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為了近距離感觸SAC24000T的王者風(fēng)儀，咱們對設(shè)備組裝、實驗、吊裝、轉(zhuǎn)場進行了全過程實拍記錄。

7月24日

SAC24000T抵達風(fēng)場，下午開端組裝支腿和轉(zhuǎn)臺、變幅油缸、根本臂，4個小時就完結(jié)了。

7月26日

今日開端裝超起、副臂和吊鉤。裝置半途遇上下雨，車上很滑，影響了施工進度。剛到?jīng)]兩天，這還屬于磨合期，信任它之后可以更快。

7月29日

為了保證吊裝安全，業(yè)主要求讓負載率達到110%。今日要做靜載和動載檢驗，吊42噸配重，加上吊鉤53噸重，趴60m，轉(zhuǎn)一圈，再靜置10分鐘，觀察設(shè)備的狀況。SAC24000T輕松完結(jié)。

8月3日

開端吊裝前3節(jié)塔筒，第一節(jié)塔筒98.5t，第二節(jié)塔筒78t，第三節(jié)塔筒65t，SAC24000T采用主臂53.2m+副臂44m、配重240t的工況。含打螺絲的時間，每節(jié)塔筒大約耗費一個小時左右。

8月4日

本來預(yù)備吊第四節(jié)塔筒，但當(dāng)天下起了大雨，草原土質(zhì)松軟，去風(fēng)場的路被沖斷了，人過不去。為了不耽擱工期，咱們的服務(wù)工程師支磊自發(fā)搬石頭填路，步行兩三公里，最終抵達了風(fēng)場。

吊完第四節(jié)塔筒(62t)后，緊接著開端壓機艙。機艙重152t，吊具、吊鉤15t。主機吊裝幅度24m，額載212t，載荷率為79.2%。

8月5日

由于疫情高速路口關(guān)閉了，葉片過不來了，現(xiàn)場只剩下焦急地等待。

8月12日

葉片終于抵達現(xiàn)場，開端進行組裝。

8月15日

無法連刮了三天大風(fēng)，一直到晚上8點風(fēng)才小些。好不容易等到了空窗期，SAC24000T一把擎起整體葉輪，9點的時候成功和機艙精準對接，這個工位的6.25MW滿意裝置完畢。對講機里傳來的“好”，讓人十分振奮。

8月16日

為了趕往下一工位，今日就開端拆裝了。首先是上卷揚、吊鉤和主副卷揚鋼絲繩。

接下來是44m副臂，由于咱們采用了可變桅桿技能，能將拉板快速折疊到位，副臂拆下來還不到1小時，比同級別產(chǎn)品要快10-20分鐘。

再是超起，由于有鉸點插銷設(shè)計，快速定位對孔，1.5個小時就完結(jié)了。240噸的配重也不在話下，1小時就拆卸完結(jié)。

拆副臂、超起、配重，前后不到3.5個小時。

風(fēng)場氣候多變，暴雨隨時可至，加上道路崎嶇，路面泥濘。SAC24000T順利完結(jié)首吊后，預(yù)備前往下一個機位，4公里的路程，其間還包括一個15%的大坡。它以全臂全腿284噸的狀況，順利完結(jié)了第一個重載轉(zhuǎn)場應(yīng)戰(zhàn)。

SAC24000T將505大型輪胎應(yīng)用到全地面起重機上，調(diào)配6+2驅(qū)動(6個機械驅(qū)動+2個液壓輔佐驅(qū)動)的Kessler重載車橋和重載車架，重載能力較445輪胎提高30%。同時，全車標配胎壓監(jiān)控和會集潤滑系統(tǒng)，面臨風(fēng)場凹凸不平的路況，它都能輕松、平穩(wěn)、可靠、舒適跳過。