?
這條路被西方乃至整個(gè)國(guó)際稱為奇觀，在建造之初，簡(jiǎn)直人人都覺(jué)得要修這樣一條路堪比登天，但我國(guó)靠著非比尋常的意志，順利完成了西方認(rèn)為不可能完成的事，這條路便是投資3198億的川藏鐵路，是真正的超級(jí)工程!

此前，即便是現(xiàn)已耗資數(shù)百億建筑好一條青藏鐵路，這是我國(guó)第一條快速進(jìn)藏的鐵路，可是它似乎并沒(méi)有完全滿意西藏經(jīng)濟(jì)、國(guó)防運(yùn)輸需求。而現(xiàn)在，第二條耗資數(shù)千億的川藏鐵路行將建成，那么，我國(guó)為什么一定要建造這樣一條鐵路呢?

川藏鐵路是我國(guó)境內(nèi)一條銜接四川和西藏自治區(qū)的快速鐵路，它東起四川成都，西至西藏拉薩，全線呈東西走向，是繼青藏鐵路之后，我國(guó)第二條修入西藏的鐵路，一起也是我國(guó)西南地區(qū)的重要鐵路干線，川藏鐵路的建筑主要分為三期，分別是成都到雅安段、拉薩到林芝段、雅安到林芝段，全長(zhǎng)1838公里?，F(xiàn)在，拉林和成雅段已相繼運(yùn)營(yíng)通車，雅林段仍處于建造進(jìn)程之中。

成雅段鐵路供給新機(jī)遇

2018年12月28日早上7點(diǎn)鐘左右，天還未亮，飄著零散細(xì)雨，成都西站候車室人流涌動(dòng)，乘客臉上洋溢著激動(dòng)振奮的淺笑，車站工作人員有序地組織著檢票上車。此刻，新建成都至雅安鐵路正式通車，首趟動(dòng)車將從成都出發(fā)，駛向一座最潤(rùn)澤的城市雅安，沿線的邛崍、溫江、崇州、大邑、蒲江、名山等地，都將融入成都的“一小時(shí)”交通圈。猶如一道白色閃電，飛奔的動(dòng)車結(jié)束了川西不通動(dòng)車的前史，給成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)注入了新能量，給千年川藏茶馬古道起點(diǎn)——雅安帶來(lái)了新活力。

成雅鐵路全長(zhǎng)140km，為雙線I級(jí)鐵路，全線設(shè)成都西、溫江、羊馬、崇州、大邑、邛崍、西來(lái)、蒲江、朝陽(yáng)湖、名山、雅安11個(gè)車站。該鐵路注冊(cè)后，崇州、大邑、邛崍、蒲江、雅安等川西多個(gè)市縣將進(jìn)入動(dòng)車年代，融入全國(guó)高鐵網(wǎng)，這對(duì)推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)和諧健康發(fā)展具有重要意義。

成雅鐵路改變了川西沒(méi)有鐵路的前史。雅安作為四川盆地與青藏高原的結(jié)合地帶，素有“川西咽喉”之稱，動(dòng)車開(kāi)進(jìn)雅安，不僅能夠極大改善川西居民的交通出行方式，進(jìn)步公民群眾出行的質(zhì)量和效率，更對(duì)川西沿線的旅行、文明、教育、輕工、原材等工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展拓荒更大空間。

雅安市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人表明：“成雅鐵路貨運(yùn)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)后，雅安工業(yè)企業(yè)出產(chǎn)原料及產(chǎn)品的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)成本，估計(jì)降低10%—20%，將大幅進(jìn)步傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”一起，原有工業(yè)布局將被沖擊，將衍生出新的業(yè)態(tài)，為培植戰(zhàn)略性新興工業(yè)供給了新機(jī)遇。

拉林段鐵路打通新天路

2020年6月20日，作為拉林鐵路的標(biāo)志性工程，藏木雅魯藏布江特大橋主梁成功合龍。隨著百余座橋梁、數(shù)十條地道相繼建成，2021年6月25日，拉林鐵路正式注冊(cè)，它是10多萬(wàn)建造者歷時(shí)6年斗爭(zhēng)的結(jié)晶。

林芝坐落藏東南地區(qū)，曾經(jīng)這兒不通鐵路，從林芝到拉薩開(kāi)轎車要走上10個(gè)小時(shí)，而現(xiàn)在，一條“高原新天路”銜接起了拉薩和林芝。這條線路的注冊(cè)是十年來(lái)我國(guó)鐵路和交通事業(yè)大發(fā)展的一個(gè)縮影。

