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下載手機(jī)APP 平均每天凈賺1個(gè)億的“寧王”，也有自己的焦慮。
10月21日，寧德年代(SZ：300750)發(fā)布2022年三季報(bào)。陳述期內(nèi)，寧德年代經(jīng)營(yíng)收入973.7億元，同比大增232.5%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)94.2億元，同比增加188.42%。這相當(dāng)于在第三季度，寧德年代平均每天都凈賺1億元人民幣。
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摘自寧德年代財(cái)報(bào)
說(shuō)來(lái)也巧，就在發(fā)布財(cái)報(bào)的同一天，據(jù)外媒報(bào)稱，寧德年代已放緩其在北美電池廠的出資方案，因憂慮美國(guó)收買電池資料的新規(guī)則將推高本錢。除了海外擴(kuò)張遇阻的焦慮之外，幾乎每次公開場(chǎng)合下，寧德年代的管理層都會(huì)被“逼問”麒麟電池、鈉離子電池等新技能的量產(chǎn)時(shí)刻表。
明顯，作為一家動(dòng)力電池供貨商，“寧王”身上肩負(fù)了許多原本不在其掌控范圍內(nèi)的責(zé)任。無(wú)論是海外擴(kuò)張的客觀要素，仍是新電池量產(chǎn)上車的周期性要素，寧德年代能穩(wěn)穩(wěn)掌控的工作，大概也只有把產(chǎn)值擴(kuò)展，把價(jià)格打下來(lái)，剩余的只能聽其自然。
“寧王”也要“囤貨”
不可否認(rèn)，在全球動(dòng)力電池范疇，寧德年代的市占率仍處于“王位”之上。
SNE數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年1-8月，全球電動(dòng)轎車電池裝車總量達(dá)287.6 GWh，同比增加78.7%。寧德年代累計(jì)裝機(jī)量達(dá)102.2GWh，已超越2021年全年96.7GWh，1-8月全球市占率為35.5%。其間，8月份全球市占率為39.3%，比年初提高6.7個(gè)百分點(diǎn)。
韓國(guó)LG新能源以39.4 GWh的裝車量位居第二，比亞迪本年年初以來(lái)保持較高的增加，以36.5 GWh的裝車量居第三，同比增幅達(dá)到了192.3%。不過(guò)，兩者的裝車量之和，也不敵寧德年代一家之大。
數(shù)據(jù)來(lái)歷：SNE
產(chǎn)銷顯著增加的一起，帶動(dòng)了收入規(guī)模的攀升。本年1-9月，寧德年代經(jīng)營(yíng)收入達(dá)2103億元，同比增加186.7%，已超越2022《財(cái)富》世界500強(qiáng)營(yíng)收286億美金的門檻線。不過(guò)，比較收入規(guī)模，外界好像更關(guān)心的是增加的“質(zhì)量”。
按季度來(lái)看，寧德年代本年前三季度歸納毛利率分別為14.48%、21.85%、19.3%;全體凈利率分別為4.06%、11.97%、10.23%;比照來(lái)看，第三季度歸納毛利率、凈利率分別下滑2.55個(gè)百分點(diǎn)、1.74個(gè)百分點(diǎn)。關(guān)于三季度歸納毛利率環(huán)比下滑，寧德年代董事會(huì)秘書兼副總經(jīng)理蔣理在出資者電話會(huì)議中介紹：二季度包含一部分之前的價(jià)格追溯調(diào)整的影響，二季度毛利率和三季度不直接可比。
供應(yīng)鏈原資料價(jià)格的動(dòng)搖，的確直接影響到了寧德年代的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。
