關(guān)注“國(guó)球”的人或許聽(tīng)過(guò)說(shuō)“六邊形兵士”這個(gè)網(wǎng)絡(luò)熱詞，特指在“力量、速度、技巧、發(fā)球、防守、經(jīng)驗(yàn)”六個(gè)方面都出類(lèi)拔萃的選手，國(guó)手馬龍便是咱們公認(rèn)的“六邊形兵士”。今年年初，青島地鐵提出“制作國(guó)際一流地鐵，打造一流城市投資制作運(yùn)營(yíng)商”的“雙一流方針”。在5月份發(fā)布的《制作國(guó)際一流地鐵方針體系》(制作篇)中，確定了“1+6”的方針體系，以立異為引領(lǐng)，打造“安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、才智、調(diào)和”的地鐵工程，也要成為地鐵制作中的“六邊形兵士”，從而吹響了制作國(guó)際一流地鐵的號(hào)角。匹配城市戰(zhàn)略，推進(jìn)青島地鐵制作，現(xiàn)在，青島地鐵包含4號(hào)線(xiàn)在內(nèi)的11條在建線(xiàn)路開(kāi)足馬力，一期、二期4條、80公里續(xù)建線(xiàn)路全力推進(jìn)，三期共7條、139公里線(xiàn)路悉數(shù)開(kāi)工。

安全、優(yōu)質(zhì)、高效：讓地鐵“跑”得又好又快

最近幾天，毗鄰埠西商場(chǎng)北門(mén)的商戶(hù)每天都在見(jiàn)證4號(hào)線(xiàn)埠西站的變化。一夜之間，出入口風(fēng)亭、護(hù)欄就安裝到位了;晚上收攤，發(fā)現(xiàn)人行道開(kāi)端鋪磚……在地下，車(chē)站站臺(tái)層、站廳層相貌已現(xiàn)雛形，工程機(jī)電安裝和站內(nèi)裝修正在掃尾，向著年底注冊(cè)的方針不斷跨進(jìn)。

4號(hào)線(xiàn)注冊(cè)后，將是青島地鐵注冊(cè)運(yùn)營(yíng)的第7條線(xiàn)路。前有一期、二期的6條線(xiàn)路的制作經(jīng)驗(yàn)，后有三期7條線(xiàn)路的觀望學(xué)習(xí)，4號(hào)線(xiàn)于青島地鐵而言，有著承上啟下的含義。而4號(hào)線(xiàn)也在傳承中立異，在立異中敞開(kāi)青島地鐵制作的新局面。

安全是地鐵工程的生命線(xiàn)，在青島地鐵《制作國(guó)際一流地鐵方針體系》(制作篇)6個(gè)具體方針中排在首位，是硬要求、鐵使命。地鐵制作的安全，既包含制作施工進(jìn)程的安全，也包含地鐵自身的安全。高危險(xiǎn)作業(yè)“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人”是削減施工進(jìn)程人員數(shù)量和保證工程安全的不貳之法。從地鐵3號(hào)線(xiàn)簡(jiǎn)直為“0”的機(jī)械法施工開(kāi)展到青島地鐵4號(hào)線(xiàn)，機(jī)械法施工現(xiàn)已達(dá)到了全線(xiàn)的62%。4號(hào)線(xiàn)土建進(jìn)程中，共投入5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)和6臺(tái)TBM大型掘進(jìn)設(shè)備，借助這些大型掘進(jìn)機(jī)械，地鐵4號(hào)線(xiàn)在全國(guó)范圍內(nèi)初次超小凈距下穿運(yùn)營(yíng)中的3號(hào)線(xiàn)，在與橋樁水平垂直距離均不足3米的狀況下，側(cè)穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁，全線(xiàn)順利穿越百余個(gè)危險(xiǎn)源。據(jù)了解，在青島地鐵三期7條線(xiàn)路制作中，機(jī)械法施工將悉數(shù)超過(guò)90%，部分線(xiàn)路超過(guò)95%，“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人”將達(dá)到新水平。

