在扶持方針不斷出臺，要害技能持續(xù)打破的背景下，氫能工業(yè)正加快前行。

再下一城

濰柴搶跑氫能商用車賽道

“再不上車就沒機會了。”青島圣通華總經(jīng)理高勇說。高勇說的“車”，指的是氫能工業(yè)這個萬億賽道。

9月1日，這家有著豐厚港口物流經(jīng)驗的青島企業(yè)，與濰柴、我國重汽簽約，一次性訂貨300輛氫燃料動力商用車，未來三年將陸續(xù)投放運用。

現(xiàn)在，圣通華現(xiàn)已有6輛載重量49噸的氫燃料動力牽引車，每天往復青島港和淄博之間拉貨。這些掛著“綠牌”的重卡，從青島出發(fā)到淄博裝滿集裝箱，中心在濰坊加滿氣，再拉到青島港卸貨。

氫能，現(xiàn)已初步在公路貨運這個最重要的使用場景奮力“開跑”了。

9月1日當天，青島圣通華、淄博展鴻轎車、同心智行物流科技有限公司等別離與濰柴、我國重汽簽署了總計1100輛的戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議。

這1100輛商用車，涵蓋4.5噸城市物流車、18噸物流車、49噸牽引車等系列產(chǎn)品。當天上午，這些裝上“氫能心臟”的重卡和輕卡，正被濰柴的協(xié)作伙伴及客戶圍觀、試駕。

這些“大塊頭”旁邊，就是濰柴在2020年建成的、現(xiàn)在全球最大氫燃料電池發(fā)動機制作基地。

在望向這些“氫動力”的熱切目光中，一個會集的話題是:國家方針的“催化劑”，什么時分能下來?

氫能的果子，眼看就要熟了!

2009年，“十城千輛”工程發(fā)動，國家耗資千億元，現(xiàn)在新動力轎車現(xiàn)已可以甩開補助自我開展，而新動力轎車置辦補助也將在2022年12月31日正式撤銷。

同一年，“金太陽”工程發(fā)動，打開了我國光伏電站商場的初步。多年扶持下，2020年，我國光伏職業(yè)正式進入了平價上網(wǎng)階段。

當新動力轎車和光伏職業(yè)可以自我造血之后，氫能工業(yè)會在方針培養(yǎng)下構(gòu)成新一輪造富運動嗎?

自動“入局”

物流企業(yè)活躍站上風口

在下這個“大單”前，高勇現(xiàn)已跑遍了省內(nèi)氫能工業(yè)鏈上的企業(yè)。

成立于2004年的圣通華，現(xiàn)在顯著感受到風向改變。這個風向，首要來自貨運吞吐量排名全球第四的青島港。

青島港具有豐厚的氫能使用場景。2019年，青島港著手氫能技能的集成研究與使用。2021年6月，山東港口在全國港航領域率先發(fā)布綠色低碳港口“十四五”規(guī)劃。本年2月，青島港利用港口周邊副產(chǎn)氫，建成日供1000公斤的加氫站。9月2日下發(fā)的《國務院關于支撐山東深化新舊動能轉(zhuǎn)化推進綠色低碳高質(zhì)量開展的意見》中，專門說到“支撐青島港擴展氫能利用”。

高勇說，青島港現(xiàn)在正在大力推行新動力車。關于從事港口物流的圣通華來說，動力轉(zhuǎn)型火燒眉毛，是大勢所趨。

在他看來，氫燃料電池車在商用車中的位置，就如同純電動轎車在乘用車中的位置，因為它能滿意長續(xù)航、低溫等各種復雜工況。

從7月初步至今，圣通華的“綠牌”物流車現(xiàn)已跑了兩個月。濰柴特意配備了一個團隊跟著，收集車輛運營數(shù)據(jù)，隨時優(yōu)化調(diào)整。

高勇說，這些氫能重卡每百公里氫耗8公斤，滿載后續(xù)航路程能到達600公里，跑省內(nèi)物流徹底沒問題。

問題要害在加氫上。

高勇說，氫氣價格在每公斤35元時，剛好和柴油的價格相等;如果用氫本錢在每公斤25元的話，氫氣就比柴油廉價了。

圣通華在物流職業(yè)深耕多年，積攢了大量客戶資源，正計劃在氫能工業(yè)上一展拳腳，品味一下新興工業(yè)的“盈利”。在全省跑了一圈后，高勇腦子里現(xiàn)已有了一筆明晰的賬。

