新華社“新華角度”記者黃興、陸浩、王默玲
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中國(guó)轎車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，本年1至8月，我國(guó)燃料電池轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完結(jié)2000輛，同比別離增加2倍和1.6倍。其間，僅上半年產(chǎn)量就已超上一年全年，氫燃料電池轎車(chē)工業(yè)開(kāi)展顯著提速。

近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)觸及氫能和氫燃料電池轎車(chē)工業(yè)的方針文件。本年3月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家動(dòng)力局聯(lián)合印發(fā)《氫能工業(yè)開(kāi)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》，提出到2025年氫燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛。

氫燃料電池車(chē)頻頻“亮相”

7月，長(zhǎng)安深藍(lán)發(fā)布國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車(chē)——SL03氫電版，完結(jié)整車(chē)核心部件100%國(guó)產(chǎn)化，最大續(xù)航路程730公里。

“我們將在收到一些訂單后集中組織出產(chǎn)，方案年底前集中交付第一批用戶(hù)。”長(zhǎng)安深藍(lán)項(xiàng)目總監(jiān)劉正興對(duì)“新華角度”記者說(shuō)，未來(lái)3至5年內(nèi)長(zhǎng)安轎車(chē)還將推出2到3款氫燃料電池乘用車(chē)。

除長(zhǎng)安深藍(lán)SL03氫電版上市外，上汽大通MAXUSEUNIQ7完結(jié)量產(chǎn);海馬7X-H實(shí)車(chē)也正式亮相，新車(chē)定位氫燃料電池MPV。此外，多家轎車(chē)廠商也將連續(xù)推出氫燃料電池轎車(chē)產(chǎn)品。

與純電動(dòng)轎車(chē)“置辦補(bǔ)貼”的方針?lè)龀址椒ú煌覈?guó)首要依托氫燃料電池轎車(chē)演示城市群方針，推進(jìn)氫燃料電池轎車(chē)推廣使用。自2021年8月以來(lái)，國(guó)家清晰將上海、北京、廣東、河南、河北等城市群列為全國(guó)氫燃料電池轎車(chē)演示使用城市群，這些地區(qū)氫燃料電池轎車(chē)加速演示運(yùn)營(yíng)，帶動(dòng)工業(yè)鏈開(kāi)展。

本年1月，廣州市黃埔區(qū)正式投入運(yùn)營(yíng)500輛氫燃料電池泥頭車(chē)，用于修建廢棄物的運(yùn)送。這些泥頭車(chē)僅需8至15分鐘便可完結(jié)充氫，續(xù)航路程超越400公里。迄今為止，這批泥頭車(chē)的運(yùn)營(yíng)路程已超越60萬(wàn)公里。

本年北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)期間，1000余輛燃料電池轎車(chē)完結(jié)大規(guī)模演示運(yùn)行，證明了燃料電池轎車(chē)在冬季零下20攝氏度情況下使用技能和經(jīng)濟(jì)的可行性。

8月初，410輛上汽燃料電池車(chē)正式投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，其間包含乘用車(chē)、客車(chē)、物流車(chē)、重卡等多款車(chē)型。本年印發(fā)的《上海市氫能工業(yè)開(kāi)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2022-2035年)》清晰提出，將加速氫燃料電池在交通范疇的商業(yè)使用，到2025年燃料電池轎車(chē)保有量打破1萬(wàn)輛。

部分核心技能繼續(xù)打破，工業(yè)鏈加速構(gòu)成

作為不同于電動(dòng)轎車(chē)的技能道路，氫燃料電池轎車(chē)技能的成熟度如何?

記者了解到，氫燃料電池轎車(chē)行業(yè)核心技能集中于氫燃料電池電堆等，首要包含催化劑、質(zhì)子交換膜和碳紙等“三大材料”，以及雙極板、膜電極等“兩大部件”。當(dāng)時(shí)，這些范疇核心技能繼續(xù)打破，加速完結(jié)國(guó)產(chǎn)化。

膜電極被稱(chēng)為氫燃料電池的“芯片”，決議了氫燃料電池的功能、壽數(shù)和本錢(qián)。近幾年來(lái)，在國(guó)內(nèi)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的共同努力下，國(guó)產(chǎn)化顯著加速。

其他零部件也加速完結(jié)“破局”。先進(jìn)動(dòng)力工業(yè)研究院(廣州)有限公司打造了年產(chǎn)3萬(wàn)平方米的碳紙出產(chǎn)線(xiàn)。在整車(chē)環(huán)節(jié)，此前氫燃料電池乘用車(chē)面臨的最大掣肘是氫燃料電池體積和分量過(guò)大，但隨著我國(guó)氫燃料電池電堆功率密度顯著提高，以及國(guó)產(chǎn)零部件水平逐步提高，上述技能難題完結(jié)打破。如長(zhǎng)安深藍(lán)SL03氫電版的燃料電池體系管道路束長(zhǎng)度減少約20%，體系體積顯著減縮，使轎車(chē)搭載成為可能。