在本年3月，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格初次出現(xiàn)下跌，到8月再次走高之前，最低跌至約47萬(wàn)元/噸。而到了9月，碳酸鋰價(jià)格再次突破50萬(wàn)元/噸大關(guān)。據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，10月21日，電池級(jí)碳酸鋰漲2000元/噸，均價(jià)報(bào)54.25萬(wàn)元/噸，續(xù)創(chuàng)前史新高。電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨最高價(jià)達(dá)到55萬(wàn)元/噸。
摘自寧德年代財(cái)報(bào)
實(shí)際上，第二季度出現(xiàn)價(jià)格凹地，給寧德年代充足的時(shí)刻進(jìn)行存貨的彌補(bǔ)。依據(jù)此前第二季度財(cái)報(bào)，庫(kù)存中原資料的金額為143.3億元，較2021年末79.7億元提高顯著。而最新的第三季財(cái)報(bào)顯現(xiàn)，截至三季度末，寧德年代存貨余額為790.25億元，同比增加96.58%。
關(guān)于下一季度的毛利率，管理層在電話會(huì)上提早給大家“喂了顆定心丸”——“盡管公司與大部分動(dòng)力電池客戶協(xié)商確認(rèn)了價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，但毛利率還受原資料價(jià)格、產(chǎn)能利用率等要素影響?，F(xiàn)在公司業(yè)務(wù)開展趨勢(shì)杰出，若前述要素未產(chǎn)生不利改變，公司四季度的毛利率估計(jì)會(huì)環(huán)比三季度進(jìn)一步改善。”
車企逼著“寧王”跑
第四季度，不僅對(duì)寧德年代來(lái)說(shuō)尤為要害，縱觀整個(gè)新能源轎車行業(yè)都是“最后的沖刺”。
因?yàn)椋嚯x新能源補(bǔ)助“斷奶”只剩余最后不到一個(gè)季度的時(shí)刻。依照當(dāng)時(shí)的規(guī)則，2022年國(guó)家新能源轎車購(gòu)置補(bǔ)助方針將于2022年12月31日停止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)助。而這進(jìn)一步意味著，新能源轎車的需求量，將會(huì)在第四季度被會(huì)集釋放。
寧德年代管理層在電話會(huì)上也清晰表明，“當(dāng)時(shí)行業(yè)需求持續(xù)增加、公司產(chǎn)能利用率比較飽和，疊加下一年補(bǔ)助退坡對(duì)本年年末需求的潛在拉動(dòng)，四季度銷量或許環(huán)比增加，具體增幅需求看到時(shí)情況。”明顯，動(dòng)力電池求過(guò)于供的局勢(shì)依舊會(huì)持續(xù)一段時(shí)刻。
而除了產(chǎn)值和銷量，車企更關(guān)心的或許仍是“新電池”。
6月23日，寧德年代發(fā)布第三代CTP——麒麟電池。電池包體積利用率從第一代的55%提高到72%，能量密度達(dá)255Wh/kg，可完成整車1000公里續(xù)航。
在這次電話會(huì)議上，寧德年代管理層也談到了麒麟電池現(xiàn)在的進(jìn)度——“麒麟電池首批發(fā)布極氪、問界等車型協(xié)作，一起也有許多客戶對(duì)麒麟電池感興趣，現(xiàn)在公司與客戶正在協(xié)作洽談中，車型驗(yàn)證到落地需求時(shí)刻，全體情況杰出。”相同，在談到鈉離子電池時(shí)管理層也表明“還需求時(shí)刻”——“公司鈉離子電池工業(yè)化開展順暢，供應(yīng)鏈布局上需求一些時(shí)刻，已與部分乘用車客戶協(xié)商，下一年將會(huì)正式量產(chǎn)。”
不過(guò)，新電池量產(chǎn)加快，或許現(xiàn)已在悄然進(jìn)行中。據(jù)洶涌新聞報(bào)道，寧德年代麒麟電池將在本年年末就完成量產(chǎn)出貨，首批量產(chǎn)電池將于下一年第一季度裝載于在極氪009車型上市。看起來(lái)，比此前發(fā)布會(huì)上提及的時(shí)刻表稍有提早。
的確，再不加快研制和量產(chǎn)新電池，車企就要自己下場(chǎng)造電池了。
