殊不知，比亞迪的光伏夢早就敞開了——比亞迪總裁王傳福在2010年表明，未來的日子里，人們將住著比亞迪制作的，用光伏、儲能系統(tǒng)發(fā)電的新動力住所;開著比亞迪出產(chǎn)的電動轎車;這些住所都可認為比亞迪電動轎車充電。
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而且其海外布局也有在打開，尤其是在巴西力度較大：建廠+擴產(chǎn)線+樹立研制中心。

但其光伏事務(wù)影響力都不如近幾年才開端的比亞迪口罩事務(wù)高。

細扒了年報才發(fā)現(xiàn)，該事務(wù)一向被比亞迪淡化：除了2011年的招股書，其他的年報中關(guān)于該事務(wù)的狀況一向被放在轎車、手機部件事務(wù)之后的二次充電事務(wù)里。

從2013年開端，關(guān)于光伏的事務(wù)回顧大體都是一個意思“環(huán)境差、商場競爭劇烈”，現(xiàn)在“虧本在大幅收窄”。

直至最近，比亞迪巴西光伏事務(wù)數(shù)據(jù)發(fā)布，其樹立新動力王國的野心昭然若揭——光伏發(fā)電、儲能存電、新動力轎車用電，構(gòu)成動力閉環(huán)。

那么，此次在巴西光伏組件打破“200萬塊”產(chǎn)能的大好成果，是否意味著比亞迪光伏離見到“光”，完成新動力王國的愿望并不遠了?

巴西，比亞迪的心頭好

太陽能發(fā)電這一片前途光明的商場，比亞迪起先節(jié)奏安排得非常緊湊：

2007年，比亞迪開端研制太陽能技能;

2008年，樹立比亞迪太陽能公司，同年建立多晶硅和太陽能電池產(chǎn)線;

2010年，王傳福擬定了以新動力轎車、太陽能電站、儲能電站為主導的新動力規(guī)劃;同年敞開了出海之旅。

出海是每一個光伏廠商的必經(jīng)之路，但現(xiàn)在來看，比亞迪光伏尤其偏愛巴西：

2017年，比亞迪先是在巴西坎皮納斯開設(shè)光伏組件廠(出產(chǎn)設(shè)備中出資大約4779萬美元)，并在坎皮納斯大學開設(shè)一個以太陽能發(fā)電為主的研制中心(至少出資94萬美元);

2022年4月，比亞迪又新開設(shè)了一條光伏組件新產(chǎn)線;同時，還宣告將于2023年12月開端在巴西出產(chǎn)光伏組件新產(chǎn)品。

那么為何是巴西?

一是更大的商場歐洲、美國已然是紅海。

參照價值量最高的逆變器細分商場，短短三年職業(yè)均勻售價下降69%，競爭尤為劇烈。而且比亞迪在年報談及海外(歐美等國)光伏事務(wù)虧本時，也表明是因為“受劇烈的商場競爭和產(chǎn)品價格不斷下降的影響。”

除此之外，2011年歐美的雙反方針歷歷在目，出口遭遇到巨大阻礙。2012年中國光伏產(chǎn)品對美國的出口額跌落近50%，對歐洲的出口額跌落71%。其進軍歐洲、美國的步伐勢必要暫緩。

(全球各國光伏發(fā)電狀況圖源：全球光伏微信大眾號)

二是巴西確實是一塊埋著金子的膏壤。

成熟商場擠不進去，去未開墾的土地占個坑便是上上之選(2013年的巴西，光伏發(fā)電還只要1GW)。其時被安排到巴西開拓商場的李鐵(現(xiàn)比亞迪巴西分公司總經(jīng)理)，表明若能做精巴西商場，再去其他國家，遇到的挑戰(zhàn)就會相對小一些。

巴西政府從2012年就開端“向光而行”，企圖收留最近一年的心碎光伏廠商：

2012年出臺文號“482/2012”的凈計量電價方針，給戶用光伏開了扇大門;

2014年出臺首輪大型競價，讓巴西的大型項目有了打破性的進展，到2014-2019年間巴西共完成了7輪的光伏投標，共開出大約4.4GW的標案量;

2015年年末，巴西政府為鼓舞分布式動力開展，出臺獎賞方案“ProGD”，借由提供稅則減免、信貸額度等方式鼓舞大眾安裝分布式電站，而且放寬分布式項目的容量約束(5MW);

