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下載手機(jī)APP 9月13日，上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)上漲0.26萬元/噸至50萬元/噸，商場(chǎng)最高價(jià)達(dá)50.5萬元/噸。
“新的第四次工業(yè)革命是以什么推動(dòng)的?咱們看到的是數(shù)字技能，智能技能，包含生物科技和新資料，但是真實(shí)的動(dòng)力是新動(dòng)力。”在《英才影響力》的直播節(jié)目中，曾先后掌舵中海油和中石化的傅成玉這樣說。
不過，近兩年備受矚目的新動(dòng)力賽道，卻演出了一出“冰與火之歌”。缺點(diǎn)顯著的鋰電、光伏、風(fēng)能氣勢(shì)如虹，誕生了一個(gè)又一個(gè)千億市值公司，而被稱為“21世紀(jì)終極動(dòng)力”的氫能卻反而落寞不已。
風(fēng)景往后，咱們看到電動(dòng)車、鋰電池企業(yè)為碳酸鋰打工，看到硅料暴升大大吞噬組件環(huán)節(jié)的贏利，看到風(fēng)電迷失在過去兩年的搶裝潮。而正當(dāng)大家為此苦尋擺脫之道的時(shí)候，氫能悄然站了起來。
終極動(dòng)力
電動(dòng)車的尷尬源于上游原資料的有限性，而光伏除了相同受困于原資料，還與風(fēng)電相同受天氣、時(shí)刻影響大，不穩(wěn)定、不繼續(xù)。不僅如此，鋰電池、光伏還存在固體廢棄物、廢水污染等問題，鋰電池回收劣幣驅(qū)趕良幣的狀況至今也沒有處理辦法。
相比之下，氫能雖不至于取之不盡用之不竭，但受制于首要原資料的可能性要微乎其微。一起，風(fēng)景資源豐厚的地區(qū)與用電量較大的地區(qū)不匹配，電網(wǎng)消納和貯存都存在必定問題。而氫能則不受時(shí)刻約束，受地域的影響也極小，氣態(tài)、液態(tài)、固態(tài)三種貯存形式也比光伏、風(fēng)電更豐厚，長期貯存也不影響質(zhì)量和運(yùn)用。而且氫能是真實(shí)的綠色動(dòng)力，不像鋰電池、光伏相同需求通過回收等手段來“擦屁股”。
隆基綠能的董事長李振國就表明，“氫在元素周期表排名榜首位，是世界中最多的元素，占到世界質(zhì)量中75%以上。”“氫氣的能量密度是汽油的3倍，是焦炭的4.5倍，氫氣與氧氣燃燒或者產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)，生成的是水，所以氫是一種清潔高效的二次動(dòng)力。”
不僅如此，電動(dòng)車的展開不僅需求充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)備合作，充電速度也要有保證。而新建的基礎(chǔ)設(shè)備除了需求占用新的資源外，其運(yùn)營及后期保護(hù)也都需求磨合。
與充電樁不同，氫能除了直接新建單一的加氫站外，還能夠有油-氫合建站、CNG-氫合建站以及LNG-氫合建站等合建方法，使用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)備，一起在很大程度上避免了選址、批閱等本錢，保護(hù)上也能夠運(yùn)用現(xiàn)有人員和設(shè)備，商業(yè)模式不需求從新探索。
更重要的是，氫能的使用并不限制。
依據(jù)碳排放交易網(wǎng)，二氧化碳的首要排放源為工業(yè)(68.1%左右)、修建(17.6%左右)和交通(10.2%左右)。要完結(jié)碳中和，不能忽視工業(yè)范疇。顯然，鋰電池和光伏、風(fēng)能很難處理工業(yè)范疇的碳排放問題。
而氫能不僅能夠像光伏、風(fēng)能相同發(fā)電，像鋰電池相同用于交通范疇，一起也可作為冶金、化工等工業(yè)范疇的燃料運(yùn)用。艾瑞咨詢?cè)鲞^測(cè)算，估計(jì)到2060年，我國氫氣使用結(jié)構(gòu)中工業(yè)占比最大，約為60%，其次才是占比31%的交通范疇。
