汕頭海灣地道平面效果圖。

汕頭海灣地道南岸出進口。

七載磨一劍，“蛟龍”終出海。今天上午10時，銜接汕頭內(nèi)海灣南北兩岸的汕頭海灣地道工程正式注冊運轉(zhuǎn)，成為汕頭內(nèi)海灣第一條過海地道。

國際首座地處8度地震烈度區(qū)的大直徑盾構(gòu)海底地道、廣東省公路工程第一條盾構(gòu)法海底地道、國內(nèi)“最具挑戰(zhàn)性的大直徑盾構(gòu)工程”……全長不到7公里的汕頭海灣地道，卻創(chuàng)下了多項紀錄。那么，這一“國際級挑戰(zhàn)性工程”，究竟霸占了哪些國際級技能難題，又運用了哪些“大國重器”?近日廣州日報全媒體記者提早探營汕頭海灣地道，揭秘地道制作背面的科技力氣，體會美妙的“穿海之旅”。

汕頭海灣地道今天10時起注冊運轉(zhuǎn)

時刻軸

2015年2月，汕頭海灣地道項目啟動制作。

2017年12月，汕頭海灣地道東線盾構(gòu)機順暢始發(fā)。

2020年5月，東線地道順暢貫穿。

2020年7月，南岸風塔封頂。

2020年8月，西線盾構(gòu)順暢貫穿。

2021年12月，北岸風塔竣工。

2022年4月，地道主線主體結(jié)構(gòu)竣工。

2022年6月，舉辦南岸風塔亮燈儀式。

2022年9月28日，汕頭海灣地道正式通車。

“蛟龍”出海

歷時7年打造“國際級挑戰(zhàn)性工程”

汕頭的南北兩岸，猶如一對隔海相望的親兄弟。過去幾十年，汕頭北岸開展迅速，而南岸開展極為緩慢，此前銜接汕頭市南北兩岸的交通通道，只有海灣大橋和礐石大橋?，F(xiàn)在，汕頭海灣地道的建成通車，開辟了汕頭南北兩岸過海新通道，真實意義上打破汕頭主城區(qū)與南濱新城的時空間隔，讓南北岸兩“兄弟”緊握雙手，并肩前行。

可汕頭海灣地道的制作進程并非一蹴即至。從2015年開始制作的汕頭海灣地道是國際首座地處8度地震烈度區(qū)的大直徑盾構(gòu)海底地道，也是國內(nèi)首座最大水下公路工程盾構(gòu)法海底地道，工程穿越復雜地層，歸納難度極大，前后歷時7年多制作，被業(yè)界專家稱為“國際級挑戰(zhàn)性工程”。

為何被稱為“國際級挑戰(zhàn)性工程”?汕頭市蘇埃通道制作出資開展有限公司工程部司理石曲告知記者，汕頭海灣地道工程具有“大、高、硬、淺、險”等特色，如“大”是指選用的泥水盾構(gòu)機直徑達15.03米，屬于超大直徑;“高”是指地道處于高地震烈度區(qū)，達到8度;“險”則是指海灣地道地質(zhì)復雜，施工難度大，這給地道制作提出更高要求，地道施工方法、制作工藝等必然進行立異和突破。

現(xiàn)在歷時七載打磨，穿海“蛟龍”終于問世。據(jù)介紹，地道全長6.68公里，盾構(gòu)段3047米，總出資約57億元，選用一級公路技能標準，設置雙向六車道，規(guī)劃時速60公里。地道通車后將實行免費通行，市民由北岸抵達南岸的沿海新城僅需10分鐘，較之前可節(jié)省30分鐘。這將完成汕頭內(nèi)海灣南北兩岸全天候無障礙交通聯(lián)系，對汕頭全面融入粵港澳大灣區(qū)，制作現(xiàn)代化沿海經(jīng)濟帶重要開展極，打造省域副中心城市具有重要意義。

國之利器

國產(chǎn)超大直徑泥水盾構(gòu)機打破國外品牌獨占

這一“國際級挑戰(zhàn)性工程”，又運用了哪些“國之利器”呢?中鐵地道局汕頭海灣地道項目南岸工區(qū)副總工程師楊杰介紹道，汕頭海灣地道西線盾構(gòu)，選用了首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)超大直徑泥水盾構(gòu)機，該盾構(gòu)機總長130米，總重4600噸，總功率10123千瓦，其間刀盤直徑15.03米，相當于五層樓高，是當時國產(chǎn)最大直徑的泥水盾構(gòu)刀盤。