與制作施工進(jìn)程的安全比較，地鐵工程自身的安全則牽扯著百萬(wàn)地鐵乘客的生命安全，保證地鐵工程自身的安全，職責(zé)重于泰山。在埠西站，有一段49米長(zhǎng)的通道連接著車(chē)站到地上出入口，這個(gè)通道是青島地鐵初次在地質(zhì)條件差、埋深淺的主城區(qū)車(chē)站隸屬引入頂管法施工的通道。頂管法是用液壓千斤頂將管壓入土層中的機(jī)械化施工辦法。與傳統(tǒng)的礦山法比較，頂管法具有工期短、人工少、安全系數(shù)高等諸多優(yōu)點(diǎn)。由于通道呈矩形，液壓千斤頂磨盤(pán)呈圓形，所以在四個(gè)角有磨盤(pán)“盲區(qū)”，頂管法只適合在較軟地質(zhì)使用。但是青島的地質(zhì)特色是“上軟下硬”，要使用頂管法，就要處理“盲區(qū)”的問(wèn)題。青島地鐵進(jìn)行技能攻堅(jiān)，對(duì)“盲區(qū)”進(jìn)行改進(jìn)，初次在上軟下硬的地質(zhì)成功使用頂管法施工。“使用礦山法施工，地上沉降一般在10-20毫米。這個(gè)車(chē)站的地上沉降，最大局部點(diǎn)是5毫米，慣例控制在2毫米左右，無(wú)論是地上安全仍是通道安全，都是大大提高了!”4號(hào)線(xiàn)土建業(yè)代張慶華介紹說(shuō)。

筑牢安全根基，青島地鐵高舉立異大旗，于在建線(xiàn)路中大膽嘗試、詳盡布置，取得了諸多打破：6號(hào)線(xiàn)研制的“大跨暗挖地鐵車(chē)站主動(dòng)支護(hù)技能”在已施工工程中表現(xiàn)安穩(wěn)，職業(yè)示范效果顯著，六座車(chē)站監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，錨桿預(yù)緊力安穩(wěn)在10噸以上，格柵鋼筋應(yīng)力、噴混凝土應(yīng)變監(jiān)測(cè)值顯現(xiàn)結(jié)構(gòu)受力很小且安穩(wěn)，拱頂沉降一般3-5毫米，是以往相似條件車(chē)站的1/2，隧道安全安穩(wěn)進(jìn)一步進(jìn)步。這些立異行動(dòng)將在三期線(xiàn)路制作中得到學(xué)習(xí)、改進(jìn)，推進(jìn)青島地鐵制作安全水平更進(jìn)一步。

站在牢固的安全根基之上，青島地鐵在尋求工程質(zhì)量、進(jìn)步制作功率上下功夫，為“制作國(guó)際一流地鐵”打造“鐵腰”。走過(guò)十多年的制作之路，青島地鐵在尋求百年地鐵精品工程的道路上取得了一連串亮眼的成果。青島地鐵3號(hào)線(xiàn)獲詹天佑獎(jiǎng)，青島地鐵2號(hào)線(xiàn)一期獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)，最近，8號(hào)線(xiàn)工程北段也完結(jié)了國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查。成果的取得代表過(guò)去，在建線(xiàn)路的技能加成代表趨勢(shì)。地鐵滲漏是長(zhǎng)期以來(lái)困擾職業(yè)的難題，但在剛剛過(guò)去的汛期，4號(hào)線(xiàn)頂住了考驗(yàn)。4號(hào)線(xiàn)初次使用地下接連墻，開(kāi)挖后基本無(wú)滲漏水，大幅降低富水砂層深基坑施工危險(xiǎn)，刷新了質(zhì)量通病防治的新紀(jì)錄。