而方針僅僅是一方面，其豐富的太陽能資源才是那塊奶酪。

巴西的國土面積有80%坐落熱帶地區(qū)，日照量充足——年均日照量大概在均勻每平方米1,700-1,800千瓦小時左右(中國全國均勻年水平面總輻照量約1493.4千瓦時/平方米)。

憑借著5年的經(jīng)營和巴西自帶日照BUFF，比亞迪在巴西也獲得了相應(yīng)的報答——根據(jù)動力研究機構(gòu)Greener發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年巴西光伏組件進口量排名計算中，比亞迪超過了隆基和晶澳等龍頭企業(yè)，到達了426MWp。

比亞迪因此也加重了巴西的布局，期望可以經(jīng)過巴西完成自己的新動力三角夢：

剛剛步入巴西商場時，比亞迪巴西公司總裁泰勒·李表明，“巴西是世界上太陽能發(fā)電潛力最大的國家之一，光伏事務(wù)將和電動轎車一同，結(jié)合已經(jīng)在巴西城市中流轉(zhuǎn)的電動出租車和公共轎車，共同建造零排放動力生態(tài)系統(tǒng)。”

這也就是2010年，比亞迪總裁王傳福的新動力藍圖——未來的日子里，人們將住著比亞迪制作的，用光伏、儲能系統(tǒng)發(fā)電的新動力住所;開著比亞迪出產(chǎn)的電動轎車;這些住所都可認為比亞迪電動轎車充電。

光伏，悶聲虧大錢

當咱們把視野從巴西拉回到全球，發(fā)現(xiàn)比亞迪整體光伏事務(wù)至少從2013年以來，一路都在虧虧虧。

為啥比亞迪連年虧本，但隆基股份、通威股份等龍頭都在哐哐數(shù)錢?

這，就不得不復(fù)盤一下光伏賽道前史開展狀況——縱觀近20年光伏的大起大落，發(fā)現(xiàn)不少“莽夫”在幾輪周期中掉進大坑。

(光伏組件指數(shù)狀況圖源：同花順財經(jīng))

2004-2011年，國內(nèi)廠商以加工廠的身份敞開榜首段光伏探險之旅，遍及將原資料+商場放置海外。

在這個時代里，因上游多晶硅出產(chǎn)技能被美、日、德獨占，國內(nèi)廠商只能進入技能門檻較低的組件環(huán)節(jié)，用賤價打開海外商場。

比亞迪的選擇和其時許多廠商相同，簽定長時間以固定價格收購硅料、硅片等原資料的合同：

2010年10月，與硅資料供貨商江西賽維LDK簽定為期一年的合同：買方以65萬元/噸的價格向賣方收購3,000噸多晶硅資料;

2010年12月，與多晶硅硅片供貨商姑蘇協(xié)鑫光伏科技有限公司簽定為期五年的合同，累計收購36100萬片多晶硅硅片;

同月，與海外原資料出產(chǎn)廠商MEMC簽署為期五年硅片收購協(xié)議，具體數(shù)量年報未發(fā)表;

很明顯，比亞迪企圖在多晶硅瘋狂提價之時，用更低價、更充足的原資料儲藏去敏捷擴展產(chǎn)能。

做得更早、野心更大的初代光伏巨星無錫尚德，也是這一條道路：

無錫尚德在2006年與MEMC簽定十年長時間合同之后敏捷擴產(chǎn)，其戰(zhàn)績非常光輝——在2008年尚德光伏組件產(chǎn)值翻了10倍，成為全球產(chǎn)能榜首的光伏組件企業(yè)。

但好景不長，2008年的金融危機給出了“First Kill”：

金融危機大布景之下，歐美光伏需求驟減，多晶硅價格直線下滑——比亞迪、無錫尚德等廠商不得不以雙倍價格持續(xù)從MEMC購買硅料，做著虧本生意。

屋漏偏逢連夜雨，2011年的“Double Kill”很快就來了：

歐美"反傾銷、反補助"方針出臺，光伏廠商的商場“啪”消失了——2012年中國光伏產(chǎn)品對美國的出口額跌落近50%，對歐洲的出口額跌落71%。

原資料高出一截，商場縮小一截，比亞迪、無錫尚德們掉進了“原資料外購+商場外置”的大坑。2011年，超過350家企業(yè)宣告破產(chǎn)，登頂過全球榜首的無錫尚德在2013年徹底崩盤。