以特斯拉的結(jié)構(gòu)化電池4680電池為例，在不久前的第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克透露：4680電池的量產(chǎn)爬坡開展順暢，季度產(chǎn)值環(huán)比增加3倍，每周出產(chǎn)1000套以上的4680電池包，現(xiàn)在重心轉(zhuǎn)向降本和擴(kuò)展北美的出產(chǎn)能力。馬斯克的最終目標(biāo)，是在美國(guó)完成年化1000GWh的電池產(chǎn)能。
電池出海遇大浪
進(jìn)入美國(guó)商場(chǎng)，現(xiàn)在仍是寧德年代的一大難題。
在寧德年代發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)當(dāng)天，據(jù)路透社報(bào)道稱，寧德年代已放緩其在北美電池廠的出資方案，因憂慮美國(guó)收買電池資料的新規(guī)則將推高本錢。而此前，寧德年代一向在探索在墨西哥或美國(guó)南卡羅來(lái)納州或肯塔基州樹立工廠的或許性。
據(jù)了解，《通脹下降法案》(IRA)要求轎車制作商到2024年將50%用于電動(dòng)轎車電池的要害礦藏從北美或美國(guó)盟國(guó)收買，到2026年末增加到80%。報(bào)道中還透露，即使寧德年代拿到了補(bǔ)助建造工廠，但這些規(guī)則也會(huì)使得其在美國(guó)制作電池的本錢，高于從我國(guó)運(yùn)送電池的本錢。
在電話會(huì)上，寧德年代管理層也直接回應(yīng)了相關(guān)問題——“美國(guó)IRA方針的實(shí)施與落地有較強(qiáng)的條件限制，現(xiàn)在落地細(xì)節(jié)尚不清楚。公司和北美客戶有杰出的協(xié)作關(guān)系，正與客戶共同研究應(yīng)對(duì)?，F(xiàn)在看對(duì)公司開展全體影響有限，公司未來(lái)在海外市占率的提高趨勢(shì)清晰。”
實(shí)際上，因?yàn)椤断陆低浄ò浮返囊?，美?guó)正開啟建廠的大潮。自2021年初以來(lái)，美國(guó)投建15個(gè)電池項(xiàng)目。到2026年，產(chǎn)能估計(jì)將增加五倍以上;2031年，產(chǎn)能估計(jì)再增加86%。
在寧德年代北美擴(kuò)張遇阻之時(shí)，“老客戶”現(xiàn)已牽手了“新歡”。
10月19日，寶馬集團(tuán)宣告與國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)前景動(dòng)力協(xié)作，將收買前景動(dòng)力出產(chǎn)的下一代鋰離子電芯，搭載于寶馬美國(guó)斯帕坦堡工廠將出產(chǎn)的下一代電動(dòng)車型上。據(jù)了解，前景動(dòng)力收買了一家已在美國(guó)運(yùn)營(yíng)的日產(chǎn)的電池供貨商，并將在南卡羅來(lái)納州樹立一個(gè)新的電池廠，為寶馬供給電池。
好在，寧德年代保住了部分歐洲商場(chǎng)。本年9月初，寶馬集團(tuán)宣告與寧德年代和億緯鋰能簽定價(jià)值超越百億歐元的電芯出產(chǎn)需求合同。寧德年代和億緯鋰能將分別在我國(guó)和歐洲各新建兩座電池工廠，為寶馬集團(tuán)供貨，每座工廠的產(chǎn)能達(dá)20GWh。
而比較早些年的獨(dú)家供貨，寶馬的收買名單中現(xiàn)已多達(dá)三位我國(guó)動(dòng)力電池供貨商。這意味著，億緯鋰能和前景動(dòng)力從技能上，現(xiàn)已站在了寧德年代同一水平線上。至少在圓柱電池上是如此。
依據(jù)此前的公告，自2025年起，寶馬集團(tuán)將推出“新代代”車型，新車型將首先運(yùn)用大圓柱電芯。要知道，寧德年代在方形電池上是具有絕對(duì)領(lǐng)先地位的，包含最新的麒麟電池也是根據(jù)方形電池衍生的第三代CTP技能產(chǎn)品。但圓柱電池范疇，寧德年代在技能端和工業(yè)端并沒有足夠強(qiáng)的統(tǒng)治力。