供給不受限，使用尤其廣，這對(duì)于深受油價(jià)上漲之苦、依靠動(dòng)力進(jìn)口的我國來說，意義特殊。
技能掣肘
“終極動(dòng)力”有兩層意義，除了天然優(yōu)勢(shì)以外，也表明現(xiàn)在還不能大規(guī)劃使用。事實(shí)也確實(shí)如此。
在《英才影響力》節(jié)目中，傅成玉表明，這一次新動(dòng)力革命是和第四次工業(yè)革命相伴生的。前三次工業(yè)革命咱們沒有及時(shí)跟上，這次我國有機(jī)會(huì)在新動(dòng)力范疇、科技范疇引領(lǐng)第四次工業(yè)革命，這兒面的要害則是技能。
而氫能之所以沒有取得明顯的展開，直接原因是本錢高，根本原因還是技能不行老練。這體現(xiàn)在從制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加氫到使用的全進(jìn)程，其間儲(chǔ)運(yùn)和加氫十分要害，這也是此前二級(jí)市場(chǎng)炒作最熱的環(huán)節(jié)。京城股份就曾在上一年底，因?yàn)閮?chǔ)氫瓶短短一個(gè)月左右上漲了3倍。
氫氣的制取首要有三種方法：化石質(zhì)料(石油、天然氣、煤炭)制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫和電解水制氫。前兩個(gè)稱為灰氫，在灰氫基礎(chǔ)上使用碳捕捉技能則為藍(lán)氫，可再生動(dòng)力電解水制氫為綠氫。很顯著，完結(jié)碳中和最需求的是綠氫。
我國是全球榜首大產(chǎn)氫國，2021年氫氣產(chǎn)值約3300萬噸，制氫工業(yè)系統(tǒng)比較老練。不過現(xiàn)在首要還是灰氫，綠氫占比缺乏5%。未來跟著光伏、風(fēng)電裝機(jī)規(guī)劃的不斷添加，綠氫的展開潛力將會(huì)逐漸開釋。僅僅降本不會(huì)一蹴即至，《我國氫動(dòng)力及燃料電池工業(yè)白皮書2020》估計(jì)到2030年我國可再生動(dòng)力制氫才有望完結(jié)平價(jià)。
儲(chǔ)運(yùn)是掣肘氫動(dòng)力展開的重要一環(huán)。因?yàn)闅湓诔叵聻闅鈶B(tài)，體積能量密度僅為天然氣的1/3、硬煤的1/20，所以在儲(chǔ)運(yùn)時(shí)更需求緊縮密度來提高運(yùn)送功率。這就涉及到什么運(yùn)送方法最有功率，緊縮到什么程度既安全又經(jīng)濟(jì)的問題。
在三種儲(chǔ)運(yùn)形狀中，氣態(tài)儲(chǔ)運(yùn)首要有高壓氣態(tài)儲(chǔ)運(yùn)(即長管拖車)和管道運(yùn)送，液態(tài)儲(chǔ)運(yùn)包含液氫槽罐車、液氫儲(chǔ)罐，固態(tài)儲(chǔ)運(yùn)包含儲(chǔ)氫金屬和稀土儲(chǔ)氫資料?，F(xiàn)在長管拖車是國內(nèi)外最老練的儲(chǔ)運(yùn)方法，在我國占比超越90%。液氫儲(chǔ)運(yùn)僅用于航空和軍事，暫時(shí)未推行民用，固態(tài)儲(chǔ)運(yùn)則還處于試驗(yàn)階段。
以使用最廣的長管拖車為例，盡管本錢較低、緊縮進(jìn)程耗能低、開釋簡單快速，但也存在體積儲(chǔ)氫密度極低的缺點(diǎn)，一起也有泄漏、爆炸的安全危險(xiǎn)。當(dāng)時(shí)我國長管拖車工作壓力僅為20~25MPa，單車氫氣裝載量在350~400公斤，本錢跟著運(yùn)送距離而添加，經(jīng)濟(jì)半徑只有120~150公里。也就是穩(wěn)定性還需求提高，暫時(shí)也不行經(jīng)濟(jì)。
加氫站之于氫動(dòng)力車，就像充電樁之于電動(dòng)車、加油站之于燃油車，沒有加氫站，氫動(dòng)力車寸步難行。加氫站建造本錢包含氫氣緊縮機(jī)、儲(chǔ)氫罐、加氫機(jī)、管道及閥門、站控系統(tǒng)以及土建本錢等。中商工業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，在不考慮土地本錢的狀況下，一座加注才能為500kg/d的固定式加氫站，投資規(guī)劃到達(dá)1200萬元，相當(dāng)于傳統(tǒng)加油站的2-3倍。
