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下載手機APP 冬寒將至，歐陸動力危機難見緩解，仍在延續(xù)。9月底北溪天然氣管道被炸，10月俄歐重要輸油管道產(chǎn)生泄漏……亂象紛呈之下，歐洲天然氣價格較去年同期大漲了4倍，地緣沖突給產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈形成的紊亂對歐洲對外貿易利空不斷，逆差繼續(xù)擴展，出口對歐元區(qū)經(jīng)濟的貢獻大幅下降。本年二季度，歐盟貿易逆差到達1231億歐元。
法國海關10月7日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月份貿易逆差從7月份的145億歐元擴展至153億歐元，高于148.3億歐元的預期，為1997年1月有記載以來最大的貿易逆差。并且，法國近日公布的2023年財政預算法案估測，2022年對外貿易逆差將到達1560億歐元，較2021年簡直翻了一倍。外貿繼續(xù)疲軟成為法國經(jīng)濟復蘇道路上一塊巨大的“絆腳石”。
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再看歐洲經(jīng)濟火車頭德國，聯(lián)邦統(tǒng)計局10月5日數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)工作日和時節(jié)調整后，8月份德國產(chǎn)品出口額和進口額環(huán)比別離上升1.6%和3.4%。數(shù)據(jù)表明，8月份德國產(chǎn)品出口額和進口額同比別離上升18.1%和33.3%。此外，8月份德國對歐盟成員國出口額環(huán)比下降0.8%，進口額環(huán)比上升2.5%;對歐盟以外國家和區(qū)域的出口額和進口額環(huán)比別離上升4.7%和4.2%。
德國出口額增速遠低于進口額增速，不管環(huán)比還是同比，形成德國貿易順差大幅下降，本年二季度貿易順差下降至98億歐元，較去年同期減少329億歐元，觸達20年來最低水平。歐元匯率本年價值降低15%，貿易順差仍大幅減少，闡明貨幣大幅價值降低也沒能挽救法國和德國的外貿。
更為鬧心的是，地緣沖突短期內沒有結束的痕跡，而歐盟已下決心脫節(jié)對俄羅斯動力的依賴，估計由此形成的動力供應危機在未來兩三年內將難以緩解，歐洲動力價格高企的局勢仍將繼續(xù)。動力缺少導致電價飆升，損壞歐洲工業(yè)基礎，對歐洲工業(yè)尤其是高耗能的重工業(yè)、化工業(yè)沖擊很大。
在動力緊缺、電價高企的壓力下，歐洲部分制造業(yè)被迫減產(chǎn)、停產(chǎn)、甚至出現(xiàn)向其他區(qū)域搬運的現(xiàn)象。7月27日，全球化工龍頭巴斯夫首席執(zhí)行官表明“咱們正在減少需要很多天然氣的設施，如氨工廠”。巴斯夫將減少氨產(chǎn)值，并從外部供貨商購買一些氨來添補缺口。8月25日，挪威雅苒宣告正在施行進一步的減產(chǎn)，這將使其歐洲合成氨的總產(chǎn)能利用率降至35%左右，減少量相當于310萬噸氨和400萬噸制品。此外，德國科思創(chuàng)、贏創(chuàng)工業(yè)等化工企業(yè)也紛紛減產(chǎn)。
然而，減產(chǎn)也無法戰(zhàn)勝動力危機的負面影響。歐洲制造業(yè)開始方案轉至動力安穩(wěn)、價格便宜、商場容量大的區(qū)域。在日前一項針對德國600家中小企業(yè)進行的問卷調查中，德國工業(yè)協(xié)會發(fā)現(xiàn)，受訪企業(yè)中每10家就有一家墮入停產(chǎn)，每4家就有一家方案或已經(jīng)遷出德國。該協(xié)會因而警告稱，動力危機給本就存在的供應鏈嚴重和技術工人缺少等問題雪上加霜，可能給德國部分工業(yè)企業(yè)帶來“生計危機”。