拉林鐵路規(guī)劃時(shí)速160公里，從拉薩到林芝最短運(yùn)行時(shí)刻只有3小時(shí)29分鐘。作為川藏鐵路的重要組成部分，其設(shè)難度是史無(wú)前例的，山區(qū)、高原，屢次跨過(guò)雅魯藏布江，大量的橋梁和地道，復(fù)雜的地質(zhì)條件，讓人很難想象拉林鐵路是怎樣穿山越嶺修起來(lái)的。

在山區(qū)建筑鐵路，沿河谷推動(dòng)無(wú)疑是最經(jīng)濟(jì)的選擇。拉林鐵路先后16次跨過(guò)雅魯藏布江。而雅魯藏布江彎曲彎曲，沿岸地質(zhì)情況十分復(fù)雜，這座藏木雅魯藏布江特大橋在開(kāi)工之前，許多規(guī)劃人員就為大橋的選址付出了艱苦。

拉林鐵路橋梁總規(guī)劃師陳克堅(jiān)說(shuō)：“終于有一天，有一個(gè)山脊，盡管也有點(diǎn)危巖落石，可是它能夠分到兩頭去，感覺(jué)是上天給我們留了這么一個(gè)地方，能夠說(shuō)在那個(gè)范圍內(nèi)是唯一的一個(gè)橋位。”而架橋的方位確認(rèn)之后，又由于場(chǎng)所過(guò)于狹小，沒(méi)有足夠的施工空間，此刻，建造者決議選用“先分化，再拼裝”的方式架設(shè)這座橋梁。

拉林鐵路坐落青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路都在海拔3000米以上，許多建造者來(lái)自內(nèi)地，低壓低氧是他們面對(duì)的又一大妨礙。

中鐵一局五公司拉林鐵路項(xiàng)目經(jīng)理文君說(shuō)：“施工人員來(lái)到高原今后，盡管出場(chǎng)前對(duì)所有人員進(jìn)行了體檢，可是仍舊有許多人呈現(xiàn)了高原反應(yīng)，所以在人員上比內(nèi)地添加了近30%的儲(chǔ)備，以確保現(xiàn)場(chǎng)施工正常進(jìn)行。”

西藏林芝市巴宜區(qū)非公企業(yè)工布黨委書(shū)記曲吉卓瑪表明：“由于地理方位悠遠(yuǎn)，路程不太便利，公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本又比較高，我們出產(chǎn)的產(chǎn)品和土特產(chǎn)沒(méi)辦法及時(shí)運(yùn)出去?，F(xiàn)在通車了，能夠把我們家園自己產(chǎn)的藏香豬、藏雞蛋、藏藥、野生松茸等，大批量運(yùn)到全國(guó)各地了。”

拉林鐵路的建成通車，結(jié)束了藏東南地區(qū)不通鐵路的前史。人們的旅行時(shí)刻將大為緊縮，一起貨運(yùn)能力也將大幅進(jìn)步。在國(guó)際屋脊，建造者們閱歷了史無(wú)前例的應(yīng)戰(zhàn)，而與此一起，他們也創(chuàng)造了令國(guó)際注目的奇觀。

雅林段鐵路爬上國(guó)際最巔峰

“蜀道難，難于上青天”。雅安至林芝段是川藏鐵路的難中之難、險(xiǎn)中之險(xiǎn)，重中之重，其建造難度之大堪稱國(guó)際之最。由于，雅安至林芝段需求穿越橫斷山脈，這是我國(guó)最長(zhǎng)、最寬和最典型的南北向山系，所以川藏鐵路雅林段地道占正線比例達(dá)82.9%，這也被稱為是在修“川藏地鐵”。換句話說(shuō)，雅安至林芝段除了建在地道里便是修在橋梁上，鋪在平地上的鐵路少之又少。

川藏鐵路雅安至林芝段坐落青藏高原南部，地處四川省及西藏自治區(qū)境內(nèi)。線路東起四川省雅安市，向西經(jīng)天全、瀘定、康定、雅江、巴塘后跨過(guò)金沙江進(jìn)入西藏自治區(qū)境內(nèi)，然后經(jīng)貢覺(jué)、昌都、波密至林芝。項(xiàng)目在2020年11月10日開(kāi)工，建造工期10年，估計(jì)2030年底竣工。其正線線路全長(zhǎng)1011.01km，四川省境內(nèi)長(zhǎng)度約468.52km，西藏自治區(qū)境內(nèi)長(zhǎng)度約542.49km。其間，地道72座，總長(zhǎng)838.25km，橋梁89座，總長(zhǎng)119.84km，橋隧總長(zhǎng)958.09km，占線路長(zhǎng)度的94.76%，全線新建24個(gè)車站。如果這一段鐵路建成，那我國(guó)在地球上建鐵路就沒(méi)有任何困難能夠應(yīng)戰(zhàn)了。