“近年來(lái)，我國(guó)氫燃料電池轎車(chē)各項(xiàng)指標(biāo)均有不同程度的改善，比方石墨雙極板的電堆壽數(shù)已從3000小時(shí)提高到15000小時(shí)。”中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示。

記者了解到，氫燃料電池轎車(chē)工業(yè)鏈較長(zhǎng)，觸及從上游的制氫、儲(chǔ)氫、加氫，到燃料電池體系、電驅(qū)動(dòng)體系等零部件及整車(chē)制造，并延伸到物流、出行等各類(lèi)使用場(chǎng)景。當(dāng)時(shí)，全國(guó)多地加速完善氫燃料電池轎車(chē)工業(yè)鏈。

廣州市黃埔區(qū)是廣東省氫燃料電池轎車(chē)商業(yè)運(yùn)營(yíng)演示區(qū)，當(dāng)?shù)匾崖鋺?hù)40余家氫能上下流企業(yè)和機(jī)構(gòu)，預(yù)計(jì)2022年產(chǎn)值超10億元。為完善工業(yè)鏈，廣州還加速發(fā)力氫動(dòng)力出產(chǎn)，廣州石化年產(chǎn)1500噸高純氫項(xiàng)目建成投產(chǎn)，到2025年將構(gòu)成年產(chǎn)超越2萬(wàn)噸車(chē)用氫氣供給能力。

在重慶，多家車(chē)企相繼推出氫燃料電池車(chē)型，并集聚了一批工業(yè)鏈要害配套企業(yè)。當(dāng)?shù)剡€聯(lián)合四川打造“成渝氫走廊”，規(guī)劃于2025年前投入約1000輛氫燃料電池物流車(chē)。圍繞全工業(yè)鏈，重慶還加速建設(shè)國(guó)家氫能動(dòng)力質(zhì)檢中心項(xiàng)目，建成氫燃料電池轎車(chē)綜合營(yíng)運(yùn)監(jiān)控平臺(tái)。

仍處于初期演示和商業(yè)模式探索階段

“氫燃料電池轎車(chē)工業(yè)仍處于初期演示和商業(yè)模式探索階段，方針帶動(dòng)工業(yè)開(kāi)展仍需要時(shí)刻。”中國(guó)轎車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東說(shuō)。

本錢(qián)高是核心問(wèn)題。根據(jù)相關(guān)測(cè)算，當(dāng)時(shí)每輛氫燃料電池轎車(chē)動(dòng)力體系均勻單價(jià)為數(shù)十萬(wàn)元，而電動(dòng)轎車(chē)動(dòng)力體系的電池本錢(qián)僅為數(shù)萬(wàn)元，燃油車(chē)動(dòng)力體系有些甚至不足萬(wàn)元。

電解水是最被看好的氫氣制備方法之一，但當(dāng)時(shí)制氫本錢(qián)仍較高。據(jù)測(cè)算，當(dāng)時(shí)氫燃料電池轎車(chē)均勻每百公里用氫本錢(qián)為30至80元，而電動(dòng)轎車(chē)每百公里耗電本錢(qián)一般不到20元。

業(yè)內(nèi)人士建議，當(dāng)時(shí)仍需對(duì)氫燃料電池、電解裝置等要害核心技能開(kāi)展攻關(guān)，并加速完善工業(yè)鏈和相關(guān)配套。上海嵐?jié)蓜?dòng)力科技有限公司總經(jīng)理范衛(wèi)堯以為，仍需推進(jìn)碳紙及質(zhì)子交換膜等核心部件技能研發(fā)，加速推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

業(yè)內(nèi)以為，隨著氫燃料電池乘用車(chē)加速進(jìn)入市場(chǎng)、駛上道路，對(duì)完備的加氫站網(wǎng)絡(luò)更為依靠，當(dāng)時(shí)仍需加速加氫站等建設(shè)步伐。

雄川氫能科技(廣州)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理李榮軍以為，相比純電動(dòng)轎車(chē)，氫燃料電池轎車(chē)加注時(shí)刻短、續(xù)航路程長(zhǎng)，在大載重、長(zhǎng)續(xù)航、高強(qiáng)度的使用場(chǎng)景中具有先天優(yōu)勢(shì)，宜加速在重載車(chē)輛、專(zhuān)用車(chē)輛、商用車(chē)輛、儲(chǔ)能等范疇推廣使用，帶動(dòng)全工業(yè)鏈開(kāi)展。