而相反，億緯鋰能的圓柱電池工業(yè)化步伐更快一些。2021年11月，億緯鋰能宣告出資32億元，建設(shè)20GWh乘用車用大圓柱電池出產(chǎn)線及輔助設(shè)備項(xiàng)目。而寧德年代這邊，還沒有發(fā)表圓柱電池的詳細(xì)產(chǎn)能情況。據(jù)中金公司研報(bào)，寧德年代現(xiàn)在規(guī)劃了12GWh的4680電池產(chǎn)能，估計(jì)2024年開始量產(chǎn)。
實(shí)際上，從業(yè)界的技能趨勢(shì)來(lái)看，大圓柱電池搭配CTC電池底盤一體化技能，現(xiàn)已成為一種電動(dòng)轎車上廣受認(rèn)可的終極形態(tài)。將電池作為底盤結(jié)構(gòu)件的一起，把續(xù)航路程和座艙空間利用率最大化。
雖然沒有正式官宣，但從管理層在電話會(huì)上的表述來(lái)看，寧德年代兜里還有貨——“公司一向引領(lǐng)大電芯技能。公司內(nèi)部相應(yīng)產(chǎn)品都有道路儲(chǔ)備，具體需求看客戶需求。一起，公司下一代超級(jí)拉線已投產(chǎn)，單線產(chǎn)能、單工廠規(guī)模、單GWh出資額、產(chǎn)品質(zhì)量操控水相等全面領(lǐng)先。”
寫在最后
在第三季度，寧德年代還產(chǎn)生了一件大事——“二把手”黃世霖正式離職。
研制出身的黃世霖，以聯(lián)合創(chuàng)始人的身份，陪伴著寧德年代董事長(zhǎng)曾毓群一路創(chuàng)業(yè)長(zhǎng)距離跑。當(dāng)初為了拿下寶馬的訂單，黃世霖和團(tuán)隊(duì)“啃”下了一份800多頁(yè)的德文動(dòng)力電池體系需求規(guī)格書。寧德年代在技能和商業(yè)層面能有今天的成績(jī)，黃世霖功不可沒。
雖然，寧德年代隨后回應(yīng)：“后續(xù)黃世霖會(huì)將個(gè)人工作放在光儲(chǔ)充檢的新式范疇，未來(lái)或許與公司構(gòu)成戰(zhàn)略協(xié)同，共同推動(dòng)新能源工業(yè)的開展。”但作為持股超10%的“靈魂人物”，在此時(shí)此刻挑選離開自己一手養(yǎng)大的公司，背面的真實(shí)原因依舊耐人尋味。
10月21日，寧德年代(SZ：300750)發(fā)布2022年三季報(bào)。陳述期內(nèi)，寧德年代經(jīng)營(yíng)收入973.7億元，同比大增232.5%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)94.2億元，同比增加188.42%。這相當(dāng)于在第三季度，寧德年代平均每天都凈賺1億元人民幣。
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摘自寧德年代財(cái)報(bào)
說(shuō)來(lái)也巧，就在發(fā)布財(cái)報(bào)的同一天，據(jù)外媒報(bào)稱，寧德年代已放緩其在北美電池廠的出資方案，因憂慮美國(guó)收買電池資料的新規(guī)則將推高本錢。除了海外擴(kuò)張遇阻的焦慮之外，幾乎每次公開場(chǎng)合下，寧德年代的管理層都會(huì)被“逼問”麒麟電池、鈉離子電池等新技能的量產(chǎn)時(shí)刻表。
明顯，作為一家動(dòng)力電池供貨商，“寧王”身上肩負(fù)了許多原本不在其掌控范圍內(nèi)的責(zé)任。無(wú)論是海外擴(kuò)張的客觀要素，仍是新電池量產(chǎn)上車的周期性要素，寧德年代能穩(wěn)穩(wěn)掌控的工作，大概也只有把產(chǎn)值擴(kuò)展，把價(jià)格打下來(lái)，剩余的只能聽其自然。
“寧王”也要“囤貨”
不可否認(rèn)，在全球動(dòng)力電池范疇，寧德年代的市占率仍處于“王位”之上。
SNE數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年1-8月，全球電動(dòng)轎車電池裝車總量達(dá)287.6 GWh，同比增加78.7%。寧德年代累計(jì)裝機(jī)量達(dá)102.2GWh，已超越2021年全年96.7GWh，1-8月全球市占率為35.5%。其間，8月份全球市占率為39.3%，比年初提高6.7個(gè)百分點(diǎn)。