只不過與專做光伏的公司相比，比亞迪光伏事務(wù)權(quán)重只要1/3，未淪落到崩盤，但大規(guī)模虧本在所難免

2011-2018年，在國家補助紅利下放之時，把握原資料核心技能的光伏廠家們敞開了第二段光伏之旅。

在2011年之后，國家開端拯救光伏工業(yè)：

2013年2月，國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于完善光伏發(fā)電價格方針告訴》，宣告將按0.35元/度電的規(guī)范補助國內(nèi)分布式光伏發(fā)電工業(yè)，為職業(yè)給予了資金支持;

2013年7月，《國務(wù)院關(guān)于促進光伏工業(yè)健康開展的若干意見》出臺，宣告將光伏工業(yè)的開展重心轉(zhuǎn)移到擴展國內(nèi)商場、進步技能水平上來，并將未來兩年內(nèi)的光伏裝機目標上調(diào)66%。

······

國內(nèi)的光伏商場這才讓出海已久的游子們有了家的感覺。

比亞迪在此期間，拿了不少補助。據(jù)偲睿洞悉計算，2012-2016年比亞迪的光伏拿了國家至少1億元補助，而且參照比亞迪在新動力轎車事務(wù)拿了國家有關(guān)新動力車事務(wù)近1/5的補助來看，比亞迪的光伏道路也是擴產(chǎn)、占坑、拿補助。

其中在國內(nèi)做過的項目，包含但不限于在其官網(wǎng)上能看到的：2014年，比亞迪參加了其時國內(nèi)最大的太陽能發(fā)電與光伏農(nóng)業(yè)歸納開發(fā)一體化項目——中國陜西合陽桂花動力150MW項目。

但剛剛開展起來的中國光伏商場，一時承受不住擴產(chǎn)的“熱情”：要補助的速度遠大于電站帶來收益的速度。2018年，中國光伏補助的拖欠缺口超過了600億元。

于是國家開端及時止損：

2018年5月31日，國家發(fā)改委、財政部和國家動力局等主管部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2018年光伏發(fā)電有關(guān)事項的告訴》表明，從5月31日起，中國有補助的分布式項目將從不約束建造規(guī)模收緊為全年10GW。而其時，中國的分布式項目裝機規(guī)模已接近10GW。

也就是說，2018年后，補助不復(fù)存在。

這害苦了不少前期大規(guī)模擴產(chǎn)的光伏廠商，例如保利協(xié)鑫，到2020年末，國家拖欠協(xié)鑫新動力的補助就已高達91.7億元，至今沒走出虧本魔咒。

根據(jù)比亞迪在該時段的年報發(fā)表，比亞迪一向處于虧本之中——年報大多都是用“虧本起伏在收窄”來表明光伏事務(wù)經(jīng)營狀況。

在2018年之后，隆基綠能帶著原資料本錢更高，但實際應(yīng)用更具功率、有更大降本空間的單晶硅出場，敞開了第三波降本增效、技能為王光伏之旅。

從2013年起，隆基綠能在工業(yè)鏈的多個環(huán)節(jié)降本增效：

硅料環(huán)節(jié)，打破屢次裝料拉晶技能，將單晶硅本錢限縮至與多晶硅相等的水平;

硅片環(huán)節(jié)，打破金剛線切技能，大幅減少出產(chǎn)本錢;

電池片環(huán)節(jié)，采用的PERC技能道路，功率比原有道路高出近40%

到2019年末，隆基單晶硅的產(chǎn)能和出貨量已全面逾越多晶硅，成為了硅片、組件的雙龍頭，改寫了光伏職業(yè)格局。

在隆基的帶領(lǐng)之下，各路廠商們也開端奔赴技能的浪潮。比亞迪也不破例，在2020年入股阿特斯，布局TOPCon、異質(zhì)結(jié)技能道路，完成更好的轉(zhuǎn)換功率;2021年開端自研大尺度半片光伏組件技能，降低了系統(tǒng)本錢。