中鐵二院副總工程師、川藏鐵路勘察規(guī)劃總負(fù)責(zé)人林世金介紹：“從汶川特大地震來(lái)看，地道隨著山體擺動(dòng)，在地震區(qū)地道更為安全，這是規(guī)劃多選用地道的原因之一。”

和青藏高原“緩坡式”上升不同，川藏鐵路是“臺(tái)階式”的。如果從剖面看，川藏鐵路的線路走向?yàn)?ldquo;八起八伏”。從成都到拉薩，累計(jì)爬高高度達(dá)到了1.4萬(wàn)米。為處理短間隔高落差的問(wèn)題，瀘定到康定的路線“展線”為Z型，線路總長(zhǎng)達(dá)到了115公里，是直線間隔的2倍，其規(guī)劃斜度是目前國(guó)內(nèi)最大斜度，通過(guò)雙機(jī)牽引加強(qiáng)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)爬高。

目前，川藏鐵路的拉林鐵路和成雅鐵路現(xiàn)已建成通車，因而雅林鐵路的建造便是整個(gè)川藏、甘藏、滇藏鐵路的最中心部分也是最難攻堅(jiān)的一段，衷心期望川藏鐵路提前順利通車，我們的祖國(guó)無(wú)疑是強(qiáng)壯的，我們的公民無(wú)疑是巨大的，中華民族又站立在了國(guó)際的最巔峰!

交通是一個(gè)國(guó)家的命脈，是一個(gè)國(guó)家的血管。如果交通不便利，那么這個(gè)國(guó)家也很難發(fā)展起來(lái)。我國(guó)是非常重視交通發(fā)展的，每年都會(huì)投入大量的資金，大量的人力、物力、財(cái)力到交通建造當(dāng)中去，而川藏鐵路正是在這個(gè)大布景下產(chǎn)生的。川藏鐵路顧名思義聯(lián)通西藏和四川，建造川藏鐵路投資已超越3000億元，而且建筑進(jìn)程困難重重，那么國(guó)家耗費(fèi)如此大的人力、物力、財(cái)力一定要建筑第二條進(jìn)藏鐵路又有什么深刻的意義呢?

為西藏旅行業(yè)發(fā)展供給機(jī)遇。由于西藏確實(shí)是一個(gè)凈化心靈的好地方，感受當(dāng)?shù)氐牟匚拿?，能夠讓人平?fù)心境，找到心靈國(guó)際的力氣?，F(xiàn)在，旅行業(yè)鼓起讓更多的人選擇去西藏，可是去西藏鐵路不通只能坐飛機(jī)，但飛機(jī)價(jià)格不菲一般人很難接受，所以更多的人選擇自駕游。自駕游盡管便利可是路程悠遠(yuǎn)，加上氣候多變且路程許多荒山野嶺，極不安全。所以川藏鐵路的建成很大意義上處理了人們出游的困難，讓人們能夠花更少的錢(qián)，走更遠(yuǎn)的路，看更多的景色。

拉動(dòng)兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展。川藏鐵路一旦建成就等于打通了一條通往國(guó)際巔峰的天路，或者說(shuō)添加了一條四川和西藏之間的溝通通道。到那時(shí)候，兩地的溝通將會(huì)頻頻起來(lái)，協(xié)作時(shí)機(jī)也會(huì)大大添加。再加上兩地都坐落我國(guó)的西部，天然資源豐富。增設(shè)鐵路能夠又能夠促進(jìn)天然資源的流通，與東部地區(qū)進(jìn)行交換，這也會(huì)拉進(jìn)兩地以及沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

促進(jìn)邊疆社會(huì)安定。西藏坐落我國(guó)西邊境，和印度，尼泊爾等多個(gè)國(guó)家接壤。其間尤其是印度在許多方面都和我國(guó)存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，所以加強(qiáng)我國(guó)和印度接壤邊境的國(guó)防顯得尤為重要。一旦川藏鐵路建成，將會(huì)大大加強(qiáng)我國(guó)與邊境國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、文明等的聯(lián)絡(luò)，然后進(jìn)步我國(guó)邊疆地區(qū)的穩(wěn)定。

古時(shí)的絲綢之路變成了今日的川藏鐵路，古人的茶馬古道、西風(fēng)瘦馬現(xiàn)在已成了曇花一現(xiàn)。川藏鐵路為西藏拓荒出了一條新的天路，從此讓間隔不再悠遠(yuǎn)!