現(xiàn)在來看，歐洲制造業(yè)搬運區(qū)域首選是美國，我國、東南亞也在考慮范圍之內。據(jù)德國《商報》報道，僅美國俄克拉何馬州就吸引了60多家德國企業(yè)前往出資擴展業(yè)務，其中包括漢莎航空、西門子、阿爾迪和費森尤斯，這4家公司最近累計擴展出資近3億美元。德國汽車行業(yè)也在積極擴展對美國出資。大眾集團本年6月在其坐落田納西州的工廠啟動了一個電池實驗室，該公司到2027年將在北美總共出資71億美元。梅賽德斯—奔跑3月份在亞拉巴馬州開設了新的電池工廠。寶馬宣告了10月在南卡羅來納州進行新一輪電動汽車出資。此外，德國制藥巨頭拜耳向波士頓一個新生物技術中心出資1億美元。德國特種化工企業(yè)贏創(chuàng)工業(yè)集團日前在賓夕法尼亞州新設創(chuàng)新中心，贏創(chuàng)還希望出資2億多美元在印第安納州樹立生產(chǎn)基地。2022至2026年，德國化工巨頭巴斯夫方案將其全球260億歐元出資額的約15%出資于北美。
另據(jù)德國中央銀行數(shù)據(jù)，本年上半年德國對我國商場的直接出資達101億歐元，而去年同期為62億歐元，發(fā)明了德國出資我國的前史新高。我國商務部的數(shù)據(jù)也佐證了這一趨勢：2022年1至8月，德國對華出資增速高達30.3%。一場吸引歐洲企業(yè)前去出資的競爭在全球首要經(jīng)濟體之間將會愈演愈烈。
歐洲制造業(yè)分散到其他區(qū)域進行搬運出資的現(xiàn)狀和趨勢，對歐洲本鄉(xiāng)經(jīng)濟和外貿必定形成不行拯救的丟失。依據(jù)標普全球公司的數(shù)據(jù)，歐元區(qū)9月份制造業(yè)PMI初值為48.5，創(chuàng)27個月新低;服務業(yè)PMI初值為48.9，創(chuàng)19個月新低;歸納PMI初值降至48.2，創(chuàng)20個月新低，連續(xù)三個月處于榮枯線下方。英國9月份歸納PMI初值為48.4，低于預期。9月份顧客決心指數(shù)下降了5個百分點至-49，為1974年有記載以來的最低值。隨著歐洲制造業(yè)的丟失及占歐洲本鄉(xiāng)經(jīng)濟比重的下降，勢必帶來出口的產(chǎn)品減少和出口能力的下降及貿易條件的惡化，繼續(xù)貿易逆差也將成為不行避免的結果。
經(jīng)濟疲軟和貿易逆差加大帶來匯率的價值降低。10月13日，歐元對美元報價0.9704，這是過往20年所沒有產(chǎn)生過的事。本幣匯率是一國經(jīng)濟實力的外在體現(xiàn)，本年以來歐元一路下滑，對美元價值降低了15%，對人民幣價值降低4%。匯豐銀行一年多來一直以為歐元將走低，并且不以為這種趨勢會反轉;該行預測歐元對美元將跌落至0.9560，預期歐元對美元2022年的最低價為0.9535。能夠看到，歐洲經(jīng)濟、外貿在烏克蘭危機中受傷最深，并且在歐洲動力危機沒有可能快速處理的預期下，往后歐洲制造業(yè)搬運、經(jīng)濟繼續(xù)疲軟甚至衰退和歐洲貿易逆差繼續(xù)是大概率事件。
法國海關10月7日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月份貿易逆差從7月份的145億歐元擴展至153億歐元，高于148.3億歐元的預期，為1997年1月有記載以來最大的貿易逆差。并且，法國近日公布的2023年財政預算法案估測，2022年對外貿易逆差將到達1560億歐元，較2021年簡直翻了一倍。外貿繼續(xù)疲軟成為法國經(jīng)濟復蘇道路上一塊巨大的“絆腳石”。
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再看歐洲經(jīng)濟火車頭德國，聯(lián)邦統(tǒng)計局10月5日數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)工作日和時節(jié)調整后，8月份德國產(chǎn)品出口額和進口額環(huán)比別離上升1.6%和3.4%。數(shù)據(jù)表明，8月份德國產(chǎn)品出口額和進口額同比別離上升18.1%和33.3%。此外，8月份德國對歐盟成員國出口額環(huán)比下降0.8%，進口額環(huán)比上升2.5%;對歐盟以外國家和區(qū)域的出口額和進口額環(huán)比別離上升4.7%和4.2%。
德國出口額增速遠低于進口額增速，不管環(huán)比還是同比，形成德國貿易順差大幅下降，本年二季度貿易順差下降至98億歐元，較去年同期減少329億歐元，觸達20年來最低水平。歐元匯率本年價值降低15%，貿易順差仍大幅減少，闡明貨幣大幅價值降低也沒能挽救法國和德國的外貿。
更為鬧心的是，地緣沖突短期內沒有結束的痕跡，而歐盟已下決心脫節(jié)對俄羅斯動力的依賴，估計由此形成的動力供應危機在未來兩三年內將難以緩解，歐洲動力價格高企的局勢仍將繼續(xù)。動力缺少導致電價飆升，損壞歐洲工業(yè)基礎，對歐洲工業(yè)尤其是高耗能的重工業(yè)、化工業(yè)沖擊很大。