韓國(guó)LG新能源以39.4 GWh的裝車量位居第二，比亞迪本年年初以來(lái)保持較高的增加，以36.5 GWh的裝車量居第三，同比增幅達(dá)到了192.3%。不過(guò)，兩者的裝車量之和，也不敵寧德年代一家之大。
數(shù)據(jù)來(lái)歷：SNE
產(chǎn)銷顯著增加的一起，帶動(dòng)了收入規(guī)模的攀升。本年1-9月，寧德年代經(jīng)營(yíng)收入達(dá)2103億元，同比增加186.7%，已超越2022《財(cái)富》世界500強(qiáng)營(yíng)收286億美金的門檻線。不過(guò)，比較收入規(guī)模，外界好像更關(guān)心的是增加的“質(zhì)量”。
按季度來(lái)看，寧德年代本年前三季度歸納毛利率分別為14.48%、21.85%、19.3%;全體凈利率分別為4.06%、11.97%、10.23%;比照來(lái)看，第三季度歸納毛利率、凈利率分別下滑2.55個(gè)百分點(diǎn)、1.74個(gè)百分點(diǎn)。關(guān)于三季度歸納毛利率環(huán)比下滑，寧德年代董事會(huì)秘書兼副總經(jīng)理蔣理在出資者電話會(huì)議中介紹：二季度包含一部分之前的價(jià)格追溯調(diào)整的影響，二季度毛利率和三季度不直接可比。
供應(yīng)鏈原資料價(jià)格的動(dòng)搖，的確直接影響到了寧德年代的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。
在本年3月，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格初次出現(xiàn)下跌，到8月再次走高之前，最低跌至約47萬(wàn)元/噸。而到了9月，碳酸鋰價(jià)格再次突破50萬(wàn)元/噸大關(guān)。據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，10月21日，電池級(jí)碳酸鋰漲2000元/噸，均價(jià)報(bào)54.25萬(wàn)元/噸，續(xù)創(chuàng)前史新高。電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨最高價(jià)達(dá)到55萬(wàn)元/噸。
摘自寧德年代財(cái)報(bào)
實(shí)際上，第二季度出現(xiàn)價(jià)格凹地，給寧德年代充足的時(shí)刻進(jìn)行存貨的彌補(bǔ)。依據(jù)此前第二季度財(cái)報(bào)，庫(kù)存中原資料的金額為143.3億元，較2021年末79.7億元提高顯著。而最新的第三季財(cái)報(bào)顯現(xiàn)，截至三季度末，寧德年代存貨余額為790.25億元，同比增加96.58%。
關(guān)于下一季度的毛利率，管理層在電話會(huì)上提早給大家“喂了顆定心丸”——“盡管公司與大部分動(dòng)力電池客戶協(xié)商確認(rèn)了價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，但毛利率還受原資料價(jià)格、產(chǎn)能利用率等要素影響?，F(xiàn)在公司業(yè)務(wù)開展趨勢(shì)杰出，若前述要素未產(chǎn)生不利改變，公司四季度的毛利率估計(jì)會(huì)環(huán)比三季度進(jìn)一步改善。”
車企逼著“寧王”跑
第四季度，不僅對(duì)寧德年代來(lái)說(shuō)尤為要害，縱觀整個(gè)新能源轎車行業(yè)都是“最后的沖刺”。
因?yàn)椋嚯x新能源補(bǔ)助“斷奶”只剩余最后不到一個(gè)季度的時(shí)刻。依照當(dāng)時(shí)的規(guī)則，2022年國(guó)家新能源轎車購(gòu)置補(bǔ)助方針將于2022年12月31日停止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)助。而這進(jìn)一步意味著，新能源轎車的需求量，將會(huì)在第四季度被會(huì)集釋放。