聚集城市更新和城市制作三年攻堅(jiān)行動(dòng)，青島地鐵制作全面提速，各項(xiàng)計(jì)劃方針的達(dá)到離不開(kāi)制作的高效。土建往后，地鐵車(chē)站的站后施工多達(dá)十余個(gè)專(zhuān)業(yè)，各種管線(xiàn)埋布，各專(zhuān)業(yè)要“無(wú)縫出場(chǎng)”，總免不了“打架”。“這個(gè)地方讓你的管占了，我要施工但前面工序沒(méi)有做，一個(gè)車(chē)站里十余個(gè)專(zhuān)業(yè)‘活趕活’，‘打架’是常態(tài)，直到咱們用‘BIM’來(lái)排兵布陣!”在4號(hào)線(xiàn)埠西車(chē)站消防室，我國(guó)鐵建十四局電氣化公司總工紀(jì)海濤指著排布規(guī)整的管線(xiàn)和設(shè)備，介紹起B(yǎng)IM的奇特之處。“BIM便是咱們的超強(qiáng)大腦，它在出場(chǎng)前對(duì)車(chē)站內(nèi)空間進(jìn)行掃描，為各專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)設(shè)備做排布，也為各專(zhuān)業(yè)排布好出場(chǎng)時(shí)間，相當(dāng)于在體系里模擬了施工進(jìn)程，得到一個(gè)最優(yōu)的方案。有了BIM，各專(zhuān)業(yè)‘打架’的狀況連之前的1/10都不到，也極大削減了‘返工’，各專(zhuān)業(yè)緊湊出場(chǎng)，大大提高了施工功率。”

綠色、才智、調(diào)和：讓地鐵“跑”得又省又穩(wěn)

一直以來(lái)，青島地鐵將貫徹落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略作為企業(yè)職責(zé)，走在前，開(kāi)新局。

青島地鐵經(jīng)過(guò)技能立異、使用綠色能源等多種途徑，積極餞別“雙碳”戰(zhàn)略。8月，青島地鐵在國(guó)內(nèi)軌跡城市中首先發(fā)布《綠色城軌開(kāi)展施行方案》，清晰了“2025年，成為全國(guó)綠色交通先行者;2028年，躋身國(guó)內(nèi)綠色城軌第一隊(duì)伍;2050年，全面完結(jié)綠色轉(zhuǎn)型，提前高水平達(dá)到近零排放的綠色城軌”的方針。為了方針的達(dá)到，青島地鐵劃定了9條行動(dòng)途徑，施行64項(xiàng)要點(diǎn)使命，貫穿于制作、運(yùn)營(yíng)、開(kāi)發(fā)等多個(gè)范疇。制作進(jìn)程中，清水混凝土技能、裝配式技能等，助力完結(jié)綠色制作。著眼資源重復(fù)使用，青島地鐵對(duì)制作進(jìn)程中發(fā)生的盾構(gòu)渣土進(jìn)行一體化、全流程處置，6號(hào)線(xiàn)完結(jié)了盾構(gòu)渣土100%資源化使用，一期工程發(fā)生的約80萬(wàn)立方米盾構(gòu)渣土“變廢為寶”，每噸能夠出產(chǎn)約200公斤砂、300公斤石子、100公斤水、400公斤泥土(可制成270塊免燒泥制磚)。與傳統(tǒng)渣土處置方法比較，可削減碳排放約26%，同時(shí)也能夠帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益。

