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下載手機APP 有軌電車作為地面公共交通主干網(wǎng)絡，穿行大量平面交叉路口是其主要特征。目前，嘉興市有軌電車將車輛上下隊伍次一起經(jīng)過路口的份額從缺乏20%提升至40%，處于國內(nèi)同行業(yè)領先水平。
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嘉興有軌電車采取了信號對電車適度優(yōu)先的方法，其經(jīng)過路口的功率不光直接影響有軌電車的運轉(zhuǎn)功率，一起也關系到路口交通整體運轉(zhuǎn)狀況。因而，進步上下隊伍車一起經(jīng)過路口份額能直接進步路口各種交通方法通行功率，緩解路口交通壓力。
為此，嘉興有軌電車首先在原有版別上增加了上下隊伍車在紡工路中環(huán)南路交匯的交匯點數(shù)量。新版運轉(zhuǎn)圖工作日每日圖定載客列次219列，一起經(jīng)過中環(huán)南路路口理論值為126列，占總載客列次57%;周末每日圖定載客列次為199列，一起經(jīng)過中環(huán)南路路口列次為182列，占總載客列次91%。
其次，經(jīng)過測驗計算，考慮停站時間、氣候、區(qū)間運轉(zhuǎn)速度等因素影響，以中環(huán)南路為坐標零點，上行選取列車經(jīng)過紡工路煙雨路路口，下行選取列車經(jīng)過由拳路富潤路路口，上述2個路口點位列車運轉(zhuǎn)至中環(huán)南路路口時間均為230秒。進入上述規(guī)模即具有可控條件。
第三，依據(jù)探索，選取了運轉(zhuǎn)區(qū)間時分為30-60秒作為人工可進行干涉的規(guī)模，上下行兩列車一起呈現(xiàn)在此區(qū)間時需人工進行干涉。依據(jù)實際狀況上行選取南溪西路站-煙雨路站區(qū)間，下行選取富足路-紡工路由拳路區(qū)間。
采取上述三種辦法后，嘉興有軌電車一起經(jīng)過中環(huán)南路路口的列車在工作日進步到84對，周末進步到80對，占比提升至40%，日均別離削減其它相位社會交通41分鐘、54分鐘等待時間。
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嘉興有軌電車采取了信號對電車適度優(yōu)先的方法，其經(jīng)過路口的功率不光直接影響有軌電車的運轉(zhuǎn)功率，一起也關系到路口交通整體運轉(zhuǎn)狀況。因而，進步上下隊伍車一起經(jīng)過路口份額能直接進步路口各種交通方法通行功率，緩解路口交通壓力。
為此，嘉興有軌電車首先在原有版別上增加了上下隊伍車在紡工路中環(huán)南路交匯的交匯點數(shù)量。新版運轉(zhuǎn)圖工作日每日圖定載客列次219列，一起經(jīng)過中環(huán)南路路口理論值為126列，占總載客列次57%;周末每日圖定載客列次為199列，一起經(jīng)過中環(huán)南路路口列次為182列，占總載客列次91%。
其次，經(jīng)過測驗計算，考慮停站時間、氣候、區(qū)間運轉(zhuǎn)速度等因素影響，以中環(huán)南路為坐標零點，上行選取列車經(jīng)過紡工路煙雨路路口，下行選取列車經(jīng)過由拳路富潤路路口，上述2個路口點位列車運轉(zhuǎn)至中環(huán)南路路口時間均為230秒。進入上述規(guī)模即具有可控條件。
第三，依據(jù)探索，選取了運轉(zhuǎn)區(qū)間時分為30-60秒作為人工可進行干涉的規(guī)模，上下行兩列車一起呈現(xiàn)在此區(qū)間時需人工進行干涉。依據(jù)實際狀況上行選取南溪西路站-煙雨路站區(qū)間，下行選取富足路-紡工路由拳路區(qū)間。
采取上述三種辦法后，嘉興有軌電車一起經(jīng)過中環(huán)南路路口的列車在工作日進步到84對，周末進步到80對，占比提升至40%，日均別離削減其它相位社會交通41分鐘、54分鐘等待時間。
