中創(chuàng)新航以0.1GWh的優(yōu)勢再次逾越三星SDI位居第六，三星SDI和國軒高科分別下降一位至第七和第八，欣旺達穩(wěn)居第九，蜂巢動力再次上榜居第十，而億緯鋰能落榜。
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根據(jù)韓國商場研究機構SNEResearch數(shù)據(jù)顯示，受我國新動力汽車銷量下降影響，7月全球動力電池裝機量39.7GWh，環(huán)比下降12.2%，同比增加1.8倍多。全球動力電池裝機量TOP10中仍有六家我國企業(yè)，商場占有率達62.2%，相比6月份的57.3%，上漲4.9個百分點，占有全球動力電池商場半壁江山。

環(huán)比增幅來看，中創(chuàng)新航環(huán)比最高達40%，其次是比亞迪超25%，欣旺達超14%，而LG新動力環(huán)比下降最大超38%，松下超23%，寧德年代、國軒高科環(huán)比下降超10%。

市占率方面，我國5家企業(yè)的市占率出現(xiàn)上漲趨勢，其間比亞迪市占率同比上漲最大，達6.4個百分點，寧德年代上漲2.1個百分點，中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達均上漲超1個百分點。而日韓企業(yè)市占率正在逐步下降，其間LG新動力下降7.9個百分點，松下下降5.3個百分點，SKOn和三星SDI均有不同程度的下降。

7月寧德年代市占率13.3GWh，環(huán)比下降18.4%，市占率下降至33.5%，但仍然穩(wěn)居冠軍寶座。本年6月，寧德年代正式發(fā)布根據(jù)CTP3.0技能研發(fā)的麒麟電池。據(jù)寧德年代介紹，麒麟電池的體積利用率達72%，能將磷酸鐵鋰電池的能量密度提高至160Wh/kg，三元電池提高至255Wh/kg，完成1000公里續(xù)航。

8月27日，寧德年代麒麟電池第一批落地品牌確認，為問界與極氪。其間搭載麒麟電池版本的極氪009，將于2023年一季度交給。搭載麒麟電池版本的極氪001，將在2023年二季度推出。不僅如此，跟著麒麟電池的量產落地，會有越來越多的車企開始與寧德年代合作，到時其市占率將再次提高。

受益于比亞迪新動力汽車銷量的大漲，其裝機量也水漲船高，7月比亞迪裝機量6.4GWh，環(huán)比上漲25.5%，市占率從6月11.3%提高4.8個百分點至16.1%，再次逾越LG新動力位居第二。

近來，在比亞迪電話會議上，比亞迪董事長王傳福泄漏，現(xiàn)在比亞迪在手訂單70萬臺，新車下單交給周期達4-5個月，比亞迪2022年末會爭奪28萬的月交給量。電池外供方面，2023年首要產能供給內部，相較更少的比例供給外部，2024年外供比例將顯著增大。能夠預見的是，明年比亞迪將是寧德年代最強的競爭對手。

中創(chuàng)新航裝機量2.1GWh，環(huán)比上漲40%，再次逾越三星SDI，市占率達5.3%，位居第六，逼近SKOn，有望躋身前五。8月28日，中創(chuàng)新航發(fā)布OS高錳鐵鋰電池，該電池已經完成了中試，現(xiàn)在正在相關配套車型進行可靠性實驗。第一代利用OS技能的磷酸鐵鋰電池包，能量密度已經到達了152Wh/kg，應該是業(yè)界迄今為止的最高值，同時整體的能量密度保持率到達77%，支撐整車續(xù)航里程超越600公里。

8月5日，中創(chuàng)新航獲得我國證監(jiān)會關于其港股上市請求的正式批復，擬發(fā)行不超越3.03億境外上市外資股，每股面值1元。這也意味著中創(chuàng)新航面臨的專利侵權訴訟，并未對公司上市進程造成實質性影響。而針對寧德年代提起的專利侵權訴訟，中創(chuàng)新航已向國家知識產權局提交了涉訴專利的無效宣告請求，現(xiàn)在正在審理階段。

位居第八的國軒高科裝機量1.5GWh，環(huán)比下降11.8%，市占率3.8%，有望逾越三星SDI，其是現(xiàn)在唯一一家在瑞士成功上市的我國動力電池企業(yè)。

欣旺達裝機量0.8GWh，環(huán)比上漲0.7GWh，市占率達2%，穩(wěn)居第九位。9月3日，欣旺達發(fā)布超級快充動力電池產品SFC480，并計劃在本年完成量產。該產品能夠完成零下20攝氏度的低溫下能量保持率高于85%，體積利用率大于72%，且可做到無熱擴散，最大充電功率達480kW，一次充電可完成續(xù)航里程700公里，充電5分鐘則可支撐200公里續(xù)航。

現(xiàn)在，欣旺達已獲得上汽通用五菱、春風柳汽旗下多款新車型的動力電池訂單，同時還與雷諾-日產聯(lián)盟、吉祥等車企開展業(yè)務合作。

位居第10的蜂巢動力裝機量0.6GWh，市占率1.5%。作為后起之秀的蜂巢動力，本年火力全開，已經站穩(wěn)全球榜單TOP10。除了長城汽車外，現(xiàn)在吉祥、天際、零跑、哪吒、嵐圖等國內主流車企均已與蜂巢動力合作。

與我國企業(yè)一路高歌猛進不同，日韓企業(yè)的市占率正在逐步下降。

LG新動力市占率下降7.9%，SKOn市占率初次下降0.6%，三星SDI下降0.4%，三家企業(yè)的市占率盡管有所下降，但與上一年同期相比，它們的裝機量還是有所增加的。SK-On的增加，首要得益于現(xiàn)代Ioniq5和起亞EV6銷量的微弱，三星SDI首要受菲亞特500、奧迪E-Tron、寶馬iX和i4的銷量增加帶動。受制于特斯拉Model3和Y在我國產能的影響，7月LG新動力的裝機量嚴峻下降，市占率也隨之下降。

1-7月，全球動力電池裝機量240.8GWh，同比增加76.0%。自2020年第三季度以來，商場一向保持上漲趨勢。寧德年代、LG新動力、比亞迪排列前三。

以寧德年代為首的我國企業(yè)領跑動力電池商場，同比均完成三位數(shù)的高增加，尤其是“黑馬”欣旺達完成超600%的增加，而除SKOn外，日韓其他企業(yè)的增加率低于商場平均水平，并繼續(xù)下滑。

寫在最終：受我國新動力汽車銷量下降影響，7月全球動力電池商場出現(xiàn)了下滑趨勢。前7月，全球動力電池商場仍然是“寧王”一家獨大的格式，比亞迪正在逼近LG新動力，估計前者很快將逾越后者奪得亞軍。第七名中創(chuàng)新航正在追趕SDI，相信在9月或10月超越后者躋身第六。

8月，我國新動力汽車商場將迎來上漲趨勢，全球動力電池商場也將隨之快速上漲。能夠預見的是，寧德年代、比亞迪、LG新動力又將是全球動力電池商場前三甲。