剛剛局面的三期制作，為未來(lái)地鐵的“低碳”運(yùn)營(yíng)埋好伏筆。地鐵牽引用電支出約占運(yùn)營(yíng)總支出的10%左右，是地鐵用電的重要單元。青島地鐵7號(hào)線(xiàn)二期將在14個(gè)區(qū)間中的8個(gè)區(qū)間設(shè)節(jié)能坡，節(jié)能區(qū)間占比57%;15號(hào)線(xiàn)一期共16個(gè)區(qū)間有13個(gè)區(qū)間設(shè)置節(jié)能坡，節(jié)能區(qū)間占比為81%;8號(hào)線(xiàn)支線(xiàn)全線(xiàn)11個(gè)區(qū)間中，10個(gè)區(qū)間采用高站位、低區(qū)間的節(jié)能坡規(guī)劃，份額更是高達(dá)90%。依據(jù)研究顯現(xiàn)，區(qū)間縱斷面設(shè)置節(jié)能坡，單個(gè)區(qū)間大約能夠節(jié)省4度電，按地鐵全天開(kāi)行450個(gè)列車(chē)計(jì)算，單個(gè)區(qū)間每天可節(jié)省1800度電，每年能夠節(jié)省65.7萬(wàn)度電。

青島地鐵致力于打造才智制作、才智運(yùn)轉(zhuǎn)、智能運(yùn)維的才智地鐵。經(jīng)過(guò)編制才智城軌藍(lán)圖、構(gòu)建規(guī)范體系，制作“數(shù)據(jù)底座”;BIM+完結(jié)才智制作，打造職業(yè)標(biāo)桿;構(gòu)建根據(jù)TACS的車(chē)地一體化才智運(yùn)轉(zhuǎn)體系。

國(guó)家示范工程——列車(chē)自主運(yùn)轉(zhuǎn)體系(TACS)項(xiàng)目是青島地鐵牽頭我國(guó)中車(chē)、上海富欣、中興高達(dá)三家企業(yè)在自主立異范疇的關(guān)鍵性技能打破。TACS以地鐵列車(chē)為核心，根據(jù)“車(chē)—車(chē)”通信，列車(chē)之間可經(jīng)過(guò)無(wú)線(xiàn)通信完結(jié)信息交互，從而直接獲悉前行列車(chē)的位置、速度和線(xiàn)路狀況，自主進(jìn)路、自主防護(hù)、自主調(diào)整、自主運(yùn)轉(zhuǎn)，具有更安全、更高效、更可靠、更易完結(jié)互聯(lián)互通等特色。TACS列車(chē)改造升級(jí)簡(jiǎn)單、制作周期短、運(yùn)營(yíng)成本低，可削減20%設(shè)備量、30%保護(hù)作業(yè)量。TACS的正式使用，將完結(jié)從傳統(tǒng)的“自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)”到智能的“自主運(yùn)轉(zhuǎn)”的技能跨過(guò)，為我國(guó)各地城市軌跡交通的規(guī)劃、規(guī)劃、制作和運(yùn)營(yíng)供給示范和樣板?，F(xiàn)在，6號(hào)線(xiàn)一期TACS項(xiàng)目已完結(jié)招標(biāo)，一系列技能難題被攻破，正式進(jìn)入工程使用階段，將是國(guó)內(nèi)第一條列車(chē)自主運(yùn)轉(zhuǎn)線(xiàn)路，具有徹底自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。TACS技能的推行和示范使用，將極大提高“我國(guó)智造”在國(guó)際軌跡交通范疇的地位和影響力，為我國(guó)城市軌跡交通裝備“走出去”供給有力保證。

青島地鐵牢固建立以人民為中心開(kāi)展理念，做人民滿(mǎn)意的城市投資制作運(yùn)營(yíng)商，打造“調(diào)和”地鐵。4號(hào)線(xiàn)一直以來(lái)被寄予厚望，由于這條線(xiàn)路串聯(lián)了多所醫(yī)院、學(xué)校，途徑人口密布區(qū)，是一條真正的民生線(xiàn)，對(duì)于緩解主城交通擁堵效果嚴(yán)重。但在人口密布的區(qū)域施工，如何將對(duì)地上的影響降到最低，打造調(diào)和地鐵，青島地鐵一直在破題。除了噴灑降噪等慣例手法，青島地鐵還有哪些手法?前面說(shuō)到的頂管法施工，在4號(hào)線(xiàn)的人民禮堂站、埠西站、大埠東站、段家埠站出入口過(guò)街通道的施工中得到改進(jìn)并加以使用，其間，大埠東站是全省初次在硬質(zhì)地層采用頂管施工。遼陽(yáng)西路原本便是擁堵的主干道，地鐵施工中削減對(duì)地上的影響，對(duì)于保護(hù)城市正常的交通秩序至關(guān)重要。頂管法簡(jiǎn)直不需要地上調(diào)流，也不需要大量的管線(xiàn)改遷，不額外占路施工，工期大幅緊縮，取得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙豐收。