總結(jié)來看，無論環(huán)境多遭、方針多無情，總有考得好的優(yōu)等生，抓住了開展的主線——死磕技能、降本增效，盈余曲線青云直上。而也總有短期盲目擴張、對技能缺乏執(zhí)念的“莽夫”們掉進環(huán)境和方針鋪下的大坑。

幼嫩的比亞迪光伏，連著掉進兩次大坑，悶聲虧大錢。

圓夢巴西

吃了國內(nèi)的大虧之后，比亞迪在2018年宣告不再在國內(nèi)打開光伏事務(wù)。自此，海外成為比亞迪光伏往后的戰(zhàn)略重地。

再回到開頭咱們說到的，比亞迪光伏進軍巴西時的戰(zhàn)略布局——“若能做精巴西商場，再去其他國家，遇到的挑戰(zhàn)就會相對小一些。”

換句話說，巴西，成了比亞迪光伏的破局點。

出海十余載，比亞迪總算熬出了點成果——在2020年逾越隆基、晶澳成為巴西光伏組件商場第五名。

和現(xiàn)在在巴西有布局的幾家比照，可以發(fā)現(xiàn)比亞迪在巴西主要靠著轎車、儲能事務(wù)的協(xié)同效果，取得了不錯的成果：

一是其光伏事務(wù)品牌認知無需吃力打造，比亞迪轎車事務(wù)已讓當?shù)厝罕娬J識到比亞迪這一品牌：

2014年，比亞迪與巴西最大巴士車身制造商馬可波羅正式簽約，宣告兩邊將在純電動校巴領(lǐng)域打開戰(zhàn)略性協(xié)作;

2015年，由于比亞迪純電動大巴的助力，巴西坎皮納斯市成為巴西榜首個擁有純電動大巴車隊的綠色城市，讓當?shù)厝罕姳日諄喌嫌懈钊氲母兄?

二是轎車事務(wù)的出售、金融服務(wù)途徑可以給光伏復(fù)用。

在今年，和巴西本土Santander銀行談轎車融資解決方案協(xié)作時，順帶說到，也會向光伏事務(wù)提供融資協(xié)助。咱們可以合理猜想，轎車出售途徑也給予了光伏必定的協(xié)助。

三是“兩條腿”走路，相較于僅有光伏事務(wù)的隆基綠能，比亞迪可以經(jīng)過“光儲一體化”商業(yè)模式提供更全套的服務(wù)。

如此看來，其光伏產(chǎn)品或許需求轎車、儲能事務(wù)的加持，才會得以快速開展。

這也是因為，比亞迪自身的光伏組件競爭力不足：

先是在2010-2018年，比亞迪就沒有去研制多晶硅出產(chǎn)、單晶硅等核心技能，損失開展機會，靠著集團其他事務(wù)補血存活下來;迄今為止，關(guān)于光伏的專利也只要116條，而且還停留在2020年。

再是現(xiàn)在業(yè)界遍及認同的電池片三大道路中的TOPCon、異質(zhì)結(jié)技能道路也需求借力開展。

談到異質(zhì)結(jié)技能與TOPCon技能道路時，太陽能事務(wù)總經(jīng)理畢國忠表明，只要HJT能協(xié)助比亞迪盡快跟上職業(yè)步伐。

故自2020年以來，比亞迪別離入股了現(xiàn)在正在研究TOPCon、異質(zhì)結(jié)技能的阿特斯和金石動力，期望可以補充自己的工業(yè)鏈，但這兩家自己也有光伏組件產(chǎn)品的輸出，比亞迪很難把握話語權(quán)。

產(chǎn)品力競爭力不行還表現(xiàn)在其功率、轉(zhuǎn)化率相比頭部幾家產(chǎn)品還有距離——在今年9月份拉美展上，比亞迪發(fā)布的一個產(chǎn)品最高到達705W+，而在2021年頭部們已到達該水平。

(截止2021主流組件企業(yè)高功率產(chǎn)品布局狀況圖源：TrendForce集邦咨詢)

當產(chǎn)品自身不足夠硬核，憂患將一直隨同——當國內(nèi)廠商連續(xù)帶著團隊和鏟子卷到巴西的時候，比亞迪先發(fā)的途徑優(yōu)勢很有或許會被吞噬，其新動力的巨大藍圖也就得不到驗證。