需要耗時近10分鐘。為此，董凱和團(tuán)隊成員一起發(fā)明晰可一鍵關(guān)燈的程序，經(jīng)過App可自在操控工地上的所有照明燈。

除了建造規(guī)模大，地鐵上清橋站的位置也至關(guān)重要。它橫跨京藏高速主路，所以在四年多的建造過程中，運(yùn)營中的高速主路一向揪著建造者的心。最重要的一個節(jié)點，是該站地鐵出入口施工。“出入口正位于京藏高速下，假如貿(mào)然暗挖，很難操控沉降。經(jīng)過反復(fù)研究，我力主將矩形頂管用于出入口施工。”董凱解說說。

創(chuàng)新意味著伴隨著巨大壓力，本年7月，矩形頂管開工，一個月中，董凱簡直日日泡在工地上。本年8月，記者見證了三大三小共6個刀盤頂出地面、出入口成功貫通的瞬間。伴隨著這一大難點打通，董凱的心也落了地，為年末貫通繼續(xù)斗爭。10月，是檢驗的重要節(jié)點，也是董凱最忙的一個月。每天開會、下工地，董凱簡直以工地為家，反復(fù)協(xié)調(diào)資料、緊盯現(xiàn)場作業(yè)，檢驗前一天，他簡直一夜未睡，終究項目成功經(jīng)過檢驗，也獲得了業(yè)主和主管部門的點贊。

依照方案，本年年末，昌平線南延將順利貫通，成為地鐵路網(wǎng)上重要的一條線路。“11年前，我剛來北京作業(yè)時，都沒有坐過地鐵。那時候，地鐵線路盡管也不少，但還沒形成大網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在地鐵已經(jīng)成為一張大網(wǎng)，坐地鐵無論去哪里都方便。作為一線建造者，我很自豪!”董凱說。