要害設(shè)備是加氫站不行接受之重。以現(xiàn)在我國建造最多的外供氫加氫站為例，其間心設(shè)備氫氣緊縮機(jī)、站用儲(chǔ)氫容器、加氫機(jī)約占500kg/d外供氫加氫站建造總本錢的58%，其間氫氣緊縮機(jī)、加氫槍仍為進(jìn)口產(chǎn)品把控，而氫氣緊縮機(jī)占到建造本錢的30%左右。
還有要害的燃料電池。作為能量轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，燃料電池是氫動(dòng)力展開的中心，被譽(yù)為繼水電、火電、核電之后的第四種發(fā)電技能。能夠說沒有燃料電池，以上關(guān)于氫能的一切都很難商業(yè)化。與純電動(dòng)轎車、傳統(tǒng)燃油車相比，燃料電池轎車具有燃料熱值高、溫室氣體排放低、燃料加注時(shí)刻短、續(xù)航路程高級(jí)長處，比較適合中長距離或重載運(yùn)送。因此，商用車或重卡就成了燃料電池展開的打破口。
但是燃料電池轎車對(duì)低溫性能要求和動(dòng)力系統(tǒng)本錢都比較高，再加上基礎(chǔ)設(shè)備缺乏等原因，至今也沒有完結(jié)大規(guī)劃推行。2022年1-7月我國燃料電池轎車產(chǎn)銷別離完結(jié)2094輛和1633輛，這還是在銷量同比增長130%的狀況下完結(jié)的。
與此一起，中心零部件電堆、雙極板、質(zhì)子交換膜、膜電極等都具有較高的技能壁壘，需求企業(yè)繼續(xù)投入較高的研制費(fèi)用。而在商業(yè)化遠(yuǎn)景不明的狀況下，企業(yè)生存狀況面對(duì)不小挑戰(zhàn)，從燃料電池龍頭億華通的成績和股價(jià)走勢(shì)就不難理解。
政、企發(fā)力
電動(dòng)車這兩年的迅猛展開給咱們一個(gè)啟示，即一個(gè)工業(yè)只有完結(jié)了商業(yè)化才算真實(shí)步入正軌，也才會(huì)迸發(fā)出真實(shí)的生機(jī)。但要完結(jié)商業(yè)化，需求方針呵護(hù)、工業(yè)發(fā)力，最好還能有明星企業(yè)的帶動(dòng)。電動(dòng)車正是在繼續(xù)的方針補(bǔ)助、鼓舞之下，鋰電池、整車廠等工業(yè)各界共同立異，再加上特斯拉的帶動(dòng)及鯰魚效應(yīng)，這才有今天電動(dòng)車對(duì)轎車工業(yè)的重構(gòu)。
這些故事也正在氫能范疇演出。
首先，過去幾年不曾缺失的方針，在本年更密了。本年3月，發(fā)改委、動(dòng)力局聯(lián)合發(fā)布《氫能工業(yè)展開中長期規(guī)劃(2021-2025年)》(簡稱“《規(guī)劃》”)，確定氫能是未來國家動(dòng)力系統(tǒng)的重要組成部分，是用能終端完結(jié)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體，以及戰(zhàn)略性新興工業(yè)和未來工業(yè)重點(diǎn)展開方向。
《規(guī)劃》提出，到2025年要開始建立以工業(yè)富產(chǎn)氫和可再生動(dòng)力制氫就近使用為主的氫能供應(yīng)系統(tǒng)。完結(jié)燃料電池車輛保有量約5萬輛，布置建造一批加氫站?？稍偕鷦?dòng)力制氫量到達(dá)10-20萬噸/年，成為新增氫能消費(fèi)的重要組成部分，完結(jié)二氧化碳減排100-200萬噸/年。到2035年，形成氫能工業(yè)系統(tǒng)，構(gòu)建涵蓋交通、儲(chǔ)能、工業(yè)等范疇的多元?dú)淠苁褂蒙鷳B(tài)。
不僅如此，各地也在力爭(zhēng)上游布局氫能，生怕落后。其間包含享盡電動(dòng)車紅利的特斯拉我國工廠所在地上海。
