鄭州軌跡8號線五龍口站至同樂站區(qū)間單線全長約2100米，區(qū)間共下穿3個Ⅰ級危險源、8個Ⅱ級危險源，是全線穿越危險源最多的區(qū)間，施工危險難度極高，被稱為全線最難啃的“硬骨頭”。

克堅攻難，奮勇直前鑄精品

鄭州北編組站是亞洲最大的貨運編組站，被譽為“路網心臟”，場內調車作業(yè)極為繁忙，盾構下穿長達634米。穿越編組站，不但要保證盾構正常推動，更不能對列車線路造成擾動，稍有不慎就有可能引起軌跡路基沉降、地上陷落、地下管線及接觸網立桿受損、隧道透水涌砂等重大安全事端，影響編組站運營安全。

面臨困難，不等不靠，主動出擊，是七局鐵軍的風格。項目部科學安排，精心施工，擬定了24小時領導帶班準則，約請具有豐富施工經歷的專家對地上沉降控制要害進行剖析論證，選用“克泥效”工法，最大程度降低施工危險。僅用36天時間，鐵路軌跡豎向位移被控制在2毫米以內，實現(xiàn)雙線盾構機安全經過編組站。

同樂站是五同區(qū)間的接納站，是既有鄭州軌跡交通3號線與8號線“T”型換乘車站，位于老城區(qū)兩大城市主干道交叉口，周邊環(huán)境復雜、地下管線較多、地質條件差，接納危險極高。

為保證雙線盾構安全抵達接納站，項目部先后安排5次專家論證，經過多輪現(xiàn)場踏勘、接納方法比選，最終選用“冷凍+砼箱體”方法接納。全程盯控盾構接納進程，優(yōu)化到達階段盾構掘進速度、頂推力、注漿量等要害參數(shù)，最終在保證3號線正常運營和地上主干道交通正常通行的一起順利安全完成接納。這是河南省城市軌跡交通首次選用“冷凍法+砼箱體”的“雙保險”辦法進行盾構接納，實現(xiàn)了施工技能的開創(chuàng)和提升。

筑牢防線，多措并舉保安全

“五同區(qū)間共有危險源共11處，3個Ⅰ級、8個Ⅱ級，參建地鐵建設以來，我從未見過一個區(qū)間有這么多的危險源……”項目副經理夏瑩忍不住感嘆。

項目部精心謀劃、科學安排，對全線危險源進行排查、鑒定和評估，并依據(jù)調查報告編制切實可行擬定應對計劃。實施領導班子24小時帶班、管理人員全天不間斷地上巡視、加強監(jiān)測頻率等辦法為盾構安全施工提供技能保證。

經過日檢、周檢、月檢展開安全隱患排查管理活動，重點排查現(xiàn)場安全防護、施工用電、班前教育、持證上崗、機械設備安全運行、防洪度汛等內容，樹立完善的安全危險分級管控，實施“一崗一清單”，執(zhí)行全員安全生產責任制，強化現(xiàn)場監(jiān)督監(jiān)管，以標準化、規(guī)范化、系統(tǒng)化的方法推動安全生產管理作業(yè)，盡力“消化”著這塊“硬骨頭”。

萬眾一心，凝心聚力勇前行

一名黨員就是一面旗號，一個支部就是一座堡壘。項目黨支部活躍立異構建“黨建+”模式，創(chuàng)建黨員先鋒隊、青年突擊隊，展開黨建聯(lián)建系列活動，持續(xù)推動黨建與生產作業(yè)的深度融合。

“天道酬勤，力耕不欺，或許咱們不是最有經歷的團隊，但咱們是最有拼勁的。”從暴雨災禍中的不畏艱險，活躍投身防洪救災搶險，到多輪疫情中的勇于擔任，奮力投身到疫情防控作業(yè)一線……在黨員的引領下，項目整體職工團結一致、斗志昂揚，在各自的崗位上發(fā)揮著模范引領作用，不斷推動項目向前發(fā)展。

“標語喊得再響，也要執(zhí)行到行動上。實際施工中咱們還是遇到了不少困難，但滿分是咱們的底線!”項目黨支部書記王小剛說道。

“零失誤、零事端、零預警”，2022年9月10日，鄭州軌跡8號線項目五同區(qū)間雙線順利貫穿，左右線盾構比節(jié)點別離提前36天、31天，彰顯了項目管理團隊攻堅克險的耐性和過硬的技能能力。先后榮獲總包部3次季度考核榜首、1次年度歸納考評榜首，獲業(yè)主2次季度考核榜首，獲評鄭州市揚塵污染防控辦公室揚塵管理標準化工地、鄭州市建設工程項目施工安全生產標準化工地等榮譽，亮出優(yōu)異的“成績單”。