工業(yè)副產(chǎn)氫本錢很低，不超越10元/公斤。青島氫能資源豐厚，立東化工、青島煉化等都能出產(chǎn)工業(yè)副氫，僅董家口化工園區(qū)每年的工業(yè)副氫產(chǎn)能就達7萬噸，可保障30萬—50萬輛家用車一年的用氫需求。

“我可以給你制氫，你可以給我包銷嗎?”這是具有副產(chǎn)氫資源的企業(yè)反詰高勇的一個問題。

“如果路上跑的氫動力車多了，就可以和制氫企業(yè)談包銷了。”高勇說，這是一個先有雞，仍是先有蛋的問題。

如何讓氫能工業(yè)鏈跑起來?高勇說，現(xiàn)在，氫能工業(yè)基礎設施短缺，亟待樹立一個“制、儲、運、加、用”高效運轉(zhuǎn)的工業(yè)鏈，整個工業(yè)鏈通力協(xié)作，才干共贏。

讓氫氣價格降下來，這是讓氫能物流車跑起來的先決條件之一。

從本年1月初步，濰坊市對全市加氫站售氣價格實行上限操控，將車用氫氣價格操控到35元/公斤，超越操控價的，無法享受到加氫補助。

但在其他部分城市的加氫站，每公斤氫氣的價格還在60多元，昂貴的氫氣價格，限制著氫燃料“綠牌車”的行駛半徑。

政府助推

工業(yè)能否跑出“加快度”

工業(yè)出資者翹首以盼的國家方針的“催化劑”在哪里?

在本年6月舉辦的第三屆跨國公司領導人青島峰會“氫能價值鏈構(gòu)建及協(xié)作”論壇上，美國空氣產(chǎn)品我國區(qū)氫能業(yè)務總經(jīng)理胡華利說，氫能工業(yè)現(xiàn)在還屬于前期階段，這個階段經(jīng)濟性上面對很大挑戰(zhàn)，離不開各級政府支撐，包括項目審批、土地資源，甚至氫能使用前期階段要有一定的政府補助機制。

2021年10月，佛山為推行氫動力物流車，從氫能轎車置辦、運營和通行等方面進行補助，不但要求市政車輛全部替換為氫動力車，還對氫動力車開放路權(quán)，答應12噸以下的氫動力物流車進入中心城區(qū)。

佛山的方針立異立即被交通運輸部關注。本年1月5日，交通運輸部出臺文件，從置辦、路權(quán)等方面鼓舞氫燃料車輛參加城市綠色貨運配送示范項目。

2月1日，天津又邁出一步，即日起對進出天津港的電動轎車和氫燃料轎車在天津境內(nèi)的高速路通行，免收通行費。

那么，佛山、天津這些先行先試方針能否推行到山東?

山東重工集團新動力業(yè)務總監(jiān)、國家燃料電池技能立異中心主任徐子春泄漏，現(xiàn)在，山東作為“氫進萬家”示范省，正在沿濟青高速公路沿線建造一系列加氫站，以解決氫燃料動力貨車在濟青高速沿線加氫的問題。

與此同時，山東重工和濰柴作為山東省氫能工業(yè)鏈主企業(yè)，正在和政府部門溝通，落地相關方針，比如對氫燃料物流車開放中心城區(qū)路權(quán)，關于在省內(nèi)高速公路上跑的氫燃料車給予相關優(yōu)惠等。

記者注意到，9月2日下發(fā)的《國務院關于支撐山東深化新舊動能轉(zhuǎn)化推進綠色低碳高質(zhì)量開展的意見》中，說到支撐山東“實施‘氫進萬家’科技示范工程，構(gòu)建制儲輸用全鏈條開展的立異使用生態(tài)”，“健全有利于綠色低碳高質(zhì)量開展的財政金融方針，與土地、價格、生態(tài)環(huán)境、社會等公共方針構(gòu)成合力”。

國務院給山東的這份“重磅大禮包”，特別強調(diào)“賦予山東更大的改革自主權(quán)”。用大白話講，山東開展綠色低碳工業(yè)，國家給方針、給錢。

勇挑大梁的山東，在這個時分獲得國務院重磅支撐。正在方針風口上的氫能工業(yè)，能快跑起來嗎?