這臺設備調(diào)集了超高承壓才能體系集成規(guī)劃、常壓換刀技能、彈性擺動式主驅(qū)動技能、雙氣路壓力控制技能、智能化程度高五大立異點，對周邊環(huán)境影響小、工廠化作業(yè)程度高、地面沉降控制精度高、安全高效，在我國一系列的穿江越海地道施工中有著獨特優(yōu)勢，可謂地下工程高端配備的“大國重器”，也創(chuàng)造了國產(chǎn)高技能配備鑄造超級工程的新紀錄。

石曲介紹說，“這個項目獲得了14項創(chuàng)造專利，其間9項是實用性的。另外有5項工法立異，在科技創(chuàng)造方面有2項，一個是過拋石區(qū)，還有一個軟件使用，就是全進程信息化管理。”

“比方以前盾構(gòu)機替換刀盤時，需求工人進入泥漿里操作，現(xiàn)在有了常壓換刀技能就避免了這種情況，可以直接替換刀盤。”石曲舉例說道，而在軟硬不均的地層里面掘進，往往有孤石卡住刀具，這時候如何迅速處理?“我們此次使用的國產(chǎn)盾構(gòu)機刀盤初次選用彈性擺動設備，同時刀具還安設了全套的質(zhì)量情況監(jiān)測體系，就是倉內(nèi)安裝可視體系，這些都是比較先進的技能。”

據(jù)悉，汕頭海灣地道工程的成功實施及取得的技能性成果，提升了我國在極點工況條件下的超大直徑盾構(gòu)配備規(guī)劃研發(fā)和使用才能，增強了國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)配備的功能和市場競爭力，帶動了盾構(gòu)配備研發(fā)、規(guī)劃、制作、使用等環(huán)節(jié)的持續(xù)開展，打破了國外大型盾構(gòu)長時刻獨占的局勢，標志著我國在超大直徑盾構(gòu)地道施工技能和盾構(gòu)配備的研發(fā)制作步入國際先進范疇。

記者體會

地道猶如“三明治”全程僅需7分鐘

近日，廣州日報全媒體記者搭車穿越汕頭海灣地道，體會美妙的“穿海之旅”。

記者從坐落汕頭中心城區(qū)天山南路與金砂東路交叉口的北岸進口進入汕頭海灣地道，順次下穿天山南路、中山東路、華僑公園。甫一進入海灣地道，極具濃濃“海洋風”的邊墻裝修便映入眼簾，行車道兩側(cè)邊墻安裝了銀灰色的裝修板，中心點綴藍色色帶，給人一種流暢簡練明快的視覺觀感。

驅(qū)車向前，可見地道在視野上呈現(xiàn)一個小弧線。同行的工作人員介紹道，整條地道呈一個弧形，地道最深處約為海平面以下23米。不過，地道的坡度較緩，因此司乘人員在行車進程中并無明顯的上下坡感覺。

除了肉眼可見的雙向六車道外，整條海灣地道內(nèi)還大有乾坤。工作人員告知記者，地道內(nèi)部結(jié)構(gòu)分三層，上層是排煙通道，中層是路面寬度達10.5米的行車道，基層則是人員分散及歸納管廊通道，猶如一個“三明治”。

更為奇特的是，雖是一個近乎密閉的空間，但海灣地道內(nèi)卻通風良好，這要歸功于地道的“呼吸體系”。工作人員介紹說，地道南北兩岸別離設有高約60米的風塔作為地道的通風設施，而地道內(nèi)共24臺射流風機組是地道空氣流通的關鍵，它們源源不斷地將新鮮空氣從地道進口送入地道內(nèi)，并將地道內(nèi)轎車廢氣從出口排出地道。

轉(zhuǎn)眼間，轎車很快來到坐落南岸的地道結(jié)尾虎頭山地道口，記者看了下計時器，全程用時約7分鐘。

中信汕頭沿海新城出資開展有限公司總司理、汕頭市蘇埃通道制作出資開展有限公司董事長肖觀平表示，當前，汕頭加快構(gòu)筑“一灣兩岸”城市開展格局。汕頭海灣地道通車后，內(nèi)海岸南北兩岸完成全天候暢快通行，時刻由目前的40分鐘縮短到10分鐘以內(nèi)，南岸城區(qū)的人流、物流、資金流、信息流愈加曉暢，有利于促進“一灣兩岸”比翼齊飛，助推汕頭經(jīng)濟高質(zhì)量開展和沿海經(jīng)濟帶開展。