要為市民供給“永久的快捷”，但同時(shí)怎樣將“短暫的打擾”降到最低，不僅是4號(hào)線(xiàn)在摸索。今年4月，全國(guó)首座全方位裝配式地鐵車(chē)站在6號(hào)線(xiàn)可洛石站完結(jié)組裝，青島地鐵經(jīng)歷過(guò)10個(gè)月技能立異攻關(guān)，完結(jié)地鐵車(chē)站梁、板、柱、墻100%預(yù)制裝配。與傳統(tǒng)明挖式車(chē)站比較，裝配式車(chē)站能完結(jié)一座全預(yù)制裝配式車(chē)站能夠節(jié)省工期4到6個(gè)月，由于梁、板、柱、墻悉數(shù)工廠(chǎng)化出產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有澆筑混凝土的噪音、粉塵、轟動(dòng)，削減修建垃圾60%，將對(duì)周邊環(huán)境的影響降到最低。

11條線(xiàn)路全速推進(jìn)：讓城市質(zhì)量愈加迷人

地鐵制作一頭連著民生福祉，一頭連著城市開(kāi)展。塔吊林立的工地、鐵龍掘進(jìn)的地下，在青島地鐵三百多個(gè)制作工點(diǎn)，大干、快干的斗爭(zhēng)場(chǎng)面，織就城市煥新的夢(mèng)想與希望。沿著改進(jìn)人居環(huán)境、提高城市功用質(zhì)量之路，青島地鐵正在燃燒著助力城市更新和城市制作的斗爭(zhēng)熱情。

一期、二期4條續(xù)建線(xiàn)路全力推進(jìn)工程制作。4號(hào)線(xiàn)已完結(jié)全線(xiàn)洞通、軌通、電通，完結(jié)項(xiàng)目工程驗(yàn)收，進(jìn)入試運(yùn)轉(zhuǎn)階段，向著高水平、高質(zhì)量注冊(cè)全力跨進(jìn)。全長(zhǎng)30.5公里、設(shè)12座車(chē)站的6號(hào)線(xiàn)一期土建工程完結(jié)68%，9座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已完結(jié)，區(qū)間掘進(jìn)完結(jié)73%，16個(gè)單線(xiàn)區(qū)間已貫穿。其間，明挖車(chē)站共8座，主體結(jié)構(gòu)完結(jié)95%，6座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已完結(jié);暗挖車(chē)站共6座，主體結(jié)構(gòu)完結(jié)65%,1座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已完結(jié);裝配式車(chē)站共6座，組裝完結(jié)48%,2座車(chē)站組裝已完結(jié);隸屬工程共97處，已開(kāi)工57處，開(kāi)工率59%，其間7處已完結(jié)。13.1公里、設(shè)7座車(chē)站的8號(hào)線(xiàn)南段，土建工程完結(jié)67%，其間，五四廣場(chǎng)站主體開(kāi)挖已完結(jié)，正在主體結(jié)構(gòu)施工，閆家山站正在土石方開(kāi)挖、結(jié)構(gòu)施工，區(qū)間累計(jì)掘進(jìn)完結(jié)75%。長(zhǎng)3.84公里，共3座車(chē)站的2號(hào)線(xiàn)西延段土建工程累計(jì)完結(jié)69.5%，TBM區(qū)間開(kāi)挖完結(jié)49%;折返線(xiàn)區(qū)間開(kāi)挖支護(hù)完結(jié)83%，3座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)悉數(shù)完結(jié)，已開(kāi)端隸屬結(jié)構(gòu)施工。