寧德年代管理層在電話會(huì)上也清晰表明，“當(dāng)時(shí)行業(yè)需求持續(xù)增加、公司產(chǎn)能利用率比較飽和，疊加下一年補(bǔ)助退坡對(duì)本年年末需求的潛在拉動(dòng)，四季度銷量或許環(huán)比增加，具體增幅需求看到時(shí)情況。”明顯，動(dòng)力電池求過(guò)于供的局勢(shì)依舊會(huì)持續(xù)一段時(shí)刻。
而除了產(chǎn)值和銷量，車企更關(guān)心的或許仍是“新電池”。
6月23日，寧德年代發(fā)布第三代CTP——麒麟電池。電池包體積利用率從第一代的55%提高到72%，能量密度達(dá)255Wh/kg，可完成整車1000公里續(xù)航。
在這次電話會(huì)議上，寧德年代管理層也談到了麒麟電池現(xiàn)在的進(jìn)度——“麒麟電池首批發(fā)布極氪、問界等車型協(xié)作，一起也有許多客戶對(duì)麒麟電池感興趣，現(xiàn)在公司與客戶正在協(xié)作洽談中，車型驗(yàn)證到落地需求時(shí)刻，全體情況杰出。”相同，在談到鈉離子電池時(shí)管理層也表明“還需求時(shí)刻”——“公司鈉離子電池工業(yè)化開展順暢，供應(yīng)鏈布局上需求一些時(shí)刻，已與部分乘用車客戶協(xié)商，下一年將會(huì)正式量產(chǎn)。”
不過(guò)，新電池量產(chǎn)加快，或許現(xiàn)已在悄然進(jìn)行中。據(jù)洶涌新聞報(bào)道，寧德年代麒麟電池將在本年年末就完成量產(chǎn)出貨，首批量產(chǎn)電池將于下一年第一季度裝載于在極氪009車型上市。看起來(lái)，比此前發(fā)布會(huì)上提及的時(shí)刻表稍有提早。
的確，再不加快研制和量產(chǎn)新電池，車企就要自己下場(chǎng)造電池了。
以特斯拉的結(jié)構(gòu)化電池4680電池為例，在不久前的第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克透露：4680電池的量產(chǎn)爬坡開展順暢，季度產(chǎn)值環(huán)比增加3倍，每周出產(chǎn)1000套以上的4680電池包，現(xiàn)在重心轉(zhuǎn)向降本和擴(kuò)展北美的出產(chǎn)能力。馬斯克的最終目標(biāo)，是在美國(guó)完成年化1000GWh的電池產(chǎn)能。
電池出海遇大浪
進(jìn)入美國(guó)商場(chǎng)，現(xiàn)在仍是寧德年代的一大難題。
在寧德年代發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)當(dāng)天，據(jù)路透社報(bào)道稱，寧德年代已放緩其在北美電池廠的出資方案，因憂慮美國(guó)收買電池資料的新規(guī)則將推高本錢。而此前，寧德年代一向在探索在墨西哥或美國(guó)南卡羅來(lái)納州或肯塔基州樹立工廠的或許性。
據(jù)了解，《通脹下降法案》(IRA)要求轎車制作商到2024年將50%用于電動(dòng)轎車電池的要害礦藏從北美或美國(guó)盟國(guó)收買，到2026年末增加到80%。報(bào)道中還透露，即使寧德年代拿到了補(bǔ)助建造工廠，但這些規(guī)則也會(huì)使得其在美國(guó)制作電池的本錢，高于從我國(guó)運(yùn)送電池的本錢。
在電話會(huì)上，寧德年代管理層也直接回應(yīng)了相關(guān)問題——“美國(guó)IRA方針的實(shí)施與落地有較強(qiáng)的條件限制，現(xiàn)在落地細(xì)節(jié)尚不清楚。公司和北美客戶有杰出的協(xié)作關(guān)系，正與客戶共同研究應(yīng)對(duì)?，F(xiàn)在看對(duì)公司開展全體影響有限，公司未來(lái)在海外市占率的提高趨勢(shì)清晰。”
實(shí)際上，因?yàn)椤断陆低浄ò浮返囊?，美?guó)正開啟建廠的大潮。自2021年初以來(lái)，美國(guó)投建15個(gè)電池項(xiàng)目。到2026年，產(chǎn)能估計(jì)將增加五倍以上;2031年，產(chǎn)能估計(jì)再增加86%。