在動力緊缺、電價高企的壓力下，歐洲部分制造業(yè)被迫減產(chǎn)、停產(chǎn)、甚至出現(xiàn)向其他區(qū)域搬運的現(xiàn)象。7月27日，全球化工龍頭巴斯夫首席執(zhí)行官表明“咱們正在減少需要很多天然氣的設施，如氨工廠”。巴斯夫將減少氨產(chǎn)值，并從外部供貨商購買一些氨來添補缺口。8月25日，挪威雅苒宣告正在施行進一步的減產(chǎn)，這將使其歐洲合成氨的總產(chǎn)能利用率降至35%左右，減少量相當于310萬噸氨和400萬噸制品。此外，德國科思創(chuàng)、贏創(chuàng)工業(yè)等化工企業(yè)也紛紛減產(chǎn)。
然而，減產(chǎn)也無法戰(zhàn)勝動力危機的負面影響。歐洲制造業(yè)開始方案轉至動力安穩(wěn)、價格便宜、商場容量大的區(qū)域。在日前一項針對德國600家中小企業(yè)進行的問卷調查中，德國工業(yè)協(xié)會發(fā)現(xiàn)，受訪企業(yè)中每10家就有一家墮入停產(chǎn)，每4家就有一家方案或已經(jīng)遷出德國。該協(xié)會因而警告稱，動力危機給本就存在的供應鏈嚴重和技術工人缺少等問題雪上加霜，可能給德國部分工業(yè)企業(yè)帶來“生計危機”。
現(xiàn)在來看，歐洲制造業(yè)搬運區(qū)域首選是美國，我國、東南亞也在考慮范圍之內。據(jù)德國《商報》報道，僅美國俄克拉何馬州就吸引了60多家德國企業(yè)前往出資擴展業(yè)務，其中包括漢莎航空、西門子、阿爾迪和費森尤斯，這4家公司最近累計擴展出資近3億美元。德國汽車行業(yè)也在積極擴展對美國出資。大眾集團本年6月在其坐落田納西州的工廠啟動了一個電池實驗室，該公司到2027年將在北美總共出資71億美元。梅賽德斯—奔跑3月份在亞拉巴馬州開設了新的電池工廠。寶馬宣告了10月在南卡羅來納州進行新一輪電動汽車出資。此外，德國制藥巨頭拜耳向波士頓一個新生物技術中心出資1億美元。德國特種化工企業(yè)贏創(chuàng)工業(yè)集團日前在賓夕法尼亞州新設創(chuàng)新中心，贏創(chuàng)還希望出資2億多美元在印第安納州樹立生產(chǎn)基地。2022至2026年，德國化工巨頭巴斯夫方案將其全球260億歐元出資額的約15%出資于北美。
另據(jù)德國中央銀行數(shù)據(jù)，本年上半年德國對我國商場的直接出資達101億歐元，而去年同期為62億歐元，發(fā)明了德國出資我國的前史新高。我國商務部的數(shù)據(jù)也佐證了這一趨勢：2022年1至8月，德國對華出資增速高達30.3%。一場吸引歐洲企業(yè)前去出資的競爭在全球首要經(jīng)濟體之間將會愈演愈烈。
歐洲制造業(yè)分散到其他區(qū)域進行搬運出資的現(xiàn)狀和趨勢，對歐洲本鄉(xiāng)經(jīng)濟和外貿必定形成不行拯救的丟失。依據(jù)標普全球公司的數(shù)據(jù)，歐元區(qū)9月份制造業(yè)PMI初值為48.5，創(chuàng)27個月新低;服務業(yè)PMI初值為48.9，創(chuàng)19個月新低;歸納PMI初值降至48.2，創(chuàng)20個月新低，連續(xù)三個月處于榮枯線下方。英國9月份歸納PMI初值為48.4，低于預期。9月份顧客決心指數(shù)下降了5個百分點至-49，為1974年有記載以來的最低值。隨著歐洲制造業(yè)的丟失及占歐洲本鄉(xiāng)經(jīng)濟比重的下降，勢必帶來出口的產(chǎn)品減少和出口能力的下降及貿易條件的惡化，繼續(xù)貿易逆差也將成為不行避免的結果。
經(jīng)濟疲軟和貿易逆差加大帶來匯率的價值降低。10月13日，歐元對美元報價0.9704，這是過往20年所沒有產(chǎn)生過的事。本幣匯率是一國經(jīng)濟實力的外在體現(xiàn)，本年以來歐元一路下滑，對美元價值降低了15%，對人民幣價值降低4%。匯豐銀行一年多來一直以為歐元將走低，并且不以為這種趨勢會反轉;該行預測歐元對美元將跌落至0.9560，預期歐元對美元2022年的最低價為0.9535。能夠看到，歐洲經(jīng)濟、外貿在烏克蘭危機中受傷最深，并且在歐洲動力危機沒有可能快速處理的預期下，往后歐洲制造業(yè)搬運、經(jīng)濟繼續(xù)疲軟甚至衰退和歐洲貿易逆差繼續(xù)是大概率事件。