強強聯(lián)合

集聚工業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)資源

9月1日的1100輛大單簽約典禮上，濰柴氫能工業(yè)“朋友圈”悉數(shù)到場，空氣化工產(chǎn)品公司、中石化、山東?；⑷A潤燃氣、中集、東岳未來氫能等，涵蓋了“制、儲、運、加、用”各環(huán)節(jié)。

作為山東氫能工業(yè)的鏈主企業(yè)，濰柴從2010年就初步布局，先后出資了40多億元，2019年，在濰坊樹立了山東省首座1000公斤的加氫站;2020年建成年產(chǎn)能2萬臺氫燃料電池發(fā)動機制作基地;2022年8月27日，依托濰柴為主體樹立的國家燃料電池技能立異中心正式掛牌。徐子春說，濰柴經(jīng)過國創(chuàng)中心這個技能平臺，構(gòu)成了從15—200kW系列的、成熟的氫燃料電池發(fā)動機，正在把工業(yè)鏈上的力量集聚起來，打造國家級戰(zhàn)略力量，面向全球競賽。

在濰柴氫燃料電池發(fā)動機制作基地，記者注意到，整個全套的先進產(chǎn)線全部是濰柴自主研制的。這種領跑者姿態(tài)，吸引了全球工業(yè)鏈上的優(yōu)質(zhì)資源匯集。

空氣化工產(chǎn)品公司是全球最大的氫氣出產(chǎn)商，具有最先進的天然氣制氫技能、煤氣化制氫技能，從2018年就和濰柴協(xié)作，2020年頭在濰坊市濱海新區(qū)出資建造氫動力歸納利用項目，這是空氣產(chǎn)品公司在我國的首個氫能綠色歸納項目，也是濰坊市榜首個氫動力歸納項目，涵蓋了氫能制作、儲、運、加全工業(yè)鏈條，現(xiàn)在項目主體、加氫母站等已建成竣工。

外資用腳投票濰坊，一是這里有年產(chǎn)70萬噸豐厚的工業(yè)副氫資源;二是經(jīng)過濰柴這樣具有工業(yè)號召力的龍頭企業(yè)構(gòu)建氫能工業(yè)生態(tài)，可以更快地產(chǎn)生集合效應，抱團開展。

互利共贏

構(gòu)建氫能開展生態(tài)圈

跟著各地補助方針不斷加碼，氫能工業(yè)的區(qū)域競賽現(xiàn)已進入一個方針立異，推進工業(yè)生態(tài)高速集合的時期，更大規(guī)劃、更多場景商業(yè)化使用成為當下競跑的要害。

各大城市在氫能賽道上狂飆突進，濰柴正廣泛結(jié)盟，爭當“城市合伙人”。

2021年的最后一天，濰柴與青島市簽署戰(zhàn)略協(xié)議。在新動力領域，兩邊將重點探索燃料電池自卸車、港口牽引車、公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等推行使用場景，打造“東方氫島”。

2021年12月，在我國人民大學發(fā)布的《氫能城市開展?jié)摿ε判邪瘛飞?，上海、姑蘇、深圳位列前三，青島位列第五，一舉超越了北京、南京、武漢。

這個榜單指出，我國氫能工業(yè)開展步入快車道，30個省份、158個城市在其“十四五”規(guī)劃中提及氫能開展，有57個城市出臺了地方氫能工業(yè)開展專項規(guī)劃。我國氫能工業(yè)現(xiàn)已呈現(xiàn)了顯著的空間集合特征?，F(xiàn)在，魯氫工業(yè)帶上的四座節(jié)點城市青島、濟南、濰坊、淄博均位列氫能工業(yè)開展?jié)摿Τ鞘?ldquo;榜首陣營”。

本年發(fā)布的《山東省氫能工業(yè)開展工程舉動方案》清晰說到，到2025年，完成氫能工業(yè)規(guī)劃超1000億元的打破，并推行燃料電池轎車達1萬輛、建成加氫站100座，氫能工業(yè)規(guī)劃超1000億元。

以濰柴為代表的國企，一直是山東氫能工業(yè)的主力。充滿傳統(tǒng)制作業(yè)氣質(zhì)的濰柴，正在做華為、小米最拿手的工作，構(gòu)建廣泛的工業(yè)生態(tài)，進行更大規(guī)劃的場景使用。

像圣通華這樣的物流企業(yè)，正在以工業(yè)出資者的形象，躬身入局。正如高勇所說，再不上車，咱們就沒機會了!

當國家方針的“催化劑”下來時，“先干為敬”，才是對未來最好的態(tài)度。