在寧德年代北美擴(kuò)張遇阻之時(shí)，“老客戶”現(xiàn)已牽手了“新歡”。
10月19日，寶馬集團(tuán)宣告與國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)前景動(dòng)力協(xié)作，將收買前景動(dòng)力出產(chǎn)的下一代鋰離子電芯，搭載于寶馬美國(guó)斯帕坦堡工廠將出產(chǎn)的下一代電動(dòng)車型上。據(jù)了解，前景動(dòng)力收買了一家已在美國(guó)運(yùn)營(yíng)的日產(chǎn)的電池供貨商，并將在南卡羅來(lái)納州樹立一個(gè)新的電池廠，為寶馬供給電池。
好在，寧德年代保住了部分歐洲商場(chǎng)。本年9月初，寶馬集團(tuán)宣告與寧德年代和億緯鋰能簽定價(jià)值超越百億歐元的電芯出產(chǎn)需求合同。寧德年代和億緯鋰能將分別在我國(guó)和歐洲各新建兩座電池工廠，為寶馬集團(tuán)供貨，每座工廠的產(chǎn)能達(dá)20GWh。
而比較早些年的獨(dú)家供貨，寶馬的收買名單中現(xiàn)已多達(dá)三位我國(guó)動(dòng)力電池供貨商。這意味著，億緯鋰能和前景動(dòng)力從技能上，現(xiàn)已站在了寧德年代同一水平線上。至少在圓柱電池上是如此。
依據(jù)此前的公告，自2025年起，寶馬集團(tuán)將推出“新代代”車型，新車型將首先運(yùn)用大圓柱電芯。要知道，寧德年代在方形電池上是具有絕對(duì)領(lǐng)先地位的，包含最新的麒麟電池也是根據(jù)方形電池衍生的第三代CTP技能產(chǎn)品。但圓柱電池范疇，寧德年代在技能端和工業(yè)端并沒有足夠強(qiáng)的統(tǒng)治力。
而相反，億緯鋰能的圓柱電池工業(yè)化步伐更快一些。2021年11月，億緯鋰能宣告出資32億元，建設(shè)20GWh乘用車用大圓柱電池出產(chǎn)線及輔助設(shè)備項(xiàng)目。而寧德年代這邊，還沒有發(fā)表圓柱電池的詳細(xì)產(chǎn)能情況。據(jù)中金公司研報(bào)，寧德年代現(xiàn)在規(guī)劃了12GWh的4680電池產(chǎn)能，估計(jì)2024年開始量產(chǎn)。
實(shí)際上，從業(yè)界的技能趨勢(shì)來(lái)看，大圓柱電池搭配CTC電池底盤一體化技能，現(xiàn)已成為一種電動(dòng)轎車上廣受認(rèn)可的終極形態(tài)。將電池作為底盤結(jié)構(gòu)件的一起，把續(xù)航路程和座艙空間利用率最大化。
雖然沒有正式官宣，但從管理層在電話會(huì)上的表述來(lái)看，寧德年代兜里還有貨——“公司一向引領(lǐng)大電芯技能。公司內(nèi)部相應(yīng)產(chǎn)品都有道路儲(chǔ)備，具體需求看客戶需求。一起，公司下一代超級(jí)拉線已投產(chǎn)，單線產(chǎn)能、單工廠規(guī)模、單GWh出資額、產(chǎn)品質(zhì)量操控水相等全面領(lǐng)先。”
寫在最后
在第三季度，寧德年代還產(chǎn)生了一件大事——“二把手”黃世霖正式離職。
研制出身的黃世霖，以聯(lián)合創(chuàng)始人的身份，陪伴著寧德年代董事長(zhǎng)曾毓群一路創(chuàng)業(yè)長(zhǎng)距離跑。當(dāng)初為了拿下寶馬的訂單，黃世霖和團(tuán)隊(duì)“啃”下了一份800多頁(yè)的德文動(dòng)力電池體系需求規(guī)格書。寧德年代在技能和商業(yè)層面能有今天的成績(jī)，黃世霖功不可沒。
雖然，寧德年代隨后回應(yīng)：“后續(xù)黃世霖會(huì)將個(gè)人工作放在光儲(chǔ)充檢的新式范疇，未來(lái)或許與公司構(gòu)成戰(zhàn)略協(xié)同，共同推動(dòng)新能源工業(yè)的開展。”但作為持股超10%的“靈魂人物”，在此時(shí)此刻挑選離開自己一手養(yǎng)大的公司，背面的真實(shí)原因依舊耐人尋味。
