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下載手機APP 本報告期(2022年10月12日至2022年10月18日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于735元/噸，環(huán)比持平。
從環(huán)渤海六個港口買賣價格的收集情況看，本期共收集樣本單位81家，樣本數(shù)量為298條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現(xiàn)貨歸納價格為878元/噸，長協(xié)歸納價格為719元/噸，現(xiàn)貨與長協(xié)的計算份額為1:9。從計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品價格悉數(shù)持平。
分析以為，疫情疊加物流環(huán)節(jié)不暢，加劇了港口商場貨源供應(yīng)缺乏的局面，除中長協(xié)拉運順暢外，商場交投活動清涼，現(xiàn)貨買賣出現(xiàn)有價無市格局，歸納來看，在長協(xié)買賣托底下，本期環(huán)渤海區(qū)域動力煤歸納價格繼續(xù)堅持平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。
一、主產(chǎn)區(qū)疫情分散波及運送通道。十一之后主產(chǎn)區(qū)疫情局勢有分散趨勢，煤炭外運主干線(大秦線)受到波及，煤炭出礦外運及到港通道均處于不暢狀況，煤炭到港量驟減，部分煤礦被動減產(chǎn)停產(chǎn)，而未受疫情影響區(qū)域，環(huán)保及嚴(yán)重會議影響?yīng)q存，主產(chǎn)地商場全體供應(yīng)處于下降態(tài)勢，價格體現(xiàn)相對堅挺，對港口商場價格構(gòu)成托底。
二、非電收購支撐港口現(xiàn)貨買賣。終端電廠日耗處于下行通道，北上派船量顯著缺乏，主流電廠更多接收中長協(xié)煤炭，根本不進行商場收購，僅部分非電終端對商場煤貨源需求較高，但因到港貨源缺乏，港口商場持續(xù)處于消庫狀況。到10月19日，環(huán)渤海港口(秦唐滄)庫存為2116.8萬噸，較月初下降162.9萬噸，商場全體可售貨源有限，非電收購必定程度上對港口價格構(gòu)成支撐。
三、需求冷季主流電廠庫存回升。跟著居民用電進入冷季，在長協(xié)保供下，主流電廠庫存持續(xù)回升，存煤可用天數(shù)也在不斷添加，內(nèi)陸電廠庫存上漲4.6%，濱海電廠庫存上漲1.6%，存煤可用天數(shù)均處于相對高位，電廠收購熱情較低，因而需求缺乏對沖了有用供應(yīng)缺失部分，使得濱海商場處于相對緊平衡狀況。
濱海航運商場方面，秦皇島海運煤炭買賣商場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2022年10月12日至2022年10月18日)，海運煤炭運價指數(shù)顯著上行。到2022年10月18日，運價指數(shù)收于1126.89點，與2022年10月11日比較，上行138.52點，增幅為14.01%。
具體到部分主要船型和航線，2022年10月18日與2022年10月11日比較，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船只的煤炭平均運價報59.0元/噸，環(huán)比上行6.0元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船只的煤炭平均運價報37.5元/噸，環(huán)比上行4.0元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船只的煤炭平均運價報39.5元/噸，環(huán)比上行4.0元/噸。
從環(huán)渤海六個港口買賣價格的收集情況看，本期共收集樣本單位81家，樣本數(shù)量為298條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現(xiàn)貨歸納價格為878元/噸，長協(xié)歸納價格為719元/噸，現(xiàn)貨與長協(xié)的計算份額為1:9。從計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品價格悉數(shù)持平。
分析以為，疫情疊加物流環(huán)節(jié)不暢，加劇了港口商場貨源供應(yīng)缺乏的局面，除中長協(xié)拉運順暢外，商場交投活動清涼，現(xiàn)貨買賣出現(xiàn)有價無市格局，歸納來看，在長協(xié)買賣托底下，本期環(huán)渤海區(qū)域動力煤歸納價格繼續(xù)堅持平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。
一、主產(chǎn)區(qū)疫情分散波及運送通道。十一之后主產(chǎn)區(qū)疫情局勢有分散趨勢，煤炭外運主干線(大秦線)受到波及，煤炭出礦外運及到港通道均處于不暢狀況，煤炭到港量驟減，部分煤礦被動減產(chǎn)停產(chǎn)，而未受疫情影響區(qū)域，環(huán)保及嚴(yán)重會議影響?yīng)q存，主產(chǎn)地商場全體供應(yīng)處于下降態(tài)勢，價格體現(xiàn)相對堅挺，對港口商場價格構(gòu)成托底。
二、非電收購支撐港口現(xiàn)貨買賣。終端電廠日耗處于下行通道，北上派船量顯著缺乏，主流電廠更多接收中長協(xié)煤炭，根本不進行商場收購，僅部分非電終端對商場煤貨源需求較高，但因到港貨源缺乏，港口商場持續(xù)處于消庫狀況。到10月19日，環(huán)渤海港口(秦唐滄)庫存為2116.8萬噸，較月初下降162.9萬噸，商場全體可售貨源有限，非電收購必定程度上對港口價格構(gòu)成支撐。
三、需求冷季主流電廠庫存回升。跟著居民用電進入冷季，在長協(xié)保供下，主流電廠庫存持續(xù)回升，存煤可用天數(shù)也在不斷添加，內(nèi)陸電廠庫存上漲4.6%，濱海電廠庫存上漲1.6%，存煤可用天數(shù)均處于相對高位，電廠收購熱情較低，因而需求缺乏對沖了有用供應(yīng)缺失部分，使得濱海商場處于相對緊平衡狀況。
濱海航運商場方面，秦皇島海運煤炭買賣商場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2022年10月12日至2022年10月18日)，海運煤炭運價指數(shù)顯著上行。到2022年10月18日，運價指數(shù)收于1126.89點，與2022年10月11日比較，上行138.52點，增幅為14.01%。
具體到部分主要船型和航線，2022年10月18日與2022年10月11日比較，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船只的煤炭平均運價報59.0元/噸，環(huán)比上行6.0元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船只的煤炭平均運價報37.5元/噸，環(huán)比上行4.0元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船只的煤炭平均運價報39.5元/噸，環(huán)比上行4.0元/噸。