三期線(xiàn)路共7條、139公里，已悉數(shù)開(kāi)工制作。全長(zhǎng)8.9公里、設(shè)8座車(chē)站的2號(hào)線(xiàn)二期，現(xiàn)在車(chē)站悉數(shù)出場(chǎng)施工，綠遷完結(jié)90%，調(diào)流完結(jié)93%，管遷完結(jié)76%，6個(gè)工點(diǎn)已開(kāi)端圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，累計(jì)完結(jié)22%。全長(zhǎng)32.6公里、設(shè)27座車(chē)站、有12座換乘站的5號(hào)線(xiàn)，現(xiàn)在35個(gè)工點(diǎn)開(kāi)端圍擋占地，31個(gè)工點(diǎn)已完結(jié)綠遷(共43個(gè))，7個(gè)工點(diǎn)管遷已完結(jié)(共42個(gè))，11個(gè)工點(diǎn)交通調(diào)流已完結(jié)(共28個(gè))，21個(gè)工點(diǎn)開(kāi)端圍護(hù)結(jié)構(gòu)。7號(hào)線(xiàn)二期南延段3.78公里、，設(shè)3座車(chē)站，北延線(xiàn)14.32公里、設(shè)10座車(chē)站，現(xiàn)在12個(gè)工點(diǎn)已出場(chǎng)，出場(chǎng)率93%，綠遷完結(jié)96%，管遷已完結(jié)65%，調(diào)流路已完結(jié)50%。全長(zhǎng)20.4公里、設(shè)12座車(chē)站的8號(hào)線(xiàn)支線(xiàn)，11個(gè)工點(diǎn)已出場(chǎng)(15個(gè))，出場(chǎng)率73%，其間2個(gè)工點(diǎn)已開(kāi)端圍護(hù)結(jié)構(gòu)，10個(gè)工點(diǎn)已完結(jié)綠遷(14個(gè))，4個(gè)工點(diǎn)管遷已完結(jié)(12個(gè))。全長(zhǎng)30.9公里、設(shè)17座車(chē)站的15號(hào)線(xiàn)一期，現(xiàn)在9個(gè)工點(diǎn)已出場(chǎng)，出場(chǎng)率45%，其間1個(gè)工點(diǎn)已開(kāi)端圍護(hù)結(jié)構(gòu)(下富區(qū)間始發(fā)井)，綠遷完結(jié)51%，管遷完結(jié)8%。全長(zhǎng)13.85公里、設(shè)10座車(chē)站的6號(hào)線(xiàn)二期，現(xiàn)在正在推進(jìn)美化搬遷、管線(xiàn)遷改等相關(guān)作業(yè)，海南路站、紅樹(shù)林站、向陽(yáng)山路站美化清點(diǎn)作業(yè)已完結(jié)，正在進(jìn)行向陽(yáng)山路站綠遷，海南路站綠遷已完結(jié)。全長(zhǎng)16.63公里、設(shè)13座車(chē)站的9號(hào)線(xiàn)一期，現(xiàn)在組織開(kāi)展“三遷一改”和臨建施工，美化遷改手續(xù)已完結(jié)，4座車(chē)站已發(fā)動(dòng)綠遷施工，管線(xiàn)遷改及交通調(diào)流正在方案研究及手續(xù)處理，海西村站已開(kāi)端圍擋內(nèi)臨建施工。

聚集制作國(guó)際一流地鐵的開(kāi)展方針，匹配城市開(kāi)展戰(zhàn)略，攻堅(jiān)城市更新和城市制作，青島地鐵以事?tīng)?zhēng)一流、唯旗是奪的決心，推進(jìn)地鐵制作高水平、高質(zhì)量開(kāi)展，讓“軌跡上的青島”全速前進(jìn)。