一個(gè)月前，新華網(wǎng)報(bào)導(dǎo)上海市發(fā)改委、上海市經(jīng)信委等部門印發(fā)了《關(guān)于支撐我國(上海)自由交易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)氫能工業(yè)高質(zhì)量展開的若干方針》。該文件顯示，上海將在臨港加速推動(dòng)多個(gè)氫能演示項(xiàng)目推行落地，其間包含加大氫能在特征交通范疇推行使用、展開海優(yōu)勢(shì)電制氫演示、規(guī)劃建造搶先的氫能港口、建造氫交易基地和氫交易渠道等。
依據(jù)此前上海市氫能工業(yè)展開中長期規(guī)劃(2022-2035年)，上海計(jì)劃到2025年建造各類加氫站70座左右，培育5-10家具有世界影響力的獨(dú)角獸企業(yè)，燃料電池轎車保有量打破1萬輛，氫能工業(yè)鏈工業(yè)規(guī)劃打破1000億元。
不止上海，北京、廣東、安徽、河南和山東等地也都于本年出臺(tái)了與氫動(dòng)力相關(guān)的方案和規(guī)劃。其間，北京計(jì)劃到2025年前氫燃料電池轎車?yán)塾?jì)推行量打破1萬輛，山東和河南均計(jì)劃到2025年氫能工業(yè)規(guī)劃超越1000億元。
方針搭臺(tái)，企業(yè)唱戲。
央企在氫能的動(dòng)作十分矚目。本年1月，我國能建注資50億元建立中能建氫動(dòng)力有限公司，統(tǒng)籌氫能事務(wù)展開，打造氫能全工業(yè)鏈和一體化展開渠道。7月6日，我國能建造計(jì)的國內(nèi)首座兆瓦級(jí)氫能綜合使用演示站在安徽六安投運(yùn)，標(biāo)志著我國初次完結(jié)兆瓦級(jí)制氫-儲(chǔ)氫-氫能發(fā)電的全鏈條技能貫通。
還有我國石化。上一年11月30日，中石化宣告我國首個(gè)萬噸級(jí)光伏綠氫演示項(xiàng)目——我國石化新疆庫車綠氫演示項(xiàng)目正式發(fā)動(dòng)建造。這是全球在建的最大光伏綠氫生產(chǎn)項(xiàng)目，投產(chǎn)后年產(chǎn)綠氫可達(dá)2萬噸。9月2日，我國石化發(fā)布施行氫能中長期展開戰(zhàn)略，表明將加速打造我國榜首氫能公司，遠(yuǎn)期力爭(zhēng)成為世界搶先的氫能公司。
據(jù)了解，現(xiàn)在超越1/3的央企已經(jīng)在制定包含制氫、儲(chǔ)氫、加氫、用氫等全工業(yè)鏈的布局。
如果說央企的布局必定程度上是政治任務(wù)的話，那么新動(dòng)力民企的布局就更有指向性了。
2021年3月，光伏巨頭隆基正式建立氫能公司，隆基董事長李振國親身擔(dān)任隆基氫能董事長兼總經(jīng)理，后來李振國還專門發(fā)文予以解釋。同年10月，首臺(tái)大型電解水制氫設(shè)備下線。李振國在2022清華大學(xué)“碳中和經(jīng)濟(jì)”論壇介紹，隆基氫能將在本年1.5GW產(chǎn)能基礎(chǔ)上，建立起更大規(guī)劃電解水制氫的設(shè)備配備才能。一起研究用光伏這種間歇式綠電進(jìn)行間歇式電解水制氫的使用。
不止隆基，陽光電源、晶科、協(xié)鑫、林洋動(dòng)力等光伏巨頭也都紛紛進(jìn)入氫能工業(yè)，風(fēng)機(jī)龍頭金風(fēng)科技、明陽智能也毫不掩飾在氫能的野心。即便是當(dāng)時(shí)風(fēng)頭正盛的比亞迪，也早已申請(qǐng)了燃料電池相關(guān)專利。企查查顯示，比亞迪已取得授權(quán)的燃料電池相關(guān)專利有44項(xiàng)之多，涉及雙極板、膜電極、儲(chǔ)氫裝置等。
盡管當(dāng)時(shí)氫能暫時(shí)還沒有特斯拉這樣的明星企業(yè)，但在國家、地方、央企、民企的共同努力下，工業(yè)的展開不會(huì)慢，明星企業(yè)也將從中脫穎而出。電動(dòng)車走過的路，天然稟賦更好的氫動(dòng)力也必定能走好。
